马自达Minagi好不好

明年5月左右 长安马自达CX-5在上海喜玛拉雅中心的大观舞台正式上市，喜玛拉雅中心由国际著名日籍建筑大师矶崎新先生亲自主持设计。其源于自然的“异型林”弧形质朴设计与Mazda CX-5“魂动”设计不谋而合，而喜玛拉雅节能环保建筑设计理念与MazdaCX-5。

预计上市时间2012年下半年 外观方面：马自达CX-5是马自达在日内瓦车展上发布的Minagi概念车的量产版本，这也是继CX-7后，马自达发布的全新紧凑型SUV车型。 内饰方面：CX-5采用了马自达3车型平台量产，基本还原了Minagi概念车的设计。内饰设计则秉承实用的风格，这款车型最大的亮点是引入了马自达的创驰蓝天SKYACTIV技术发动机。底盘重量降低了14%，车体重量则降低了8%，进一步提升了燃油经济性。 动力方面：CX-5将由长安马自达引进，将从2013年8月开始批量生产，计划配置2.0L和2.5L两款发动机。变速器有自动和手动两种，驱动方式有两驱和四驱，全系将会有7个车型档次。

首先说说自动版本，自动版采用四速手自一体变速箱，笔者感觉相比手动版本来说，并不是它不能发掘发动机的潜能，2.0排量DOHC发动机能产生182/4500Nm/rpm的扭力，让马自达3在起步时还是十分有力的，只是在小编中途过程中一个急踩油门的情况下，发动机给我们感觉是慢了0.5秒左右，但是在这0.5秒之后随着发动机的咆嚎声车身快速向前，在四档变速稍有顿戳感的情况下速度很快就达到了100公里时速，当然在起步油门不是很大情况下，发动机保持在3000转左右换档，这样驾驶者基本上感觉不到什么齿轮换位了。同时小编在这里要说出，马自达3虽然给了我们不错的动力，但是当车速上到了近100公里时速时，车外传来较大的路噪声，主要来自车箱的底部，建议车主在购买马自达3后尽快做一个底盘装甲，能有效的控制路噪也保护了车身底盘。 过去323车系的3H车体结构获得不少好评，也一改日系车向来给人车体不够硬朗的印象，全新的马3车体结构同样延自这个3H概念，不仅结构上比过去更好，抗扭曲表现也更强。前麦弗逊式独立前悬挂后多连杆式独立后悬挂优良设计让马自达3在应付城市各类减速带和小坑洼路面时显得游刃有余，在较有弹性的避震器下，车身不会转来十分生硬的“咯噔”声，在360度和来回“8”字绕桩中，马自达3将侧顷控制在合理的范围内，当然这其中桶型的座椅设计产生了良好的包裹性也是其中一个因素。 马自达3的制动系统没有马自达6这么随点即来，它看上去稍稍偏软了一下，当然和其他同类型相比还算是比较优秀，同时我们感觉手动版比自动版来的更灵敏一些，但具体是否这样还需进一步向厂家征对。还有的是新马自达3前后排头部空间不错，笔者身高1.79米，就是将驾驶者调的再高些也不会出现压抑感，同时操控的视野不错。 如果有机会让我们马上选一部马自达3的话，人们问我选哪个版本，我会毫不犹豫的告诉他我会选择手动版，为什么？除黑色内饰让人着实喜欢之外，良好的操控是我为之青睐的主要原因。力度刚好的离合，但我将其踩下，右手顺势将变速杆推入一档，只用轻轻放下左脚，车身在较高的扭矩支撑下已经缓缓向前，再是一个油门，直接将转速表拉到4000，快速踩下离合回手拨入二档，再是一脚油门，车身健步如飞，始终保持在4000～5000转换档你才能较为完整的感受马自达3那110/6500kW/rpm和182/4500Nm/rpm扭力带动1287Kg车身的加速凌厉感，就算来到了120公里时速依然不会感觉车身有任何飘动，这种感觉不是一般的中级车辆能够给你如此的瞬间体验。 以80公里的适度过90度弯，只要发动机保持在3000转以上，再次轰踩油门，依然给你这种推背感，还不会出现甩尾现象，再高小编就认为没有意义，还是安全很重要，我们也是平时试车的时候才这样操作。马自达3并线准确，绝对不拖泥带水，只要方向盘稍稍转动，轻松就逾越过去。这里提醒大家的是，在坐入马自达3的时候请尽快将安全带系好，不然马自达3会发出刺耳的提示声，而且频率会越来越快，会让人感觉有些受不了的意思，当然在30秒之后你还没有反应，提示声音会停止，那行车的安全就在你自己的把握之中了。 整体来说，马自达3是一款不错的车型，它以操控为卖点，同时兼顾了多方面人群的需求，还有配置也很高，唯一不是很满意的就是高速路噪的问题.

现在的马六相比以前的大不如前，做工，用料都有差距。马六的优势在于外观 还有底盘悬架，曾经的弯道之王。但是舒适度，噪音啥的控制都不咋样。现在仅存的优势就是性价比，操控还可以。