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新赛欧 丘比特 哪个 安全

提问者:zhuhuitongabc2013-05-08 00:00

最佳答案

  新赛欧 不错   优点:空间大、合资品牌,高配车型配置实用。   缺点:低配车型配置不合理。不是黄金轴距2650mm。   雪佛兰新赛欧和原来的别克赛欧究竟有了怎样的改进和提高呢?下面就让我们对雪佛兰新赛欧S-RV进行了一次全面测试。   外形更亮丽   虽说仍叫赛欧,但看得出上海通用在款式改造方面还真是下了不少工夫,棱角分明的两盏前大灯整整比老款大了一号,顿时让新赛欧的头部有了新意,而且显得很厚实;流线形的车身造型延续了老赛欧的品牌特征,车顶的行李架和尾部的高位刹车灯都被保留了下来,所有导流线条被强化得很鲜明,增加了整车的运动感;前进气格栅上的十字形的雪佛兰车标已替代了原来的别克盾形车标,金色的标牌沿着发动机舱盖的两道深深的扰流槽延伸至车风挡玻璃,配合车身两侧的腰线勾勒出了新赛欧的新造型。雪佛兰新赛欧S-RV除了车身比原来的别克赛欧S-RV长了71mm外,其它尺寸没有任何改变。   内饰见功力   打开车门,坐进车里,可以发现虽然没有大的变动,但很多细节都有改进:中控台上方,新增加了一个储物盒,让车主可以放CD等物。车内各按键增加了夜光显示,新增加了车载液晶电子钟,同时提供了车外温度显示。新增加了前排两用杯架,除了可以放饮料杯外,还可放随车配备的杯形烟灰缸。新赛欧的驾驶室空间比较充足,而后排座位略有些局促。此外,其行李厢内有隐蔽式双置物盒,可以将一些零散物件收放其中,很实用。   操控灵活   在弯道测试时,新赛欧S-RV的抓地性良好,车内乘员并没有被甩来甩去的感觉;加强型的后桥和麦弗逊式的后悬挂调校得不错,车辆在弯道的循迹性令人满意。不足之处在于转向时方向盘回位较慢,而且路感也不够清晰;固定的方向盘,没办法调节到合适的位置也让人遗憾,在激烈操控时离身体有点远,不易准确把握,这就需要驾驶员迁就了;在以30Km/h时速通过坑洼的路面时,悬挂的弹跳响应显然有些过于敏感,可能是离地间隙较高和避震弹簧偏软造成的。   动力依旧   动力方面无需多说,还是那台1.6L的发动机,无论怎么调校毕竟″年事已高″,想提升每一分动力都像在榨干引擎的所有潜能。掀起雪佛兰新赛欧S-RV的发动机舱罩,没有发现和别克赛欧S-RV的发动机舱有什么不同。蓄电池的位置也安排在很特别的地方,在前挡风玻璃水槽的下方,空间较小,很难自行更换更大容量的蓄电池。整个机舱都挤得满满的,整体布局不算特别有条理。原来的老毛病——行车后发动机舱撑杆会被烤热——现在依然存在。点火以后,怠速时低频的震动依旧明显,方向盘随着引擎的工作同步抖动,挂入前进挡后加油起步,车顿了一下缓缓前移。在慢速时发动机给人一种力不从心的感觉,随着速度的攀升,四前速的自动变速箱顺序换挡,80公里时速时已换上四挡,发动机和变速箱配合得还算默契,换挡时的冲击感也不算很明显。此时若猛踩油门急加速,转速指针在接近3000rpm时才会出现推背似的加速感。由于其发动机最大功率要在5600rpm才能获得,所以开车时,如果想要得到最大的动力,给油就要“狠”一点。开上高速路后准备测试一下小车的极限速度,结果跑到140Km/h以后车就有些发飘了,别说快打方向了,就连并线也要小心翼翼,虽说厂方标注新赛欧最高时速可达170Km/h,但上了150Km/h后想再往上爬显得相当费力。另外,还需要说明的是新赛欧的噪声,成了影响赛欧舒适感的主要因素。来自发动机的噪音在80公里的时速较为明显,而风噪则在100公里的时速大增,这说明车厢的密闭还有待提高。

回答者:sugd2002016-05-08 00:00

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