对比测试--途安1.8TVS新奥德赛 汽车发展到现在，一个单纯意义上的轿车已经不能满足消费者多元化的需求了，即要乘坐舒适，又要空间足够，各项设置要一应俱全。于是，各个厂家也将这种多元化的需求融入到汽车设计中，多功能轿车便应运而生。这样的车型对于生活和商务都可以兼顾，可以说是一种集合体。 今年4月，上海大众途安1.8T车型在上海国际车展上市，广州本田新奥德赛于今年2月份上市。它们是当今中国市场最新也是最具代表性的两款多功能车，它们将面临共同的市场，但不同的设计理念和生产背景也注定了它们产品的差异与市场追求不同。现在我们把它们开到了一起对它们进行一番品头论足，供读者参考。 NO.1 外观与内饰设计 汽车外型的好坏，向来是一个难以评述的问题，个人喜好的不同也决定了世界上没有一款绝对完美的车型。但是，每个厂家的车型设计也都决定了它所面对的用户群。 上海大众途安和广州本田奥德赛同样来自轿车平台。途安来自大众最新的PQ35平台，在它的上面有著名的高尔夫V和奥迪 A3。奥德赛来自新雅阁的底盘，消费者再熟悉不过了。 上海大众途安依然继承了大众车系稳重朴实的设计思路，方正的外型，矩形的车灯，平实的车身线条，依然给人一种平易近人的感觉。这样一来，途安面对的用户群也就更为广泛，既适合作为家用高档车也可作为公司商务用途。 内饰设计同样是传统的大众风格。中规中矩的仪表台造型，做工质量一如既往地继承了德国工艺，选材、做工在同级别车中绝对是一流的，甚至比更高级别的轿车还要优秀。 新奥德赛的外形同途安绝对是两个领域，源自黑豹灵感的车身造型十分前卫，相比老款奥德赛，它年轻了许多，可以说它要抓住的是年轻的精英人士，首先作为自用，然后兼顾商务。虽然它也是来自轿车平台，但是本田依然称它为MPV，新奥德赛来自日本的车型尺寸比美款略小，更为紧凑。 内饰的设计，奥德赛绝对是要讨好年轻一代，相比途安严谨理性的模块化造型，奥德赛的中控台可谓前卫。多层次的布局，挡把的位置不同于一般车型，布置在中控台上节省了前排的空间，而且内饰做工也比老款有进步。 NO.2 产品品质 德国大众一款新车型的开发时间大约要在12个月以上，对于途安或许会更长，因为它用的是德国大众全新的P035生产平台。但对于上海大众而言，这只是一个‘底子”，上海大众引进德国大众车型进行国产所需要花费的时间，并不会比12个月短，因为我们国家的道路情况、自然条件、燃油的品质都和国外有着很大的不同，而一款车型的生产无论是发动机的动力性能还是底盘的适应能力以及发动机的排放标准都是需要基于当地的实际情况才能实现的。 上海大众完成1.8T车型的定型试验用了一年多的时间，其平和的外表下却是汽车工艺的顶尖技术。它的激光焊接长度达到 41m，侧围和门板都采用了一体化成型工艺，结合大量超高强度钢板的使用，车身相当坚固刚劲。同样在喷涂、防腐、密封和装配环节上，途安也达到了很高的工艺标准，从厚实的关门声、均匀细密的钣金间隙都能感觉到它的基本功很扎实。油漆与防腐工艺更历经19道工序，空腔注蜡技术保证车身钢板12年不蚀穿。正是这些先进技术的应用构成了途安车身高超的拼装技术，使途安更像一个精致、安全的堡垒。 奥德赛的制造技术来自于雅阁的平台，是对上一代产品的改进，工艺传统承袭了其强调经济性的特点。成本的概念在它的制造工艺里占有重要的地位，新奥德赛的设计更偏重于舒适性和功能性。 汽车的安全性能是全世界消费者都在关心的问题，也是所有汽车厂商都在强调的问题，但几乎所有的安全问题的解决都不是表面上能看到的那么简单。途安在这方面的表现可以用优秀来评价，我们可以从汽车安全的几个方面来看途安所作的努力。在车身安全方面，除了车体外围的铜板厚度之外，优秀的车身结构更为重要，途安的前端加固了第一吸能区的钢梁结构，能够使发生撞击时更为迅速、有效地将能量分散到车身两侧。在四个车门中都加装了两根防护梁，车门厚重，对侧面的碰撞具有很好的缓冲效果。途安还装配了可溃缩式转向柱，当发生碰撞时，如果驾驶员撞击方向盘，波纹管会自动溃缩，通过变形吸收能量，减少二次伤害。同时，途安加装了可溃缩踏板总成，车辆发成碰撞时，驾驶员的右脚一般都在制动踏板上，当电脑判断出踏板的压力超过临界值，制动踏板会自动折断脱落，避免对脚部或腿部造成严重的伤害。
这两个车型都不算新，而且奥德赛海外已经换代，相信中国会很快引入。夏朗则是进口车，相对奥德赛来说会比较贵。奥德赛比较类似于一款居家的7座轿车，但夏朗则是偏商务一点，这就要看你的需求了。发动机上看，其实奥德赛的的2.4L和夏朗的2.0T可以说性能差不多（相差不到20马力），如果说优势就是夏朗的DSG技术含量上比奥德赛的五速自动要高一些，与2.0 TSI发动机的配合也相对较好。但是夏朗的缺点就是性价比（因为是进口车），低配车型的价格都可以买奥德赛的高配了。如果是急着用车的话，那么奥德赛不失为一个好选择，如果不是那么急的话，那么建议等下一代的奥德赛引入国产以后再入手。另外，东风本田的艾力绅也不错，可做考虑。
优点： 拥有时髦、“文明”的SUV形象； 车厢人体工程出色，使用便利，储物空间多； 驾驶座调较幅度大，能提供不同的坐姿，或适应不同身材的驾驶者； 后排座椅靠背角度可以调节，大大增加长途乘坐的舒适性； 出色完善的发动机，日常驾驶和高速冲刺都不会令人失望； 转向、动力、制动反应都十分接近轿车，操控易上手，男女开均适宜； 悬挂应付不良路面减震完善，行车稳定感强，乘坐很舒适； 四驱加宽胎，底盘抓地力不错，过弯极限较高； 音响的音色和操作便利性都很不错； 顶配版装备充足，安全设施齐全。 缺点： 车厢塑料材质明显不及同价位轿车（但尚未至于粗糙）； 自动变速箱欠缺时下应有的手动加减挡功能，挡闸设计也略有不合理； 后排座位欠缺空调出风口； 尾厢座椅全部折叠时的空间不算很大（只和一些小型两厢车相当）； 尾厢遮盖帘有缝隙，海外版的双层隔板没有引入； 越野能力依然是个软肋。 在当下SUV市场中，城市化SUV是消费的主流，也有人说这是SUV未来的唯一出路。CR-V是这个概念的开创者， 新一代依然义无反顾地围绕了这个核心。与前两代相比，新CR-V在很多细节上给我们的感觉是淡化了过去十分强调的功能性，而明显强化了时髦亮丽的观感形象。相信这也是本田设计师对未来潮流的一个把握，认定购买城市化SUV的买家不但会关注车子的功能性，同时也会更重视彰显个性和时髦的形象。新CR-V所缺少的那一点功能性是一般人都不会在意的，而它的形象确实能够成功地在同类车中脱颖而出。 在本田家族中，CR-V跟奥德赛一样，可以作为传统中级轿车以外的一个功能性更强的选择。 必须指出的是，奥德赛建立于雅阁的技术平台，而CR-V建立于思域的技术平台，理论上CR-V应该比奥德赛低半级或一级。然而以实际动力表现、车厢装备、行驶品质来看，新CR-V基本 已经很接近奥德赛的水平；它比奥德赛少了两个座位，但多了四驱系统，而两者价格基本齐平（2.4L车型），这样来看，新CR-V的价钱还算是合理的（只是不算很震撼）。 选择CR-V就如选择奥德赛一样，表现出你不愿固守传统轿车、开始着眼于更多元化的用车态度，是一件值得自豪的事。而且CR-V堪称SUV市场中最亲和、最环保的产品，不用背上损害地球的罪名，算是市面上为数不多的让人乐于接受的SUV。再加上全球同步的最新款式以及本田成熟生产品质，确实是眼下最值得走红的一款SUV。
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