神龙富康,富康988,富康两厢,富康轿车舒适性怎么样

最佳答案

楼主，富康是法国血统，90年代初推出的，桑塔纳是德国血统，是80年代中期推出的。他们基本性能相差不多。但是比较起来，富康的操控性等稍微强些。请你参考下面的资料： 桑塔纳捷达和富康轿车的比较： 1，动力性能 正如几乎所有开过桑塔纳的人所称道的那样，桑塔纳在测试的三辆车中加速性能最为出色。从0－100公里/时加速，桑塔纳用13·9秒。直接档50－120 公里/时加速，最快的仍是桑塔纳。桑塔纳在开车人最为关注也是易体验到的加速性上占先，主要得益于该车装备的1·8升排量的发动机。其最大功率比富康的 1·4升发动机大11千瓦，比捷达大13千瓦。不仅如此，桑塔纳的整车装备质量比富康还轻18千克，与捷达车相当，因此的比功率最大。此外从发动机的扭矩参数上可以看出，桑塔纳最大扭矩出现在3200转/分，低于富康的3800转/分和捷在3500转分，表明低速扭矩较好。 富康RG的加速性在三辆车中最慢，这出于同样的原因，即比功率最低。此外，富康匹配的5 速变速器也是低档位加速较慢的原因之一。正因如此，今年神龙公司推出的富康RS和RX型装备了4 速变速器，使其在低档位加速性上有所改进，更适合城市道路频繁换档加速行驶。 在加速性测试中，捷达CL的0－100公里/时加速时间仅比富康少0·5秒。实际驾驶时，捷达的油门响应和清晰的档位给人的感觉更好。 考虑到这三辆车的最高车速对用户没有什么实际意义，所以此次没进行正式测试，但三辆车同时在高速环道做了高速行驶主观评价。车内速度表显示，捷达和富康的车速都可达170公里/时以上，超过厂家所给定的最高速度值，桑塔纳与产品样本标的相当。令人失望的是桑塔纳虽然要0－100公里/时加速性上占先，但在 120公里/时以上到最高车速的中途加速中却最慢，它的4 速变速器不能良好支持这一速度段。本次试验没进行高速定量测试也是考虑到时速 120公里/时以上是超出高速公路好速的。 2，燃油经济性 燃油经济性没有什么意外之处，桑塔纳LX、捷达CL和富康RG在90公里/时匀速行驶的百公里油耗分别为6·98、6·38和5·96升，正常地反映了三种车的4 缸发动机的排量与油耗之间的关系。为保证测试的统一性，每辆车在动力性、经济性和制动的测试中的车载质量都为180千克（含驾驶者，这个参数是参考欧共体德、法的标准）。 3，操纵性 富康在这个项目测试中表现最为出色。 在蛇形穿桩试验中，捷达和富康都达到80 公里/时，但富康显示了悬架刚度适中和良好的姿态控制能力，尤其是侧倾时得到很好的阻尼。富康RG转向精确，令人感到很灵敏。然而富康RG的方向盘在转一圈后，虽然回弹有力，但非常沉重，比捷达和桑塔纳都沉。捷达在穿桩时侧倾斜严重，侧倾力很容易超过悬架弹性极限，甚至致使内后轮离地，影响速度。桑塔纳在这项试验中显得力不从心，车速在70公里/时 以上就开始出现甩尾现象，虽然它的轮胎最宽，但整车的地面附着显得不够。 在高速行驶稳定性上，专家评价富康最好，捷达次之。富康的造型使整车地面附着力相对更强，同时悬架能良好地吸收地面干拢。 4，平顺性 平顺性测试方法是在汽车座椅和人体臀部之间安装传感器，测量垂直方向经座椅传统给人的振动。此振动经计算后定义为“降低舒适性界限”，即人在此种环境下经多少时间后开始感到不舒服。此值以小时计，越长越好。在柏油路上以60、90 公里/时的速度行驶测试结果显示，富康车指数大大好于另两种车，捷达仅略强于桑塔纳。此结果直接反映了各车减振系统的效果。 5，制动性 国外发表的制动性指标通常是100公里/时－0 的制动距离。试验组考虑到我国城市和普通公路速度限制多为40、60、80公里/ 时，于是采取的测试方法是在这几种速度下重踩制动踏板使车轮抱死（无ABS ），测出一般人在上述限速行驶中，遇紧急情况后，在条件反射下采取制动距离。数值从脚一接触制动踏板开始到车停止为。这次测试显示桑塔纳并不像人们通常所说的制动那么不可靠。也许是桑塔纳加速性好，城市道路跟车过急过近、司机制动不及是造成追尾多的原因。当然，桑塔纳的保有量也最多。在40、60、80公里/时－0的测试中，捷达距离最短，桑塔纳次之，富康最长。在制动稳定（轻度跑偏）性上，桑塔纳在40公里/时和捷达在60公里/时各出现过一次。测试是在交通部试验场磨擦系数为0·8的2330米直线混凝土跑道上进行的。 6，噪声 我们是在高等级公路上匀速行驶时从前排乘员耳旁测量车内噪声是否影响车内人员谈话。高速行驶的噪声主要来源于轮胎噪声和风噪，车身密封性对此影响很大。在 60、80、100、120公里/时匀速行驶时，测得三车噪声平均值均在1 分贝以内，不分伯仲。但富康高速行驶时发动机噪声明显增高，令人不快。 7， 制造质量和安全性 三辆车装配质量均属国内一流，面板之间缝隙均匀，窗型中，没有哪辆车能以13万多元的售价能与之匹敌，况且配缝严实，这三种车代表了我国轿车生产的最高质量水平。安全性装备方面除富康车有车门内防测撞杆外，三车没有多大区别。令人奇怪的是没有一辆车有后座安全带配置，而在合资之初进口件组装时都有。看来只有一种解释－－为降低成本。法规虽没有强制后座安装安全带，但后座没有安全带可系的乘客要倒霉了。 8，车身造型 在车身造型上，三辆车都有明显的时代特征。富康ZX是雪铁龙公司1991年投放市场的，虽然从车灯造型上就可看出与世界最流行款式有所不同，但现在仍然是雪铁龙公司生产并销售的主要车型。捷达此种车型面世年份约为1986年，与现在外国销售的但细部曲面已有改变的捷达外廓大致相同，还保持着德国厚重结实的外形。桑塔纳推出年份为80年代初，现在巴西还有所见，车身造型已显得落后，好在2000型正开始接替它作为公务车的职能。 结论 经过这么多项目的比较，看来第一名非富康RG莫属了，捷达在试验中则有一种令人信服的表现。桑塔纳证实了80年代初1·8升动力的轿车的应有品质。然而要让我们说出更喜欢哪辆车还真有些难，因为三车有些测试指标上的差异极小，不经过测试几乎感觉不到。对车主来说，在价格一定的前提下，用途、款式、质量、对品牌的信任、甚至销售商的态度都会对他的选择起决定性作用。桑塔纳虽然对比试验综合分最低，但在1·8升动力的车售后服务网点最多。同时桑塔纳LX的车身也能满足人们求大的心理，对喜欢一般公务用也不失为一种选择。在捷达CL和富康RG中，车身型式往往起决定性作用。富康的两厢式车身更适合2＋1家庭作私车。两厢式车是在欧洲销量最大的车型，外形尺寸小，座舱空间却不小。捷达在款式和尺寸上对公务和家庭之用都有吸引力，它对崇拜德国设计和质量的人也很有魅力。对于想买普通公务用车和喜欢三厢式车、又只想花15万元钱的人来说，捷达CL是桑塔纳之外的唯一选择。

回答者：58车2016-09-15 00:00