新天籁2.5的VQ发动机是缸内直喷技术吗?

最佳答案

一、天籁350的真实情况！ 有关日产VQ获奖十佳发动机的资料: 2000-2004年 装备在Infiniti上的3.5升DOHC V-6 VQ35发动机获“世界十佳发动机” 2005年 装备在Infiniti G35 6MT上的3.5升DOHC V-6 VQ35发动机获“世界十佳发动机” 2006年 装备在 Infiniti G35上的3.5升DOHC V-6 VQ35发动机获“世界十佳发动机” 2007年 装备在 Infiniti G35上的3.5升DOHC V-6 VQ35HR发动机获“世界十佳发动机” 可见获奖的发动机是英菲尼迪Infiniti G35上搭载的发动机！同是VQ35发动机，天籁teana与英菲尼迪Infiniti上所用的发动机是同一款吗？答案令人失望：不是！！！ 英菲尼迪Infiniti3.5L发动机：315马力 V6；5挡手自一体；最大功率232/6800 KW/rpm；最大扭矩358/4800 N·m/rpm；加速时间5.6 秒（0-100km/h） 天 籁 teana3.5L 发动机：252马力 V6；CVT手自一体；最大功率185/6000 KW/rpm；最大扭矩326/4400 N·m/rpm；加速时间8.0 秒（0-100km/h） 从数据看出，同是VQ，两款发动机数据根本不在同一数量级！ 有某些对天籁报有幻想甚至是车托的人，扭曲事实说：“英菲尼迪Infiniti和天籁teana上的发动机确是同一发动机，只不过是由东日针对不同车型，进行了调教的结果。英菲尼迪Infiniti的发动机是VQ35HR，天籁的发动机是VQ35DE，前者是运动车，后者是商务车。”真的如此吗？天籁VQ35DE真的是由获奖发动机英菲尼迪VQ35HR调教而来的吗？那么，请看一下真正的经调教后的VQ35DE发动机是什么样子！然后，自行判断。 英菲尼迪Infiniti3.5L发动机：280马力VQ35DE(3498cc)/双顶置凸轮轴(DOHC)/连续可变气门正时控制系统(CVTCS)；变速箱5挡手自一体；最大功率206/6200 KW/rpm；最大扭矩363/4800 N·m/rpm（现款VQ35DE已经配置于英菲尼迪InfinitiM35车型上） 厂商对发动机的调教，是在“低转速、大扭矩”与“高转速、大功率”之间的一个调整和选择。就如同Infiniti的两款VQ35发动机，针对不同车型进行的合理优化，要么高功率，要么大扭矩。与英菲尼迪Infiniti相比，天籁teana就像是一个跳梁小丑。天籁所谓的调教，实际是调换了一台发动机！无耻的谎言充分体现了东日丑恶的嘴脸，体现了东日团队的素质。 现在中国的消费者已经不是傻瓜，什么样的汽车就是什么样的质量，应该用事实说话，现在的天籁，既然是十几、二十几万的中档车，却非要和高档的Infiniti、公爵挂钩，真是脸皮厚到家了。这样的汽车，你敢保证今后的售后和服务不出问题、不被骗吗？消费者的眼睛总会亮的，蒙蔽消费者是没有好下场的！ 二、天籁350尚且如此，天籁250呢？ 日产新天籁官方网站上看到天籁是这样描述的:新一代天籁装备的V6引擎(VQ25DE及VQ35DE)为全新第4代VQ引擎,该引擎是专为高档车打造的,也是全球唯一一款连续14年“世界十佳发动机”。一开始大概所有人都被这种高明的营销策略所蒙蔽，相信了新天籁-公爵的VQ25DE也是“世界十佳发动机”，各大论坛多开始对新天籁-公爵的VQ25DE盛赞，直至后来有人开始质疑天籁发动机时，才发现此中猫腻。VQ25DE并不是“世界十佳发动机”！大家也许会认为：“反正是用VQ的技术，制造工艺和工作原理应该基本一样吧，那VQ25DE就比VQ35DE差不了多少，就是排量上的区别。”其实不然，VQ发动机的优势，要在大排量发动机上才能体现出来，VQ25DE的先天不足已使它变得并不出色。VQ的这款低档发动机还有VQ20型，因为其并无优势，所以除早年日产风度车型外，VQ20已不见踪影。而风度车型，除了中国领土，也早已停产。记得上一代的天籁230么？天籁250就是它的升级版。它装备的是VQ23DE，谁又听说过VQ23DE得过什么大奖？由此看来，在并非正宗“世界十佳发动机”基础上打造的天籁250的发动机，更不值得夸大其辞。 再让大家看一下最相近的V6发动机——丰田锐志“非十佳”发动机和日产天籁发动机的数据比较： 丰田锐志2.5 V6： 197马力；最大功率145/6200 KW/rpm；最大扭矩242/4400 N·m/rpm；加速时间8.9 秒（0-100km/h） 日产天籁2.5 V6： 185马力；最大功率136/6000 KW/rpm；最大扭矩232/4400 N·m/rpm；加速时间9.8 秒（0-100km/h） 不知东日有何颜面应对这个数据！ 三、天籁200为什么不用VQ20DE？ VQ20DE哪里去了？这不是被东日自诩为世界十佳系列的发动机吗？为什么不拿出来用？是不舍得？错啦，不是不舍得，而是彻底被淘汰了。VQ20DE也被淘汰？可能有人不太相信，那好，咱们用数据来证实。相对其他品牌，直4发动机不是日产的强项，咱们就让VQ20DE挑软柿子捏，不比别的，比比配在自家低档A级车轩逸上的MR20和老款QR20直列四缸发动机吧？ MR20 直列四缸 ： 最大功率 100/5600 KW/rpm 最大扭矩 190/4400 N·m/rpm QR20 直列四缸 ： 最大功率 100/6000 KW/rpm 最大扭矩 187/4000 N·m/rpm VQ20 V型六缸 ： 最大功率 103/6400 KW/rpm 最大扭矩 179/4000 N·m/rpm 可见，VQ20实际上是一款高油耗低性能的发动机。现在大家就知道了吧，V6发动机也有弱于L4的时候，那就是“大名鼎鼎”的日产VQ系列发动机！ 可能有偏好V6发动机的车友会觉得，虽然VQ20发动机不强，毕竟是V6吧，新天籁如果装配VQ20吸引力应该不低。呵呵，东日为什么出此下策，日本本土为什么直接放弃2.0排量车型呢？实在是有不得已的苦衷啊。如果世界上只有VQ发动机，东日真有可能再用VQ20忽悠一把。但现实很残酷啊！不用走远了，对比一下雅阁、凯美瑞L4就知道了。 雅 阁2.0 : 最大功率 115/6300 KW/rpm 最大扭矩 189/4300 N·m/rpm 凯美瑞2.0 : 最大功率 108/6000 KW/rpm 最大扭矩 190/4000 N·m/rpm （凯美瑞发动机可是大家公认比较差的东西） 比L4的雅阁和凯美瑞竟然差这么多！在这种情况下，东日再把VQ20DE搬出来，岂不让人笑掉大牙。露了VQ的家底，VQ系列还有何颜面见天下人？ 2.0车型，实在是天籁的弱项。既然没有能混得过眼的发动机可配，天籁200车型已基本上没有存在的意义。 东日，把所有V6发动机都标个VQ，就作为整系列出来宣传。如果每年十佳发动机厂商也都把同厂发动机做个标号，如AQ、BQ、CQ、FaQ什么的，那世界上所有的发动机都是好发动机，既然都是好发动机，那就别拿你的VQ来忽悠人了，来点真材实料，来点真本事让大家看看吧。我们不鄙视日本人，但我们鄙视奸诈小人。东日的，请别再用VQ忽悠中国人！

回答者：usapanda1232016-04-09 00:00