沃尔沃S80问题

最佳答案

您好这三款车在同一价位上只能说是各有千秋吧，每款车都有自己的优点，如果楼主要买的话最好还是去4S店逐个去了解，因为有很多浮动的东西都是我们不能告诉您具体情况的，比如价格等，而且您也应该逐个车去乘坐感觉一下，结合您的实际用途进行选择。现在我能帮助您的只有一下这些资料了，仅供参考...volvo一提起沃尔沃首先想到的一个词就是安全，所以这就是S80的一个主要优势。与新推出的宝马新7系相比，volvo在电子方面的配置的确输蚀相差很多。宝马新7系采用了i-drive电子智能控制系统，与之相比，volvo s80保守了很多，新s80在配置上并没有太多新奇的地方。但在安全保障方面，s80却交足功课。s80的车两侧有两个气帘，这两个气帘分别由9个小气囊组成，加上前面的4个安全气囊，全车共由22个气囊组成。无论从正面或侧面产生剧烈撞击，车内都会形成一个像帐篷一样的隔绝气囊袋，将人包裹在里面，确保驾驶者及乘坐者在行驶时的安全。volvo s80是volvo迄今为止所生产的最为安全的汽车。极高的安全标准得益于优秀的设计、坚固的车身和其它特点，如带侧撞安全气囊的sips系统（防侧撞保护系统）等。除此之外，新型的volvo s80还包括两项世界领先的新发明：ic（充气帘）和whips（volvo头部保护系统）。 头颈保护系统（whips）也是volvo为防止后撞而独创的解决方案。一般车在遭遇后撞时，即使速度比较低，也有可能导致乘员的背部及颈部受伤，whips系统通过后移座椅，改变座椅的角度，使乘客的颈部、脊椎所受的拉力减少，从而达到保护乘客的目的。 hipsvolvo s80是第一个装有whips系统（头部保护系统）的车型。这样，在发生尾部低速碰撞时可提供更大的安全保护。whips带来了全新的座椅概念。当发生碰撞时，靠背和头枕会平行后移，这使得头部和身体的上半部能够受到轻柔而均衡的妥帖保护。 充气帘新型的充气安全帘（ic）对头部和颈部具有更大的保护作用。ic藏匿于衬套之中，可从前侧立柱一直伸展到后侧立柱。当发生侧撞时，帘子中的垂直管可在千分之二十五秒内迅速膨胀起来，这可使乘员的头部在碰到车侧之前就已受到妥贴的保护。头部甩向一侧的能量75％为ic所吸收。 stc无论是在何种天气状况，也无论是行驶于何种路况，volvos80上所采用的全新的尖端技术都会保证驾驶者的驾驶安全。这种新型的动态底盘系统stc（稳定和循迹控制系统）增加了棘手路况下的安全水准。stc是通过两种方法来防止车轮的滑转。当速度在40公里/小时以下时，对滑转的车轮施行制动；而当速度超过40公里/小时时，则是采取降低发动机功率的方法。 舒适性 新s80对方向盘做了调整，使其操作更加准确，低速时也更省力一些。 　　volvo s80上的gsm电话与驾驶区完全溶为一体。在方向盘和中央扶手处都有许多的按钮。微型话筒则装于内部后视镜内。若想进行私下交谈，可使用装在扶手处的听筒，无论是前座还是后座上的人使用起来都极为方便。除电话按键外，可调方向盘上还有用于定速装置和音响装置的控制按钮。 　　空调系统也做了一些明显的改动，volvo是北欧名车，北欧气候凉爽，对空调制冷的要求比较低，针对中国的气候情况，新s80换上了三菱制造的独立空调系统，使制冷得到改善。就制冷和加热两方面而言，新一代的气候装置具有更强大的能力。空气的分布是通过前后座间立柱上的气孔来进行调节的。这样，无论是在夏季还是在冬季，后座上的气候都同样得到了相当大的改善。 　　后排座椅相当宽敞。在设计时所考虑的是不仅要保证三名乘客的安全，同时又要使他们感到惬意舒适。 顶级的音响系统拥有不同的档次，从带卡带机的rds收音机到尖端的杜比前逻辑环绕音响系统。volvo s80能带给您与众不同的驾驶感受。横置六气缸发动机的功率强劲。行驶起来倍觉轻松自如。超车是那么的迅捷而安全。volvo s80坚固的车身和绝缘性能良好的底盘系统都带给驾驶者和乘座者顶级的驾驶感受。 　　发动机传动零部件的重量降低和摩擦减小、气缸盖经过改进、无级变速气门正时装置以及复杂的发动机管理系统无不有助于提高性能、改善驾驶特性和燃油经济性。 　　双涡轮将2.9l变成4.0l 　　与旧款的s80相比，新s80的改动还是相当明显的。在没有推出全新车型之前，volvo对这款车还是做了相当大的调整。首先是发动机的改变。为了配备s80作为顶级车的身份，volvo在这台车上配装了新的双涡轮增压发动机，比此前没有涡轮增压的发动机，动力整整提升了56千瓦。这相当于什么概念？双涡轮增加所产生的附加动力等于使原来2.9升的发动机提升到相当于4.0升以上。新的发动机的峰值输出在5200转时达到了惊人的272马力，这使新s80具备了一触即发的条件。 　　动力强大，操控稳健 　　新配置的2.9升双涡轮增压给人留下的印象是相当深刻的。这款发动机的峰值功率输出在5200转时达到了272匹马力，最大扭力在1800转－5000转之间都在可保持380牛·米的输出，这意味着从开始提速的那一刻起，就有强大的牵引力扯动你的神经。 可以根据不同的发动机，在五速手动变速箱或五速/四速自动变速箱中作选择，可以自动变换为‘经济型'或‘运动型'驾驶模式，以适应个人的驾驶方式。 一个适用于冬季的特殊配备可帮助您在光滑的路面上将车开动起来。六汽缸汽油机的超比档变速系统将两个变速箱的功能合二为一，可轻松驾驶的四速自动变速箱和具有强劲动感驾驶形式的四速手动变速箱。它是一种“伶俐”自动变速系统，可根据不同的驾驶方式进行相应的调整。 该系列车上还装有可变气门正时系统和废气排放控制系统。 驾驶感受 油门没虚位 在惯常试车的路面上测试这款车的时候，首先感觉到油门的反应相当敏感。s80的电子油门几乎是没有虚位的，只须轻触一下，就可以听到发动机积极的回应。虽然车重达到1.5吨以上，但当我们轻轻给油启动的时候，根本感觉不到因车重而产生的加速的迟滞感。 　　这里必须提到的是，s80加速方面保持了高档车的特点，即使从发动机方面你也可以感受到有强大的力量输出，但加速反应出来的感觉却是相当线性的，轻送油门的话，加速非常顺滑，无论是驾驶者还是乘客，都不会感受到突兀的推背感。而不似一些跑车那样，感觉像有一只无形的大手将身体硬往后扯一样。 变速器自动变挡平顺 一直轻送油加速的话，可以感受到s80整个加速过程都是相当顺滑的，而且波箱与发动机的匹配水准相当完美，挡位间的齿轮比例也相当合理，由低挡进高挡时，转挡异常顺滑，转速下降的幅度也很小，加速至5000转左右时会自动切挡，转速落至3000转左右即回升，如果不看转速表，根本体会不到挡位切换的过程。 百公里加速仅七秒 但千万不要以为这台发动机是温和而没有脾气的。这得看驾驶者采用怎样的方式去驱使他。我们试着用比较粗野的方式驱使它，启速停稳，然后大脚油送出，此时发动机的反应并没有我们想像的快，但在稍微迟疑了一下后，竟似脱了缰一样，牵着整个车身激射而出。涡轮增压器在提速后到1500转时即启动，此时感觉发动机的动力从车头喷薄而出，身体竟似有人扯动一样，紧贴在座椅上。我们只约略测试了0-100公里的加速时间，约在7秒左右，与厂方给出的7.2秒相差无几。以这样1.5吨重的车身，竟有7秒左右的加速水准，想想就知道在加速时的驾驶者会有怎样的体验了。 　　悬架出色侧倾很小 　　volvo s80的悬架系统对车身的抑制作用非常到位。我们在多次的急弯测试中，每当车体在过弯时，弯外车轮上的悬架都能提供极好的支撑力，以减少侧倾的发生。我们在多次肘弯测试后发现，volvo s80在过弯时的侧倾幅度相当小，而且轮胎的抓地力令人叹服，即使在７０公里高速过肘弯的时候，轮胎被挤迫的吱吱直响的时候，依然保持着极好的抓地感，此时车身异常平稳，车轮没有任何滑动，让驾驶者有足够的信心做更高难度的挑战。 过急弯有些转向不足 高速过弯的时候，会出现一定程度的转向不足，后尾随动有些迟疑，此时就要收一收油，然后再给油，就可以顺利过弯。这其实是高挡豪华车的普遍设定方式，类似奔驰等车在高速过弯时都会出现一些转向不足，这时提醒你过弯的车速过快，需要减速了。毕竟豪华房车的用途在于舒适，如果讲究甩弯技巧的话，当然是不及一些重性能的车了。 　　方向盘方寸感比例感佳 　　方向盘的指向在低速时非常轻便，用手指就可以轻松控制，但却不是很滑溜的那种，感觉在控制时方寸感和比例感都十分恰当。我们在绕桩的测试中，可以感受到方向盘的指向非常清晰准确，没有任何虚位，操控起来得心应手。在直线行驶时，试着左右轻抖方向盘，即可明显感受到车身的左右晃动，这说明方向盘与车轮的联系非常敏锐，只须驾驶员稍微做些暗示，车体即会做出明显反应。 　　座椅承托力好 　　在几次频繁的急加速过程中，不得不赞赞volvo s80的座椅。这套座椅坐起来舒服极了，包裹力甚好，支撑力也是恰好好处，无论是在急弯还是急加速时，都可以为驾驶者提供最有效的支撑感。 　　环境保护 关注我们的星球是volvo众多的目标之一。因此，volvo s80使用周期的每一个阶段都会受到公司中经过环保认可的部门的注视。 安装于废气排放口的可调式凸轮轴在各种路况下均可使排放物更加的清洁。汽车上所使用的所有纺织材料都是经享有国际盛誉的oko-tex标准认证。这就意味着s80不含有任何有害健康或是会引起过敏的物质。 它具有良好的空气动力性（阻力系数为0.28）、较低的滚动阻力，而且新一代发动机的燃烧性能优良，所以，和目前车型上所使用的同级别的发动机相比，燃油消耗量显著地降低。volvo s80将要生产双燃料车，即这种车可同时以天然气和汽油为燃料。宝马7系日前，宝马在日本上市了最高级轿车新款“7系”。通过采用制动操作时的能量回收装置等，降低了燃耗，此外还配备了四轮主动转向系统以及带行人检测功能的导航仪等多种先进装备。价格为1,010万日元起。 　　动向传动系统方面，排量3.0L的直列6筒或4.4LV型8缸直喷双涡轮发动机配套使用6速AT（自动变速箱）。 3.0L发动机的最大输出功率为240kW（326PS），最大扭矩为450N·m。4.4L发动机的最大输出功率为300kW（407PS），最大扭矩为600N·m。燃效（10·15模式）方面，配备3.0L发动机的车型“740i”为7.8km/L。 　　采用驾驶员松开油门踏板时以及踩刹车时利用交流发电机发电以回收能量的“制动能量回收系统”。回收的能量与以前一样用于给铅蓄电池充电。与原来相比，可降低燃耗。 　　标配前后轮均包括在内的主动转向系统“前后轮综合控制转向系统”。在车速低于约60km/h的低速区，前后轮会反向转动。在加大车身尺寸的情况下，仍然确保了操纵性。而在进入车速超过约80km/h的高速区时，前后轮则就会同向转动，从而实现顺畅的转向操作。后轮的工作角度最大为3度。 　　新款7系的车身尺寸为长5,070×宽1,900×高1,485mm，轴距为3,070mm。与上一代相比，车长增加30mm，轴距也加大了80mm。从而凭借车内空间的扩大使便利性得到提高，并实现了运动风格的外观设计。同时上市的长轴距车型与新款基础车型相比，轴距长140mm。 　　悬挂方面，前部采用在宝马轿车中首例的双叉骨式。后部采用多连杆式。长轴距车型的后部配备空气悬挂。 　　作为先进装备，可选配利用远红外线检测行人的“夜视导航仪（带行人检测功能）”（38万日元）。在识别出行人后，可通过导航仪屏幕或者在前车窗上显示警告的“仰视显示器”（选配时为23万日元）提醒驾驶员注意。而另一方面，则省去了已在欧洲款上使用的、车辆后方配备两部雷达以检测倾后方接近车辆的“车道变更辅助系统”。 　　作为舒适装备，标配了DDC（动态驾驶控制）系统。通过操作仪表板上的开关，可对减震器、加速及方向盘操纵的特性进行从“COMFORT”至“SPORT+”的4级设定。“宝马一向重视行驶性，因此有时会牺牲乘坐舒适性，不过从这次起也开始追求舒适性”（解说员）。标配的导航仪是为专门为日本国内市场开发的。并在宝马车型中首次配备了微波数字调谐器。 　　计划2010年在日本国内市场投放以新款7系为原型的混合动力车型“ActiveHybrid”。将在排量4.4L的V型8缸发动机上配套使用马达。奔驰S系列1.汽油发动机 　　 S级轿车搭载了燃油消耗经过优化的汽油发动机，从而实现了超凡驾驶乐趣与环境保护的结合。创新的梅赛德斯-奔驰发动机技术在极大提升功率输出的同时，显著降低了二氧化碳排放量和燃油消耗量，其6缸和8缸动力单元达到了严格的欧洲五号排放标准。 　　S 300和S 350 - V6发动机 此动力单元采用轻质材料设计而成，每缸四个气门，并配有可调凸轮轴。其结果是既提升了性能潜力，又减轻了重量。另外，6缸动力单元内的燃烧过程经过优化，降低了废气排放量和燃油消耗量。S 350峰值扭矩为350牛顿米，最大输出功率为200千瓦 (272马力)。 　　S 500 - V8发动机 V8动力单元的主要优点是可以轻松实现卓越性能且精准先进。采用轻质材料 (例如用于赛车的镁金属)、优化的气流条件和每缸四气门的结构，是其具备巨大性能潜力并降低了燃油消耗和排放量的主要因素。S 500的最大输出功率达285千瓦 (388马力)，最大扭矩为530牛顿米。 　　S 600 - V12发动机 所有发动机的典范—— 提供出色的精确性、响应迅速的功率输出和悦耳的声音。不仅如此，它还采用创新的技术，运转极为高效。V12双涡轮发动机在转速低于2000转每分时便可达到830牛顿米的峰值扭矩。从静止加速到100公里/小时仅需4.6秒。12缸动力单元的最大输出功率可达380千瓦(517马力)，很大程度上得益于两个涡轮增压器、一个中冷器和60 度V型结构，所有这些因素都对达到精准、适当的动力平衡起到了积极作用。 　　2.变速箱 　　七速自动变速箱 (7G-TRONIC) 　　 6缸和8缸发动机均标准配备梅赛德斯-奔驰七速自动变速箱。七速自动变速箱 (7G-TRONIC) 可通过方向盘上的直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆进行控制。借助7个前进档，七速自动变速箱 (7G-TRONIC) 确保每次都能达到最适宜的转速，从而降低燃油消耗量。简短而平滑的换档使操作极其轻松顺畅，并降低了噪音级别。驾驶者可通过设置开关选择以下三种模式：手动、舒适型或运动型。可使用方向盘换档拨片操作手动换档机构—— 如同F1赛车。 　　五速自动变速箱 　　此变速箱是12 缸发动机特征的完美补充。在所有状态下都能输出恰到好处的功率，而且换档极其快捷顺畅、轻松自如。 　　3.底盘和悬挂 　　借助标准配备的空气悬挂系统(AIRMATIC)，以及带有横风稳定功能的主动车身控制(ABC)，可以迅速调节底盘和悬挂设定，使其适合当前路况，从而大大提高了车辆的舒适性和灵活性。动感驾驶可选择运动型悬挂设定，而休闲旅行则可选择舒适型设定。 　　主动车身控制(ABC)标准配备于S 600。该系统使用微处理器控制的悬挂支柱补偿车身的升降、颠簸和摇晃：通过有选择性地升高或降低底盘来抵消这些移动。该功能同样作用于S级轿车起步或制动时。因此，主动车身控制(ABC)确保了在所有状况下优异的道路行驶安全性、灵活性和运动感，从而实现了超凡的驾驶乐趣。横风稳定功能不仅能够通过分配车轮负载补偿横向风效果，而且还有助于保持车辆的方向稳定性，即使是暴风雨天气也是如此。 　　4.全时四轮驱动 　　舒适无所不在——得益于精准调校的底盘和悬挂部件，以及强劲的全时四轮驱动(4MATIC)。全时四轮驱动以45%至55%的固定比率向前后轴分配发动机动力—— 相当于100%的牵引力。为此，全时四轮驱动运用电控稳定程式(ESP®)和四轮驱动的电子牵引系统(4ETS)共同发挥作用。四轮驱动的电子牵引系统可以对滑转的车轮进行受控制动，从而增加抓地力较好的车轮的驱动扭矩，在起步和加速时确保更多的动力传到路面，特别是在恶劣的路面上。自动制动脉冲不仅方便了在湿滑路面上的起步，也提高了在紧急操作时的稳定性。该系统的另一个好处是由于高效设计和精心选材，使得其重量低于驱动车型。全时四轮驱动只与七速自动变速箱(7G-TRONIC)一起提供，为驾驶者带来更好的性能表现。1.驾驶安全 　　辅助系统有助于检测并缓解紧急状况， 从而随时阻止可能发生的事故。 　　注意力警示系统(ATTENTION ASSIST)注意力警示系统(ATTENTION ASSIST)这种新的疲劳警告系统特别有助于长途旅行。在80和180公里/小时之间的车速范围内，注意力警示系统一旦测知驾驶者疲倦或走神便会马上发出警示。几个传感器始终持续分析驾驶行为，并检测典型的疲劳信号，例如无意识的转向操作。 　　自适应远光灯辅助功能即使在夜晚，自适应远光灯辅助功能也能为驾驶者提供清晰的视野，使其不受对面来车发出的眩光或前方车辆的影响。自动平稳地增强或减弱大灯光束—— 不用手动干预。从远光到近光的转换是无缝衔接的，驾驶者感觉不到照明有任何突变。 　　夜视辅助系统增强版处于该系统中心位置的红外摄像头将着重显示远光灯覆盖的整个区域—— 并以黑白影像显示在仪表盘中。此外，检测到的人也会被以极其醒目的方式显示在屏幕中，以便驾驶者在黄昏、黎明或黑暗等特殊环境中判断道路情况，并迅速做出反应。 　　2.预防性安全系统 　　预防性驾驶者及乘客保护系统能够提前检测到某些紧急驾驶状况，并启用相应预防措施。如果检测到即将发生事故，系统将自动关闭侧车窗，将前排乘客座椅移至适当位置，并系好安全带。如果配有多仿形座椅，该系统也将关闭滑动天窗，并为驾驶者及乘客提供横向支撑。 　　3.事故中的安全保护 　　 有时无法避免事故发生，针对这种情况，工程师们为S级轿车开发了大量系统，以确保达到更高程度的驾驶者及乘客保护。 　　气囊作为车辆安全性领域的先驱，S级轿车在1981年就已首次配备了驾驶者气囊。从1985年起，开始配备前排乘客前置气囊，进一步提供了更高效的驾驶者及乘客保护。如今，豪华轿车配有8个精准先进的气囊，以防止驾驶者及乘客在碰撞事故中受到伤害。标准配备包括双级前置气囊、驾驶者和前排乘客座椅靠背中的侧部气囊以及车窗气囊。 同时还配备了后置气囊，以保护后排乘客，如孩子的安全。 　　碰撞响应式颈部保护头枕在后向碰撞中，可通过传感器控制来启用驾驶者和前排乘客头枕：弹簧机构向前并向上移动头枕，预先为头部提供支撑并减少脊背受到的冲击力。希望对您有帮助

回答者：wdmawdmm102016-06-24 00:00