创驰蓝天返回目录↑1、创驰蓝天技术创驰蓝天技术(英语:SKYACTIV Technology)为日本马自达汽车公司于2010年10月提出,计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。 返回目录↑2、引擎
汽油引擎
SKYACTIV-G型引擎 2011年6月30日在日本境内推出的小改款第三代Demio,“13-SKYACTIV”级车型搭载了采用创驰蓝天技术的1.3L SKYACTIV-G型引擎。该具引擎具有下述特点: 在量产的汽油引擎里,压缩比首度达到14.0:1。 高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率,油耗与扭力比过去提升15%以上。 加大低、中速域的扭力。 理论上将压缩比从10.0提升至15.0,燃烧效率可提高约9%,但是高压缩比使压缩冲程上死点附近的温度升高,引发爆震并使引擎输出功率下降。因此该项技术借由减少燃烧室内的残留气体,以达到高压缩比,其主要技术为: 4-2-1长路径排气系统:以直列四缸引擎为例,若排气路径太短,自第3个汽缸排气阀排出的高压排气压力波反倒会进入已完成排气冲程、即将开始吸气冲程的第1个汽缸。如此一来,已排出的气体再度进入燃烧室,使高温残留气体增多。不过,4-2-1排气系统延长排气路径,使得高压波花费更多时间到达其他汽缸,以减少排气残留的机会。但加长的路径始排气温度下降,延缓触媒催化时间。故马自达设法在确保稳定燃烧的前提下,延迟点火时间以保持排气温度。 多孔喷射装置:1.3L SKYACTIV-G型引擎装置了6孔喷射系统,并增强空气流动、加强喷射压力,以便改善燃烧情况。 凹顶活塞:活塞顶部设计成一凹陷孔,使燃料喷射后在火星塞附近形成叠层混合气体,帮助稳定燃烧。此外,这种凹孔可以解决燃烧初期火焰接触活塞顶而发生冷却损失的问题。柴油引擎 SKYACTIV-D型引擎
返回目录↑3、获奖记录 2010年:12月3日1.3L SKYACTIV-G型引擎获得2011年第32届日本年度风云车特别奖。
返回目录↑4、底盘 SKYACTIV-CHASSIS底盘
返回目录↑5、车身结构“SKYACTIV-BODY”车身以轻量化为目标,提高30%的结构硬度,同时重量减轻8%。每块高张力钢材力求完整,尽量避免弯曲或焊接;再配合素材的差异选择适合的接合方式,达到整个车体结构的完整性与坚固性。 |