提问者：haipeng19952014-11-22 00:00
导致发动机机油大致有以下几方面的原因: 1.1活塞环严重磨损及变形 活塞环与汽缸之间为湿滑动摩擦.燃烧时的高压气体窜入活塞环背面形成被压,增大了对缸壁的压力.一方面正压力大,摩擦力大,汽缸磨损随之也大.另一方面在这一压力的作用下活塞环和汽缸壁间的润滑油膜极易被破坏,是湿摩擦变为半干摩擦或干摩擦,加剧摩损.尤其在汽缸的上部更为严重.其三活塞环与气缸接触面积小且不均匀,承载低,散热条件差,局部极易产生塑性变形,引起表面损伤,活塞环断裂,卡死在环槽的间隙内等等,失去密封作用而漏油.其四活塞环与环槽内等因磨损超过最大允许限度也会造成大量的机油窜燃烧室被烧掉. 1.2汽缸、活塞磨损超出许多极限 活塞、活塞环与其气缸壁之间是在高温、高压和润滑不良的条件下高速往复运动的。与气缸工作表面发生摩擦，正常情况下，气缸壁沿工表面在活塞环运动范围内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形，磨损最大部位在活塞上极极限位置时头道环所处的缸壁，与缸壁上口未磨损之间形成不规则的椭圆形，各向的磨损量有时相差3—5倍。其最大磨损部位往往随气缸结构、使用条件的不同差异。一般是前后和左右方向磨损较大，对侧置气门气缸则是靠近气门附近磨损最大。 当活塞与气缸的几何形状误差超过发动机规定使用标准时，活塞与气缸的配合间隙增大，起不到相应的密封作用。就会使活塞在气缸内摆头，既加剧了磨损，又影响发动机的稳定性和使用寿命。 1.3活塞环不配套或质量差 使用非原厂或正规厂家生产的配件也是导发动机烧机油的重要原因之一。 1.4磨粒磨损 磨粒磨损的产生是运动副之间存在磨粒。空滤质量不达标或空滤设备损坏时导致磨粒磨损的直接原因。 1.5气门导管与气门杆配合间隙增大、气门油封老化 经验证明，发动机烧机油50%以上的故障不是气缸方面的原因。过大的气门杆导管配合间隙，气门油封老化也是造成发动机烧机油的主要原因之一。气门杆与气门导管相互配合间隙超过使用极限达0.30mm以上时，气门导管就失去了对气门应有的精确导向作用，使气门在回落之前难以迅速准确地与气门座圈良好的接触，密封效果差。此时气门杆极易产生偏摆振动，使得气门杆与导管油封之间的密封阻油作用下降，难以阻止机油渗漏到进排、气歧管中去被蒸发汽化随废气一道排除或被高速气流带进气缸内参与燃烧。 1.6废气涡轮增压器油封损坏 废气涡轮增压器两端的密封件，因工作环境恶劣（高温、高压、高速）最容易损坏，以致漏油、漏气，造成润滑油被压入进气管道，随高压气体进入燃烧室被燃烧或被压入涡轮室被高温汽化随废气排出。 1.7曲轴箱通风单向阀弹簧损坏 长期使用的发动机，曲轴箱通风单向阀弹簧因锈蚀、折断，造成单向阀与阀体分离，从而是单向阀不起作用。当发动机在进气行程时，进气歧管内的真空吸力通过曲轴箱通风管将缸体侧盖内用来润滑气门推杆和挺杆的机油直接吸进燃烧室，造成过量机油在气缸内燃烧。
回答者：QQ3141807022016-11-22 00:00
我建议你最好还是去维修站进行专业维护，让他们找出是什么原因导致的机油 在外面更换很容易造成汽车维修站对你以后的汽车三包故障不进行免费维修。再有要注意的是，像机油滤清器渗漏一定要注意观察机油指示灯，机油灯闪烁渗漏严重可是要
提问者：SANJIlqh2013-08-28
您好：关于您咨询的问题，机油消耗量大无非两种原因，一是机油进入燃烧室参与了燃烧，再有就是出现了泄漏。如果没有冒蓝烟的现象，重点检查一下气门室盖垫、曲前油封、凸轮轴油封、曲后油封以及油底壳密封垫和油堵，这些油封和密封垫很容
提问者：2013-08-01
买一个大众标准的机油盖，拆下上面的那个胶制的密封垫圈，再安装到原车的就机油盖里面【就是一个机油盖，安装2个那样的密封垫圈】。这样就可以解决那个部位渗油的问题了。
提问者：zhangxinqiaoar2013-11-06
lz，你可以参考一下相关专业网站的内容，这个是参考了中国润滑经济网 www.cstle.com 里的内容，希望可以对你有帮助，如果觉得不满意，可以到里边去查询，很多相关的内容，太多了实在，就不一一都贴上来了首先应对发动机
提问者：AHXCZZC2014-08-28
大，冷却器有可能堵塞，也有可能胶圈老化造成机油渗漏，都会影响机油压力。
提问者：ovensushi2016-01-07
你好！如果是油底壳漏油的话更换油底壳垫子装好就行了，希望能够帮到您，望采纳
提问者：2014-12-16
