提问者：L_care2013-12-04 00:00
c5国产后，前悬挂由原来的双A臂结构减配成了麦佛逊悬挂结构，操控和舒适性有所下降，尤其是刹车点头严重，令人不适。而且，刹车片，轮胎等原厂配件也是选用同级产品中价格最低的，整车质量可想而知。车子入手后，尤其是在保养中，许多配件需要更换成质量好些的。 国内许多车型新不如旧，比如迈腾，速腾等，c5国产后的减配程度足以令人发指。
回答者：shuilanbl2016-12-04 00:00
这个条件,应该是C5 2.3 (1)起步加速 C5 2.3 不如君威2.4 但好于致胜,但我对君威加速好的提法需要加个注释,是发动机调教的问题,君威怠速1200, C5怠速800,怠速高起步加速自然有优势,但高速上
提问者：20101372枫亭2013-05-01
长途那么远，还是轿车好一些，c5车也很舒服，而且5000公里，suv尾箱里要是东西没放好乱响多烦啊，轿车就好多了。这个价位的suv其实跟同价位轿车比都不是很理想，因为都是用低一个级别的轿车平台造的，楼主要是预算充足，买s
提问者：fshua1282014-02-02
C5缺陷是动力不足，内部空间小，储物空间小，内饰设计老气，变速箱匹配不太好，顿挫比较明显，刹车容易点头，容易出些小毛病。
提问者：wangjia10250012014-09-29
双叉臂悬挂： 双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大 双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，
提问者：evudw2013-03-25
最近我也在纠结，看了不少车，包括新君威、昊锐、迈腾、CC、C5与A4L。主要定位是家用，市区跑的少，郊游多些，因此也需要考虑高速性能与安全。从预算来看，CC与A4L出局，昊锐太小众，最近卖的也不佳，不如上迈腾。 刚
提问者：zd85522014-04-16
双叉臂悬挂：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂
提问者：2013-04-05
