日本普利司通（日文：株式会社ブリヂストン，英文：Bridgestone Corporation ）是全球顶尖的橡胶集团,液压管广泛用于小松以及各种品牌工程机械设备上。是全球著名的轮胎厂家，在23个国家设有51家工厂，销售遍布150多个国家。公司创始人是石桥正二郎(1889-1976)。公司的英文名字是根据创始人石桥氏的姓氏以意译的方式翻译而来。普利司通是日本最大的轮胎制造商，也是世界最大的轮胎制造商。在中文领域中普利司通早年曾被称为石桥牌，但今日已由该公司统一采用音译的普利司通来称呼之。

普利司通为2006年世界一级方程式锦标赛的法拉利车队、威廉姆斯车队、丰田车队、米德兰车队和超级亚久里车队提供轮胎，更于2007年成为世界一级方程式锦标赛唯一轮胎供应商。该公司同时也是世界高尔夫职业球赛世界高尔夫锦标赛组成赛事之一普利司通邀请赛的冠名赞助商。

普利司通自行车有限公司以“普利司通”和“安卡”（Anchor）两个品牌对外销售。

普利司通的香港总代理为同成有限公司(Tong Seng Co, Ltd)。

1931年3月，普利司通在日本福冈县久留米市诞生，公司创始人是石桥正二郎(1889-1976)。石桥正二郎认为，公司的产品出口使用英文名称较为便利，因此把他的姓“石桥”译成英文的STONEBRIDGE。但是，由于念起来不顺口，所以他决定颠倒过来，改为BRIDGESTONE，普利司通(BRIDGESTONE)因此得名。所以，以前也把该公司生产的轮胎称做“石桥轮胎”。

第二次世界大战以后，普利司通开始生产摩托车，但它的主要收入却来自于提供轮胎给其摩托车竞争对手，如本田、铃木和雅马哈等车厂的获利。因此普利司通在之后中止了摩托车的生产，专心发展轮胎产品。

1988年，普利司通收购了美国凡士通轮胎和橡胶公司（Firestone Tire and Rubber Company）。但2000年时由于爆出该公司提供给福特汽车、使用于福特Explorer车款上的越野车胎由于设计瑕疵之故，造成近百起的道路意外与数十条的人命伤亡，严重打击了福特与凡士通轮胎的品牌形象，也造成母公司普利司通的重大财物损失。为此，普利司通在2002年时将凡士通轮胎的品牌撤除，只保留在北美地区的部分产品款式，以供应给该品牌的忠实顾客使用。

普利司通已经发展成为国际性的的跨国公司，在24个国家和地区内设有47家轮胎工厂，65家化工品及其他产品工厂，而且拥有东京(日)、阿克伦(美)、罗马(意)三家技术开发中心。2002年集团总销售额达175.66亿美元，是世界最大的橡胶制造公司，拥有全世界19.1%的轮胎市场占有率。公司80%的产品是轮胎，还生产工业橡胶及化学产品、体育产品，以及其他多样化的产品。截止至2001年底，集团从业人数超过10万。

普利斯通轮胎在F1方程式赛车和老对手米其林（MICHELIN）的供应争夺战中最终胜出，从2007年开始为F1独家提供比赛专用轮胎（一般情况下是4种：硬胎、中性胎、软胎、和超软胎。若比赛下雨，还有雨胎，雨胎分大雨胎和小雨胎等）。并因此在去年大发横财，虽然普利斯通不会把赛事专用轮胎收入作为他们的主要来源。

不仅如此，普利斯通轮胎公司还与一些豪门车厂有非同一般的关系，譬如多年夺得F1世界冠军的意大利豪门劲旅法拉利（Ferrari)，多年与普利斯通的战略合作关系。普利斯通还专门为法拉利的超级跑车设计了专用的轮胎，甚至可以在厂方的要求下迅速设计新型的轮胎，以满足对方不停变化的要求。

 向人们提供安全舒适的生活，创造出喜悦和感动，力求成为受人们信赖与爱戴并引以为豪的企业——这是普利司通集团的企业精神。

“不仅在商品、服务、技术；而且在所有企业活动中追求最高的质量，其根本就是人，要最大限度地发挥每一个人的能力。我们作为负有责任的全球性企业，我们把与社会同呼吸共命运作为企业活动的指针，广泛地为社会的发展、地球环保作贡献。”这是普利司通集团的使命与宗旨。

作为全球500强企业、世界3大轮胎生产商之一株式会社普利司通集团从1931创业至今，所取得的辉煌成就令整个世界为之敬佩，而那个“在世界的任何角落，只要有车的地方，都有普利司通伴随着”的企业目标，也早已成为现实。目前，普利司通在世界上拥有50多家轮胎工厂，在日本、美国、意大利、中国都分别建有技术开发中心，2005年4月，普利司通（惠州）轮胎有限公司成立，成为继沈阳、天津、无锡以后在中国建立的第四家工厂。

先进的企业文化理念是普利司通强劲发展，基业长青的根本保证。在当前市场竞争空前激烈的局面下，企业文化是影响企业成败的重要力量，只有充分把普利司通先进的企业文化理念坚决贯彻、执行到底，方能在市场竞争中领跑市场、傲视群雄。

尽管成立的时间不是很长，但普利司通（惠州）轮胎有限公司的文化底蕴并没有因此而显得底气不足，毕竟，普利司通是一个属于全球化的企业，它实施的是一种全球化的价值观。70多年的发展历程已经表明，普利司通那套以企业精神和企业使命为核心的企业文化体系是先进的，可行的。虽然当前企业竞争已经从产品竞争、人才竞争进入“文化力”竞争的时代，很多企业都把企业文化作为企业的一项重要战略，但人事主管温建顶认为：战略性的企业文化必须符合社会发展规律和自然生态规律、要结合企业发展阶段的实际情况、人力规划体系进行逐层推进，同时，在实践中不断改革和完善，力求提高企业文化的可行性和有效性，从而提高企业文化的价值。

“面对‘文化力’的竞争，普利司通公司的首要任务是明确企业的发展目标，将公司的核心价值观从高层领导到基层员工逐层推进，并执行工作检查，将公司的企业文化融入每一位员工思想意识当中，转化为每位员工个人的价值观，让每位员工都为能够在普利司通工作而感到自豪，从而让我们的企业文化在市场竞争中发挥出巨大的作用。”温建顶说。

在70多年的发展历程中，“信赖与自豪”的企业精神与“最高品质贡献社会”的企业宗旨始终是构成普利司通企业文化最核心的元素，也是普利司通基业长青的致胜法宝。

而普利司通（惠州）轮胎有限公司作为一家刚扎稳根基的企业，如何让普利司通优秀的企业文化在新公司里真正落到实处，而只有把企业文化理念坚决、有力地执行，才能让企业文化走出“虚无”的泥潭而坚实落地。

企业文化是全体企业成员的思想观念、思维方式、行为方式的总和，是公司是员工共同目标的体现，因此，企业文化要融入到日常管理中，渗透各工作岗位、规范每位员工的日常行为，并把这些要求明确写入企业的管理制度当中，坚决地执行下去。只有这样，才能双双实现员工与企业的共同目标，达到双赢。

1988年，普利斯通收购了

美国第二大的轮胎制造厂家“FIRESTONE”公司。1997年，普利斯通开始为F1(Formula one)比赛车队提供轮胎。2001年11月，普利斯通开发出直径为4.04米的世界最大的轮胎。2002年11月，普利斯通开发的零气压轮胎(RFT，在气压为0kPa状态下，时速为90km的速度行驶80km距离的轮胎)开始装备到BMW Z4轿车上。普利斯通还为法拉利最新型的跑车ENZO开发出专用轮胎，使得该款极品跑车的可控时速达到了350多公里。2003年6月，普利斯通首次赢得空中客车供货合同，并将于2005年第四季度开始为A380超大型客机的前起落架和主起落架提供轮胎。

2000年1月，普利斯通收购韩国锦湖集团天津锦湖轮胎有限公司韩方投资的全部股份。2000年09月，天津锦湖轮胎有限公司正式更名为“普利斯通(天津)轮胎有限公司”。2000年09月，第一条普利斯通品牌轮胎在天津工厂诞生。2002年11月，普利斯通天津工厂二期扩建工程竣工。目前，天津工厂日产量为13，000条轮胎。至2003年，普利斯通在天津、沈阳和无锡拥有三家轮胎工厂，在常州设有一家汽车配件厂。目前，中国生产的普利斯通轮胎已经成功地为多种品牌和型号的汽车进行配套。其中包括：广州本田的雅阁、奥德赛、飞度，天津一汽丰田的威驰，天津一汽夏利的威姿、雅酷，天津一汽华利的特锐，郑州日产的帕拉丁，北京吉普的帕杰罗速跑，长城赛弗等。

普利斯通于1999年获得了普利斯通（沈阳）轮胎有限公司的经营权，在沈阳开始生产和销售卡车、巴士用子午线轮胎，其后又于2000年获得普利斯通（天津）轮胎有限公司的经营权，在天津开始生产和销售轿车用子午线轮胎。普利斯通（无锡）有限公司是它在国内的第3个轮胎生产基地。如今，普利斯通拥有3600家普通零售店与1000家特约经销店，并计划在2010年将中国国内的“车之翼”专门店扩增至500家，同时天津厂和沈阳厂各提高50％的产能，达到占领国内20％市场份额的目标。现在普利斯通生产的轮胎已应用在广州本田、天津一汽丰田、郑州日产、北京吉普等多家中国汽车厂家的产品上。

日本普利斯通轮胎诞生于1930年，由于比其他厂商提前大约一年推出人造纤维帘线轮胎，普利斯通一下扩大了市场份额。1953年左右，它一跃成为了日本国内市场的第一名。除此之外，普利斯通进行了持久性能更加的强力轮胎的开发工作，推出了尼龙帘线轮胎、钢线子午线轮胎等世界都能通用的轮胎。目前，普利斯通在全球24个国家拥有生产基地，销量占世界总销量的1／4。

普利斯通日前开发成功了面向电动汽车的、马达部分起减震器作用的新型轮内马达驱动系统。“普利斯通动态减震器型轮内马达系统（Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System）”。该系统将在第60届法兰克福汽车展（2003年9月13日～21日面向公众开放）上展出。

轮内马达驱动系统由于在车轮中内置马达，因此动力传动效率和响应性均较高，只要分别在4个车轮上安装马达，就能够对4个车轮全部进行独立控制。而且不需要传动轴和差动齿轮等配件，因此不仅车身设计自由度得以提高，而且由于能够加大车内空间，所以有望用作包括电动汽车在内的马达驱动型汽车的驱动系统。

但是，由于此前的这种系统使结构上的“未悬载重量（unsprung mass）”加重了，因此在实际应用方面面临着乘坐舒适性低，以及由于轮胎接地性下降而导致的行驶稳定性下降等问题。为了解决这些课题，普利斯通日前开发出了上述新系统。
 
该系统的特点是马达通过减震器和弹簧安装在车轴上。相对车轴的动作，马达通过反相运动，起到了动态减震器的作用。由此，通过抵消车轴的振动，提高了轮胎的接地性。为了使马达相对车轴上下运动，通过使用4个在垂直和水平方面上配置了2个直动导槽的、名为“十字头导槽”的接合部件，使马达和车轮相接合，这样即便相对位置有变化，也能够传导驱动力。

该公司进行了两种比较试验，一种试验用于分析在时速40km/h上穿越高10mm、宽20mm的突起路面时轮胎接地负荷变动和频率的关系，另一种试验则分析弹簧的振动加速度和频率的关系。比较对象包括配备上述新系统的EV、配备马达的原款EV以及原来的轮内马达EV三种。轮胎接地负荷变动和频率的关系显示轮胎接地性能、弹簧上的振动加速度和频率的关系显示乘坐舒适性。

结果，配备新系统的EV在轮胎接地负荷振动和簧上振动变化均为最小，提高了轮内马达系统存在的轮胎接地性差和乘坐舒适性低等课题。

石桥将次郎和石桥德次郎兄弟两人于1906年在日本南部的九州岛继承了一家小型的家庭成衣公司，为了拓展这项业务，兄弟两人开始制造日本传统鞋，并一直持续到了1920年，随后他们开始将橡胶使用在鞋底，当时这简直就是一项创新的做法，并且两人逐渐将经营重点放到了橡胶产业，尤其是轮胎方面。

1931年，两人尝试用英文把日本字"ishi"、"bashi"〈Ishibashi一字日文即石桥，也就是兄弟两人的姓拆开来所得。〉翻译成英文，"ishi"即是石头〈英文=stone〉，而"bashi"则是"桥"的意思〈英文=bridge〉，于是两人便将他们的公司正式命名为"Bridgestone"〈意译为石桥，音译为普利斯通〉。30年代初，随着日本在亚洲的帝国主义扩张，招致了战事频繁，不过幸运的是工厂并没有在美国对日本的轰炸中受损。

上世纪50年代初，他们与好时年（固特异）公司建立了技术合作关系再次涉足轮胎市场，因此在70年代日本汽车普遍使用的都是普利斯通轮胎。80年代，普利斯通将品牌推向了国际市场，并在1983年成功收购了“火石工厂”，五年后再次斥资26亿美元击败了倍耐力将火石集团全部吞并。

普利斯通轮胎在赛车运动传统上便有着很高的竞争力，1963年他们在日本参与了自己的首次赛车比赛，那一年他们开始参与当时日本最高级别的单座赛车系列赛（如今已经发展为众所皆知的F2000、F2、F3000和日本方程式等比赛），尽管他们必须要面对住友橡胶工业（该公司于1984年推出了著名的邓禄普轮胎品牌）和横滨轮胎两个强劲对手的挑战，但普利斯通仍勇夺日本赛车比赛的头名。1976年，普利斯通轮胎更是首次打破了好时年轮胎在小型赛车市场的垄断局面，并从此控制了这个领域的市场直到如今。

1981年，普利斯通开始进入欧洲F2比赛，他们赞助了本田车队和格奥芬-李车队，当年格奥芬-李车队便使用着普利斯通轮胎击败了使用倍耐力轮胎和美国的M&H轮胎的其他车队。此外他们在F3赛事中也以戏剧性的结果获得了冠军。

1982年随着米其林轮胎介入F2赛车比赛，两家公司在F2和F3000的比赛中便经常上演双雄争霸的场面，1986年，由于国际汽联修改规则规定只能有一家轮胎赞助商支持比赛，因为被亚沃轮胎公司抢得了赞助合同。

普利斯通轮胎长期以来始终想参与F1大奖赛赛事，但由于兼并火石营运之后让他们没有多余的预算空间来支持这项投资，因此使得这个计划一直拖到1989年才得以实施。从1989年到1994年这六年的时间里，普利斯通轮胎专注于研发F1赛车用胎，1996年他们终于宣布赞助飞箭车队，这也成为了普利斯通轮胎进入F1赛事的跳板。1997赛季，麦克拉伦与贝纳通车队放弃与好时年轮胎的合同转而加入普利斯通轮胎的阵营，1998赛季，麦克拉伦车队的芬兰车手哈基宁让普利斯通轮胎首次尝到了世界冠军的滋味。

1998赛季结束后，好时年轮胎退出F1车坛，普利斯通成为了F1大奖赛唯一的轮胎供应商，这种局面一直持续到2001赛季法国的米其林轮胎公司宣布加入战局才得以结束。不过由于与法拉利车队关系良好，他们仍旧保持了在F1车坛的竞争优势，并且在2002赛季拿下了15个分站冠军和车手、车队双料冠军的纪录。今年，普利斯通轮胎遭到了米其林轮胎空前的挑战，比赛结束后往往前八名车手中，只有法拉利车队的迈克尔·舒马赫和巴里切罗还保留着普利斯通轮胎的一丝颜面，其余赛车均使用的是米其林轮胎。普利斯通轮胎面对挑战是进是退，2003赛季还有三站留给他们表现。

普利斯通声明：不同意延缓禁用加热毯规则

2009年是F1规则大变革的一年，其中一项规则是轮胎加热毯被禁用，当车队、车手对这项新规发表不同看法，并希望延缓这项规则实施时，轮胎供应商普利斯通站了出来明确表态：不同意延缓禁用轮胎加热毯新规！

轮胎温度直接关乎抓地效果，也就意味着高低温差下车速差是非常明显的，尤其当比赛中赛车进站换胎后出站，与赛道上正常行驶赛车速度相差很多，比赛安全问题受到了关系。为此国际汽联也找过普利斯通方面，寻找解决方案。

面对车队的非议，普利斯通方面显得不以为然，他们认为所谓的安全问题都是托词，在接受《汽车运动》采访时，普利斯通研发主管浜岛裕英说：“我们已经向国际汽联做出保证，普利斯通有信心在没有轮胎加热毯的条件下，调配出一种抓地力和操控性相当的轮胎配方。”

对于车队要求延缓轮胎加热毯禁令的要求，浜岛裕英认为非安全性问题。明年将使用光头胎，这对赛车最低下压力有一定要求，所以一些车队担心竞争对手从中获益。他说：为了保证比赛安全，我们建议车队要保持一个最低下压力数值，但是一些车队为了能够更快想冒险，所以他们需要轮胎加热毯帮助轮胎提升温度。”

7月11日-13日在西班牙巴塞罗那进行F1测试，届时将最终确定09赛季普利斯通光头胎规格。车手库特哈德就曾经抱怨，没有轮胎加热毯的F1赛车像是在冰面上行驶，所以不论是光头胎还是凹槽胎，轮胎加热毯都是必须使用的。

自2005年10月“普利司通安全中国行”活动启动以来,普利司通公司积极致力于在中国的安全启蒙活动.其中"普利司通安全校园行"在今年F1中国站来到之际再次如期而至。

2006年9月29日,普利司通(中国)投资有限公司邀请来自上海、无锡两地7所小学400多名小学师生参观了上海国际赛车场、观看F1对外公开练习,并组织了交通安全知识讲座.作为一次寓教于乐的安全启蒙性教育,普利司通公司通过生动有趣的交通安全讲座,使小学生们在轻松的氛围内学习交通安全知识,了解道路交通的危险性,提高孩子们的安全概念和自我保护意识,从而减少并尽可能避免交通意外的发生。

普利司通今年在交通安全知识讲座之后,还组织小学生们进行观后感征文和绘画比赛,以便让更多的小学生了解交通安全知识,加深印象.这是普利司通面向小学生开展的第二次大规模安全启蒙教育活动,此活动将作为"普利司通安全校园行"的重要一环深入开展下去。

普利斯通老板将退休

2008年1月7日，普利斯通公司宣布：现年56岁的董事会主席兼ceo——约翰·兰普（john lampe）将于今年3月31日从普利斯通美国子公司退休，接任者为现年50岁的普利斯通北美轮胎市场部ceo马克·艾母克斯。

2000年，福特公司指责安装在福特探险者suv上的轮胎有缺陷，为此普利斯通公司损失惨重，约翰·兰普就是在那时出任公司ceo的。面对消费者的诉讼和批评，以及国会对有缺陷轮胎的调查，兰普坚决捍卫了公司利益。

在福特公司解除了与普利斯通将近100年的合作关系之后，兰普带领普利斯通公司积极开拓新市场，把业务重点转移到同通用汽车和本田汽车的合作。同时，兰普召回1000万个轮胎并重组公司南美业务。

工业观察家们推测：普利斯通与福特的论战将会使前者被消费者所遗弃。但接下来的公司重组和轮胎召回终结了同日本母公司普利斯通大约20亿美元的生产费用。但是兰普坚持他不仅不会放弃凡世通，而且要扩展它的业务。

2001年，普利斯通损失了16.7亿美元，2002年，公司净利润8300万美元。该公司今年2月份将公布2003年的利润报告，预计利润基本与2002年持平。

兰普1973年加入公司，从轮胎更换工干起，然后在美国辛辛那提普利斯通商店担任销售员。他具有很强的实践经验。

2010年11月，普利司通日前和台达电宣布签订共同开发协议，针对新一代电子纸产品共同合作开发计划。台达在初期的推广重点将以电子阅读器、电子看板等产品为主轴，以大中华市场为中心，再扩展至世界各地。2011年第一季量产彩色电子书。台达电锁定教育及专业阅读市场，以13寸及8寸的产品为主。 [1]