百度CarLife功能介绍

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1月27日，百度正式发布跨平台车联网解决方案CarLife。这是继去年北京车展期间发布CarNet以后，百度进军车联网的第二次大动作。从CarNet到Carlife，不仅仅是名字的变化，更是百度切入车联网的姿势的改变。从提供平台到接管车机。 CarLife如何连接车主生活 不管是手机中心派还是车机中心派，要连接车主生活，实现车机与手机的互联是必须环节。作为百度进军车联网的第二代产品，CarLife在手机端同时支持Android和iPhone双平台，通过USB或者WIFI即可实现车机与手机的连接。 在车机端，与只针对WinCE的CarNet不同，CarLife通过与车企的底层数据协议合作，可以适配Linux、QNX以及Android系统的车机，同时可以为车企提供定制化服务。从这个层面上来看，CarLife确实是国内适配平台最广的车联网解决方案，也正是基于这种合作深度，CarLife可以实现旋钮、触摸和语音控制。目前，百度已经与奥迪、现代和上海通用签订了战略合作协议。在即将到来的上海车展上，我们就可以看到实车版的CarLife。 和CarNet一样，CarLife实际上也是一个APP产品平台，可以容纳第三方应用的进驻。在百度看来，地图、音乐和电台是车主应用的三大刚需，也是CarLife为用户提供服务的重点。 在地图应用上，CarLife可以提供精确的路线规划、地点查询、路程估算、实时路况及拥堵躲避、电子狗等服务，还支持停车位查询、停车定位记录、室内外导航等。同时，百度认为地图是车后生活O2O的连接平台，在这个平台上，车主可以实现保险定损赔付、查找保养维修地点和洗车地点以及美容配件服务等。在发布会上，百度宣布引入平安保险和元征科技作为合作伙伴，合作模式是购买平安保险送元征golo百度版以及一年免费流量。元征golo百度版的加入，为百度精准导航提供了可能，在没有GPS信号的隧道或者是室内停车场，都能够实现车辆的精准定位，而元征Golo所连接的众多线下汽车服务店也得以进入百度线上体系。 除此之外，CarLife还可以同步手机的通讯录和通话记录到车机，实现手机本地音乐或者是在线音乐的播放，采用的仍然是Handsfree人机对话交互系统，百度语音识别系统起到了重要作用。 CarLife能接管车机吗？ 从百度进军车联网领域的两代产品CarNet和CarLife来看，都是通过APP这种轻应用方式切入，发挥平台优势。百度副总裁刘俊强调，用户通过CarLife可以使用海量应用，首批进驻的就有网易云音乐。 需要说明的是，CarNet是百度和钛马合作的一款产品，随着双方合作的终止，CarNet也随之结束。百度车联网负责人张柄林告诉车云菌，CarNet实际上只是一款试水产品，针对的是Win CE系统，而CarLife才是百度全力自主研发的产品，支持多系统平台。在前装市场，百度有奥迪、现代、上海通用为其站台，后装则与华为、路畅等公司形成合作。 在车联网产品众多的今天，CarLife的空间在哪里？百度认为，CarLife提供了车规级的界面和服务、丰富的应用和流量。车企不需要自己耗费数亿资金和数年时间开发一套车联网系统。话说到这，态度已然挑明，百度希望树立行业标准，接管车机。 但是车企与百度之间的利益如何分配？对于安全、隐私和利润的不同预期如何化解？车机应用的准入机制到底谁说了算？目前的答案并不明朗。当车云菌把这些问题抛给张柄林时，他的回答含糊其辞“我们和车厂定义了一套数据标准，但我们不愿意做数据收集工作。” 其实O2O只是吸引和服务车主的一种方式，百度CarLife的真正核心是百度地图以及应用市场。那么问题来了，如果不需要数据，百度地图难道是在做义工，O2O商业闭环也无法大面积展开，平台规模更是无从谈起；此外，哪个应用能上车机，车企和百度谁拥有一票否决权？与强势高冷的车企合作，从来都是够让人喝一壶的，而这种矛盾很有可能会随时间推移变得愈发尖锐。 或许，我们可以借鉴一下谷歌苹果与车企的合作之路。据外媒报道，最初有超过20家汽车品牌参与了CarPlay和Android Auto的初期设计，它们提供了大量的设计思路和安全规则，但对产品却未拿到多少话语权。通用汽车的一位不愿具名的员工说：“苹果和谷歌才是最后拍板的两位。在两支产业联盟之中，所有车企都签署了协定，表示全面支持Android Auto和CarPlay的所有应用。” 目前，已有近10家整车厂及汽车电子供应商声称已经或即将支持Apple CarPlay和Android Auto，最快2015年产品就能上市。虽然离预期的时间差不多已经晚了一年，但这告诉我们，面对互联网巨头，车企的妥协或许只是时间问题，百度CarLife实际上提供了一种“偷懒”的方式，不用分别与苹果谷歌谈授权，一次性就能够搞定所有的平台，而且从地图和语音等功能来看，更加适合本土国情，或许更值得车企趋之若鹜。 此次合作的车企之一，上海通用发给媒体的新闻通稿里有一句话“而百度CarLife则基于汽车厂同的需求，可以免费为厂商提供定制化的界面和功能模块”，也许过不了太久，车企就会意识到，这世界上不会有真正的免费。 实际上，车企在车联网领域同样是虎视眈眈。奥迪有自己的MMI系统，现代和上海通用都各自有自己的车联网系统。此外，在苹果CarPlay和Android Auto推出的时候，车企同样是投怀送抱的，其中就包括了奥迪、现代和通用。在这种情况下，这些车企仍然愿意引入CarLife，只能解析为，车企现在是有容乃大，能够提供服务，就可以合作，为用户提供多一种选择。举个简单的例子，现在是Android Auto的第一个合作伙伴，但是现代在中国的车型，除了提供Android Auto外，还同时提供CarLife供用户选择。 同时，车企并不愿意放弃在车联网领域的主动权。CarLife作为一个APP应用平台，进驻到车企的车机系统中，只是车企车机系统提供的众多服务之一而已，车企自身也不会放弃导航、音乐和电台服务的提供。更何况，这种主动权仍然掌握在车企手中。 值得一提是，前不久上市的启辰T70搭载的智能手机互联系统，车机并不具备联网功能，通过与手机互联以后，实现了车机的联网，并且可以在车机上完全操作手机上的所有软件。这也是一种低成本解决车联网的方法。不过，百度并没有把这类车企做的车机-手机互联方案放在眼里，认为两者有着本质性的区别，在于是否与底层数据的结合。 不同的是，拥有自己车机系统的车企，已经能够实现联网功能，并且能够提供CarLife能够提供的服务，在这种情况下，这些车企是否真的需要CarLife？这是百度应该思考的问题。 在后装市场，后装市场的大佬们纷纷推出Android系统和阿里YunOS系统的后装车机，和系统级的应用相比，百度CarLife就显得太轻了。无法完全满足后装对系统级的需求，这是百度应该正视的问题。 在服务车主生活上，CarLife的思路有点类似地图供应商高德推出的车生活平台APP。高德车生活平台APP，基于高德在LBS服务数据的积累上，为车主提供出门问道和汽车生活，此外还能提供驾驶分析等，这些服务上两者是非常相像。不过，高德车生活平台APP并能实现与车机的互联，这或许也是其发展不理想的原因。 车云小结： 平台的优势是诱人的，但是，平台的搭建也是困难的。作为百度全力进军车联网的产品，CarLife算是搭建起了一个平台，这个平台还是一个低成本的APP轻平台。百度识图用百度地图的服务来提高这个平台的用户粘性，并提供更多的服务。对于用户来说，有了百度地图APP的情况下，是否真的需要一个如此大费周章的CarLife呢？ BAT进军车联网的思路各不相同，阿里主推的是阿里YunOS系统，在九州展上，YunOS系统的车机已经出现了不少，而阿里与上汽正在紧锣密鼓研发的互联网汽车，相信搭载的同样是YunOS系统。至于腾讯，一方面推出了OBD产品路宝盒子结合腾讯路宝APP，试水车联网领域，另一方则与四维图新联合发布了同样是车联网解决方案的趣驾WeDrive。相比之下，百度推出的车联网解决方案是一个APP平台是最轻巧的方式，而且希望通过这个平台接管车机，虽然这是一种低成本的方式。不过，这种低成本的轻方式，是否能够获得成功呢？这个有待市场的验证。

回答者：yangmin3102016-09-20 00:00