从各个方面来对比下吧，1，艾力绅是引用希腊语言，其意思是“极乐世界”，现在大部分买车的客户很注重车的含义的，这里不解释。 2，外形：艾力绅外观流线感不强，论尺寸略大于奥德赛，可能是比奥德赛高一些，所以整车显得比奥德赛大，但是外观看起来不如奥德赛那么洋气，有点像面包车，尤其是前脸怎么跟金杯那么像呢。。外形上更偏重于公车，不适合家用。 3，动力：艾力绅正常驾驶时，即使变速箱要到2700转时才会升档，2.4升的发动机要带动这台超过1.9吨重的车型的确很吃力，所以导致了艾力绅的市区油耗达到了15升/100公里。所以我们理解了为什么海外版的艾力绅车型都是3.0和3.5版本的了。 4，操控：艾力绅方大的车身操控很不灵活，并且风阻很大，车子在过弯时有盲点，最主要是艾力绅的车轮偏窄，在过弯时有明显的震动，速度上来后方向盘还有些发虚。这种情况是不安全的，极容易产生侧翻。一位资深的车评人最深的感受就是“我更喜欢乘坐而不是驾驶它，它开起来没有想象中的稳重灵活。” 5，空间：艾力绅的空间的确比奥德赛大些，但座椅变换不如奥德赛，艾力绅的三排座椅全打起来行李空间太小，后座不能放平，奥德赛后边拉一台电动自行车还能坐5个人，艾力绅就没办法达到。艾力绅的第二排座椅只有两个座，非常偏重商务，家用第二排有三个座位感觉更舒适些。 6，配置：可以说艾力绅配置很低，豪华版的车型座椅还是织物的，没有电动调节功能，而尊贵版的更是没有DVD，导航，电子狗等MVP车型必须有的配备，并且尊贵版的电动车门反应很慢，拉半天也没有动静，动起来也是慢腾腾的。 记得采纳啊
最右边的是TCS（牵引力控制系统）关闭功能，旁边那个不清楚哦，看图标应该是类似盲区辅助功能左上是电控后门的开关，分别对应两侧的车门左下是尾门开关和驻车雷达开关
■ 拥有时髦、“文明”的SUV形象； ■ 车厢人体工程出色，使用便利，储物空间多； ■ 驾驶座调较幅度大，能提供不同的坐姿，或适应不同身材的驾驶者； ■ 后排座椅靠背角度可以调节，大大增加长途乘坐的舒适性； ■ 出色完善的发动机，日常驾驶和高速冲刺都不会令人失望； ■ 转向、动力、制动反应都十分接近轿车，操控易上手，男女开均适宜； ■ 悬挂应付不良路面减震完善，行车稳定感强，乘坐很舒适； ■ 四驱加宽胎，底盘抓地力不错，过弯极限较高； ■ 音响的音色和操作便利性都很不错； ■ 顶配版装备充足，安全设施齐全。 东风本田CR-V缺点：■ 车厢塑料材质明显不及同价位轿车（但尚未至于粗糙）； ■ 自动变速箱欠缺时下应有的手动加减挡功能，挡闸设计也略有不合理； ■ 后排座位欠缺空调出风口； ■ 尾厢座椅全部折叠时的空间不算很大（只和一些小型两厢车相当）； ■ 尾厢遮盖帘有缝隙，海外版的双层隔板没有引入； ■ 越野能力依然是个软肋。 在当下SUV市场中，城市化SUV是消费的主流，也有人说这是SUV未来的唯一出路。CR-V是这个概念的开创者， 新一代依然义无反顾地围绕了这个核心。与前两代相比，东风本田CR-V在很多细节上给我们的感觉是淡化了过去十分强调的功能性，而明显强化了时髦亮丽的观感形象。相信这也是本田设计师对未来潮流的一个把握，认定购买城市化SUV的买家不但会关注车子的功能性，同时也会更重视彰显个性和时髦的形象。新CR-V所缺少的那一点功能性是一般人都不会在意的，而它的形象确实能够成功地在同类车中脱颖而出。 在本田家族中，东风本田CR-V跟奥德赛一样，可以作为传统中级轿车以外的一个功能性更强的选择。 必须指出的是，奥德赛建立于雅阁的技术平台，而CR-V建立于思域的技术平台，理论上CR-V应该比奥德赛低半级或一级。然而以实际动力表现、车厢装备、行驶品质来看，新CR-V基本已经很接近奥德赛的水平；它比奥德赛少了两个座位，但多了四驱系统，而两者价格基本齐平（2.4L车型），这样来看，新东风本田CR-V的价钱还算是合理的（只是不算很震撼）。 选择东风本田CR-V就如选择奥德赛一样，表现出你不愿固守传统轿车、开始着眼于更多元化的用车态度，是一件值得自豪的事。而且CR-V堪称SUV市场中最亲和、最环保的产品，不用背上损害地球的罪名，算是市面上为数不多的让人乐于接受的SUV。再加上全球同步的最新款式以及本田成熟生产品质，确实是眼下最值得走红的一款SUV。
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