提问者：戴云飞.juan2013-06-30 00:00
没有变换两驱和四驱的按钮 适时四驱。从结构上来说，科帕奇采用的是电控多片离合器式的中央差速器，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。另外，科帕奇的前后桥均为全开放式差速器，四轮也没有电子刹车辅助系统。 科帕奇的扭矩分配方式在越野时也有所体现，多片离合器结构的刚性连接要比粘性连轴结的传递效率更高，同时科帕奇的中央差速器带有限滑功能，能通过离合器片的压紧将前后轴进行锁定，实现50：50的动力分配。不过这种结构的缺点也是显而易见的，一方面由于结构上的限制，后轮并不能获得大于50%的扭矩，另一方面50:50的动力分配仅能保持在低速的理想状态下，高负荷的使用也会导致摩擦片过热保护启用而松脱，电脑系统也将重新调配前后动力比。 或许之前看过玩转四驱（3）的读者对于JEEP指南者可以手动锁止中央差速器记忆犹新，不过在雪佛兰科帕奇身上，这套适时四驱系统在日常使用中并不需要人为的操作，在发生前轮打滑时，厂方所给出的四驱接通时间仅为0.2秒。这种全电脑控制的傻瓜式适时四驱系统对于偶尔才去郊区offroad一下的城市用户而言实在是方便。 简单来说就是一个在极少数情况需要四驱性能的时候才会工作的懒汉系统，不过也避免了全时四驱的高成本和复杂结构，维护起来方便一些，不过越野性能可想而知，韩国产的，，，
回答者：dwwo6x7cuk52016-06-30 00:00
具体哪款你得说明白了要是驭胜2.4柴油的话肯定是最省的汽油的话估计跟科帕奇差不多，十个油左右吧，开过科帕奇 AT市区11个高速8个左右，狮跑跟途胜一样的发动机市区9到十个高速7，8个
提问者：2013-12-03
以前我的一个客户就是科帕奇，好像是12年，那是油价应该7块左右吧，他说油耗1块1左右，也就是百公里15升，估计合现在的油价8毛以上，
提问者：Dovehun2015-11-22
科帕奇城市开不省油的，途观省油，但是为了保护TSI发动机一般都加97号，所以也很难讲，奇峻这个车个人不是很了解，感觉考虑油耗问题就在途观和和奇峻之间选择好了，科帕奇暂时不列入考虑了。
提问者：faye30002013-09-09
科帕奇变速箱上有一个ECO按钮，就是节能模式，打开该模式的时候车辆动力会变得比较肉，同时比较省油，在市区里面车也跑不快的情况下可以使用。平常注意平稳加速，不要经常急加速急刹车。毕竟1吨8的车，怎么着也得10个来油。
提问者：____Sarah____2014-03-25
科帕奇要费油点毕竟是美国车。7座得车是牺牲后备箱实现的，不用可折叠。实用性要高。 索柴在国外开推荐，在中国不怎么推荐，主要国内的柴油不达标。但柴油车扭矩高符合你喜欢野性和越野性的要求。也更省油价格也便宜。 说到你追求
提问者：charlott9502013-07-02
第一：确保轮胎气压正确。不够气或是气太多，都会增加耗油量，因此应该定时检查轮胎气压。第二：先想好路程再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果往往走了不少冤枉路。第三：不要随意更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的车看来
提问者：小海00152014-02-08
