长安马自达马自达3怎么样

马自达3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。装配排量分别为1.5升、2.0升及2.3升三种汽油发动机。马自达3是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计，是与volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盘。 车体前部采用了volvo的车架构造，3h车身强化设计，以提高安全性，尾部结构与目前的福克斯接近。悬架减震系统也基本上与福克斯相同，前、后分别采用麦花臣臂杆式及多连杆式结构。 　　马自达3外形有着欧系车的韵味，除了前端格栅还保留323的模样外，别的都没有保留下来，前后车灯款式对应，别树一帜。轴距间距达2.64米，车厢空间宽敞，乘坐舒适。 　　承袭马自达6的基调，新马自达3顺着低斜镀铬五点式的水箱护罩，一路向引擎盖延伸的三道锐利线条，充分展现出马自达近年来重新打造的家族品牌意图；炫黑处理的三管式鹰眼头灯，引出新马自达3现代、前卫的第一印象。而拉长的轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计，与倒l形c柱所画下来的利落线条，则构成了新马自达3的运动跑车的最主要视觉焦点，不但有了双门跑车格调的视觉比例，更有掀背车那种简洁有力的美感。而精密的间隙钣件处理，加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16铝合金轮圈等的搭配，整体给人一种混合了细腻及运动风格的坚实轮廓设计感。 　　从侧面看，新马自达3神似一款跑车，前部舒展，线条优雅地缓慢延伸到a柱，过了b柱骤然下降，戛然收至在短小的行李舱处，并做了一个微小的上翘，与下面宽厚的保险杠形成了呼应之势。现在看来，因为四门缘故延长了车身，机器盖显得不够修长，如果设计成双门车，加长前半部分，新马自达3就可能更像一款跑车了。 　　新马自达3的外观造型让人有种像欧洲车般的坚实感。这种感觉来自刚度极高的车架，因为有自家的magma3h超刚性车体结构，能带来降低车厢噪音、增加车身耐用度、弯路中产生很高的抗扭曲能力等；另外，坚实感还来自于扎实的装嵌与用料的讲究，呈现出视觉、触觉皆优的印象。 　　新马自达3采用了世界先进的mzr发动机技术，搭载2.0ls-vt发动机。s-vt可变正时控制系统、vis连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110kw，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出，极大提高了车辆中低速的加速性能。 . . 马自达3延续了日系车的薄皮设计，突出其吸能优点,然而在非吸能区板材过薄,虽然省油，但却造成了被动安全过差的安全隐患。

新旧两款做比较 经典要更优秀从底盘的调教上和车身姿态的表现 以及传动力上都要比现在的星驰好一些星驰的优点在于 通过变速器的调教 提高了燃油经济性 这是个比较大的提升控制住了 马自达3在运动驾驶模式下 12个油耗的问题同时也控制住了很多人 对于马自达3运动车型的激烈驾驶欲望新旧老款 变化不大 经典款的车身姿态和比较好 四档的变速器提供了充足的低速扭矩以及提速性能星驰的底盘调教相对偏向于舒适 六档变速器调教偏向于经济 符合家用的多个特点看你喜欢哪一种

LZ说的各方面 那就从外观 操控 油耗 质量 安全 售后这几方面说了咱不说太专业的 本人开的就是长安马3 外观没得说 漂亮操控 想必LZ也知道马3的操控比一般同级别车要好 尤其是弯道表现 发动机动力在同级别车也算是强劲的 1-100 2.0的9.7秒 1.6的10.7秒 1.6的家庭用也足够 但是开空调满载以后就不怎么样了。。。但是同级别车也一样油耗 不要去看理论油耗 厂家给的数据都是忽悠人的 马3的油耗也可以说算是省油的 在马3论坛统计了一下 大概8-10个不等 看个人驾驶习惯了 我的1.6手动挡 最省的时候跑长途 6.8个 市区最费的一箱是 合到11.5个 我驾驶比较激烈 时常上到6000转 很喜欢马3发动机上4000转以后的声音 特好听 质量 网上流传的半轴问题已经解决 还只是部分车型 2.0自动挡 07年末出的 我的2W公里了 除了补胎以外 那里都没有动过 据本人几年修理工的经验推测 至少15W公里没有大毛病 所以说质量也蛮好的安全性来说分主动与被动 主动也就是说你怎么开这个车才安全 这个就看LZ的手把了 操控性好也就说主动安全性好一点咱们买车是为了开的也不是为了撞的 有情况该躲躲该停停 急转弯 急刹车啥的 没有一点问题 被动安全就是指ABS/EBD等等辅助系统 马3该有的也都有 后悬挂是多连杆的比较先进售后服务还可以 价格也合理 换机油+机油滤 200元 要是+空气滤+汽油滤也就300多点长安是合资的 3箱车 一汽是进口的 2箱车 要是从配件的质量上来说还是一汽进口的好一些 最主要是LZ要选好要2箱车还是3箱车 一辆再好的车 你不喜欢 买来不也闹心呢