提问者：ts兔宝2013-04-24 00:00
那么在某一固定档位匀速行驶时，用多高的转速呢？
这个说法不恰当。 降档时，车子速度短时还处在“较高”状态。发动机的转速是快速下降“变慢”，两者变化方向相反，（因为通常会松了油门）。尽管变速箱内有“同步器”，但掌握不好降档时会出现“顿挫”感。所以降档时要注意速度，适合该档位的速度时再推入该档，二是在推入低一级档位时油门最好在入档放离合前，（有些高手甚至不松油低档）。 低档技术比加档技术难掌握一些。 有多种方法，比如：两脚离合中间轰油法（在抢档时还是有用的）；一脚离合不松油法；一脚离合轰油法；半联动不减油法；油门控制不用离合器法；等。 我们通常用的是一脚离合松油法。但对于减档，建议先踩离合后松油，再就是要在抬离合器前就给油。不然就容易“挫”车。（这时说的先后在意识上是这么一个顺序，并没有一个具体的时间长短，越短越好） 对于加档，可以先松油，后踩离合挂档，（这样做的目的是当变速器里的从动轮由大变小（变慢）时，发动机的的转速也好下降（变慢） 实际中换档主要是对速度的感知。对发动机工作状况的感知（听声音） 汽车的每一个档位，都有其高低限制速度。不到这个速度范围就会拖档，超过这个速度则需要发动机的转速度很高，这时发动机的噪声会剧烈增加。 现在的发动机都是高速发动机。不过很多人使用发动机时转速约在2200转左右。习惯后你会觉得这时发动机的声音听起来是悦耳的。 用耳朵时时“听诊”你的发动机，别老盯着转速表。
回答者：miaoppp2016-04-24 00:00
故障：变速箱顿挫 分析：电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、
提问者：kuvjed2015-10-20
电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。小编认为导致
提问者：zxcfg12342016-09-10
1.6 1.8 2.5 这类数字是排量TSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TSI，一般国产的大众系列车型会这么称呼。国外版本的TSI也有双增压发动机的解释，在这里T就代表Twin的意思，就是双增压的意思VX。。
提问者：智慧的开端2013-05-14
跟油箱没啥关系，开多少年的车，没有清洗油箱的，也不会出这样的问题。这就是你加的油不行。我以前加过一回中石油，然后车辆不仅顿挫，而且怠速高，油门踩的比平时要深很多才能达到以前正常水平。这就是典型的油品问题。但是在大陆，这样
提问者：打机人4362013-06-16
MT(MT:Manual Transmission)代表手动挡， AT(AT:Automatic Transmission)代表自动挡。 MT是手动档车手动变速器(mt:manual transmission)
提问者：zhercox0582013-09-03
你这个是动力和变速箱调校不匹配的问题 时间长了很伤变速箱的
提问者：cme4muk8w2015-12-15
