朗动1.6发动机，6300转的时候爆发最大功率93.8个千瓦，在紧凑型轿车中，功率算最大的了(朗逸1.6自然吸气的才77个KW，科鲁兹86个KW)。而且还带双CVVT技术，连续可变进排气门机构。缸体的材料是全铝制作的，散热性能更好。VIS可变进气歧管，可根据工作情况调整进气量。固定发动机的液压螺栓在汽车发生正面碰撞的时候，会使发动机下沉，防止碰撞使发动机冲进驾驶室，保护车内乘员的安全。 朗动的发动机大概就这样了，你想详细了解的话可以私聊我。
本人是朗动车主，已经提车过半年，行驶距离也1.1W公里了。个人说说自己的看法吧。首先外观朗动非常时尚动感，流体设计与第八代索纳塔一脉相承，非常有运动感。动力方面采用全铝发动机，更轻、更省油、功率扭矩更大。轴距达到了2700mm，在紧凑车型中处于领先地位，车内空间非常宽大，后排空间也非常充裕。内饰设计特别动感，再加上韩系车惯有的丰富配置，在日常驾驶中既方便又不乏驾驶乐趣，可以说是一款比较实用性价比高的一款家用车。接下来说说它的缺点。买车第一个考虑的一定是价格，朗动销量特别好，自上市近七个月来销量一直在紧凑车型中排名非常靠前，甚至有月销量破2W辆车的记录，所以现阶段优惠幅度相当有限，在4S店只有1.6L车型有3000元的节能惠民补贴，无任何现金优惠（二级经销商估计会有一定的现金优惠幅度，但不会超过3000元）。其次，韩系车都有的缺点就是舒适性不如日系车，特别是悬挂调校，非常硬，后轮在高速过减速带的时候有很明显的触地感，再加上整车密封性较差，胎噪较大，高速时风声也很大。接下来就是后排不能放倒，在日常生活中无法搭载一些长物件，而且后备箱的设计也稍欠合理。总体来说朗动是一款时尚大气的家用车，可以满足大部分家庭的使用，是一款非常实用且好用的车，瑕不掩瑜！
作为有史以来最强悍的“Elantra”，采用全新平台制造的朗动无论是在轴距还是车身尺寸方面都比“小弟'悦动有了很大的提升，而非独立的拖拽臂后悬也完成了向扭力梁式半独立悬挂的过渡，除此之外，全系标配的6速手动/自动变速器绝对最令人兴奋的一点。 朗动在设计中同样采用了现代最近主打的设计理念-流体雕塑。这一设计对于现代汽车而言是质的飞跃，它不仅仅是现代家族新的标识设计，也是打破传统设计风格的经典。一眼看去，俨然就是一个小号的索纳塔八。 前冲的侧身造型同样是家族化之后产物，能够充分表现出这种效果，贯穿收尾的腰线起着很大作用。加以前低后翘的车身造型和柳叶形车窗，使得朗动呈现出足够的动感与活力。 发动机方面，主打高端紧凑级市场的朗动为消费者提供了1.6L与1.8L两种排量的发动机，其中有着“黄金排量'之称的1.6L车型依旧作为主打，而有着107千瓦最大功率以及175牛米最大扭矩的1.8L车型则迎合了一部分注重动力性能的消费群体。 在变速器的选择上朗动确实给了我们不少惊喜，全系标配的6速手动/自动变速器虽然比起风头正劲的双离合虽然还有一定差距，但其可靠的结构与较低的成本还是得到了更多人的认可。不过在韩系车一贯疲软的底盘方面，朗动也没有拿出什么革命性的壮举，依旧是前麦佛逊后拖拽臂式半独立悬架的组合。 在安全配置方面也同样如此，入门级的1.6 GS 舒适型依旧表现的有些尴尬，过于简单的配置并不能让人放心。1.6 GLX 领先型则在舒适型的基础上增加了前排侧气囊、儿童座椅接口等配置。 首当其冲的1.6GS舒适型在朗动的全系车中拥有最为诱人的价格——10.58/11.58万，虽然在配置方面比较单一，不过靓丽时尚的外表与6速手动/自动变速器还是赐予了它一定的生存空间，不过除非预算有限，否则咱们还是对自己好一点吧，看看领先型怎么样？ 售价区间在10.58-14.98万元 中车网 回复
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