傲虎是不是非承载底盘

两端都是吊耳吊着的，其中一个吊耳有个臂，可以摆动。 如上图，A、B两个吊耳，都可以转动。其中吊耳B那里可以转动

把我知道的简单说说。傲虎、森林人、科帕奇、汉兰达这四款车都不是真正的越野，没有中央差速锁怎么谈越野啊，一个炮弹坑交叉轴就都歇菜了。如果用这些车简单应付一下乡土道都可以胜任。先说说傲虎和森林人吧，两者都是斯巴鲁旗下的SUV，傲虎更像旅行车。两者均配备的是全时四驱系统，不同的是森林人是最低端的ACT-4，没有差速锁脱困性一般。傲虎的全时四驱要高个档次是VTD，脱困能力要强得多，至于二者有什么差别自己去百度一下，这里不罗嗦。底盘都在215左右，全时四驱其实是公路赛演化而来的，为了公路行驶更好的转向稳定性，用在越野上就太小儿科了。如果选择斯巴鲁的，推荐傲虎。科帕奇，和凯越一样，韩国大宇的挂牌车。简单锁止功能的差速器，无前后差速锁，最多将动力以50：50分配给前后轮，长轴距加200离地间隙导致通过性能一般。不用想，肯定不如斯巴鲁系列。汉兰达也不用说了，号称全时四驱，实际真不怎么样，全开放式差速器，没有任何锁止限滑功能，脱困这里来说最差，和RAV4、CRV差不多的四驱，注定就是歇菜。但离去角接近角加离地间隙等数据，通过性还是马马虎虎的。30万以内的，如果敢谈“越野”两字，我能想到的只有2款。一个就是长城的H3，还有就是铃木的超级维特拉。长城是纯硬派越野，只是2.4的扭矩略有不足，力量上欠缺，要选就选2.5TDI柴油那款，四驱很强悍，加上非承载底盘，口袋里钱不多的还想玩越野，它是首选。另一款是铃木的超级维特拉，一样带中央差速锁的四驱系统，脱困能力通过性在同价位中都是出于领先的，虽然用的是承载式底盘，但经过特殊处理，貌似官方叫“梯形梁”，致使整车刚性很好。啰嗦了。。如果对越野不是那么极端的爱好，对冷门的超级维特拉不感冒，推荐顺序为：傲虎—森林人—汉兰达—科帕奇（不好意思，我对韩国车向来没好感，不只是情节问题，还包括技术水平问题）不知道这样解答是否满意。

2012新途锐是承载式车身。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点。