*奥迪TT3.2 quattro总体来说是一辆非常不错的车。 3.2Liter V型8缸FSI燃油直喷发动机能够在6000转时爆发出265ps的强劲马力，320nm的峰值扭矩对于推动由ASF全铝车身框架结构支持的TT来说是轻而易举的，所以它的运动性在TT车系里面是最高的(除TTS和TT RS系列)。QUATTRO全时四轮驱动技术是奥迪的骄傲技术，已经发展到第三代，并且TT装备的也是最新版本的，正常情况下前后驱动力分配按40:60恒时控制，极限条件下可实现驱动力自由分配，这样也使得装备quattro系统的奥迪汽车列入最安全汽车行列。 *TT分为2.0T和3.2L版本，3.2L系列采用自然吸气发动机使得动力的产生更加直接，尽管2.0TEA888也通过技术手段解决了涡轮迟滞现象。变速系统采用6速S tronic序列式手自一体变速器，广泛运用在保时捷车型系列的一款机器。运动型也是毋庸质疑的，换挡顺畅而且传输动力高效。 *TT3.2Quattro内饰风格当然是以运动风格为主。筒性运动座椅在增强战斗氛围的同时也消弱了其舒适性，不过目标锁定在这样车型的潜在用户当然也是运动派代表，舒适性的要求也就没有那么苛克了。筒型仪表盘同样是战斗氛围的点缀者，NAPPA真皮集控式方向盘采用非整圆形设计，看似新颖恐难以接受，但当接触它并在实战中与它并肩作战之时，你会发现已经离不开它了。新一代MMI多媒体集成控制系统通过中控台主LCD显示频输出选项信息，搭配触手可及的旋钮控制器将自己最恰到好处的各项或舒适或运动设置调节到位也是轻而易举的。典型的2+2跑车布局后排座椅，只是出于对整车流线型车顶设计考虑，后排空间是比较局促的。 *ASF全铝车身框架结构在安全性、操控敏捷性和轻量化等诸多方面都有非常高的造诣。齐全的安全气囊和ABS\EBD\ESP\BA等诸多电子安全配置共同协助Quattro全时四轮驱动技术提供全方位主被动安全驾驶环境。前后通风刹车盘配置合乎情理，也在很大程度上为突然情况下的极限条件安全降速提供保障。 *究其价格，64万元左右的官方报价对于它来说并不算离谱。数字上仅低于两款TTS车型。也能够读出奥迪推出3.2L车型的必要性就在于给那些并不是很喜欢涡轮增压发动机的消费者。自然吸气发动机较之涡轮增压发动机还是在驾驶感觉上体现的更纯粹，扭矩的输出也更自然，更线性，整体表现也更加从容淡定，尽管现在大众的EA系列发动机结合AVS技术之后可以用登峰造极来形容了。
rs q3是Q3的最高级运动版，和A3几乎没什么关系 和A3的关系仅仅存在于使用同一个底盘技术（所以长宽可能差不多），其他的毫无关系
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