没有听说过哈！使用过马孚多路片，有很好的效果，尤其是在跑高速时候，效果非常明显，突出！
我自己就是肌肉车的车主，我对肌肉车有着浓厚的感情，因为肌肉车是真正的男人车。对于野马、大黄蜂、挑战者来说，他们各有优缺点：福特野马GT是美系车中操控最好的选择之一，野马非常愿意在弯道中行走，在倍耐力P Zero高性能轮胎的帮助下获得了充足的抓地力。油门、制动和离合器踏板的位置设计都令人满意，很适合做跟趾动作。五前速手动变速箱换挡轻巧准确，相比大黄蜂和挑战者的Tremec 6060手动变速箱更讨人喜欢。野马的这台V8发动机运转顺滑，315 hp的动力输出可轻松应对1621千克的车身。即使测试路面并不理想，但轮胎总是紧咬地面，因此我们可以很放心的调控V8的雄厚扭矩，加上野马的转向灵敏易控，比挑战者和大黄蜂更容易拉高车速。道奇挑战者的方向盘大得如同游艇舵盘一般，R/T偏软的悬架设定令车身出现过多的侧倾和摇晃，制动、转向或者大力踩下油门都会对车身姿态造成过多影响。尽管挑战者的这种车身特性拥有良好的预见性，但在紧急情况下调整方向和车身动态却并不容易。固特异Eagle RS-A轮胎的表现远不及对手的倍耐力P Zero，你甚至可以在极限状态下感受到胎肩的颤动。挑战者在弯道中容易出现转向不足，制动系统也是三辆车中表现最差的。多弯的测试路段并不适合挑战者，但它擅长于高速巡航，厚实的座椅带来非常棒的舒适性。5.7升V8 Hemi发动机工作顺畅，悦耳的运转声有选择性的传进车厢内，令人陶醉。驾驶员脚部空间有些狭窄，偏高的制动踏板与油门踏板相隔太远，不适于做跟趾动作。与大黄蜂相比，挑战者也要宽敞四分之一还多。在笔直的高速公路巡航，挑战者会提高极佳的舒适度。但在崎岖的山路上，不得不因为车身摇摆幅度太大而收紧油门，V8发动机无处发挥，只能小心翼翼的前行。在极力控制车速时，你会发现挑战者的制动系统非常脆弱，需要留出更长的制动距离。此外，挑战者1884千克的整备质量相比大黄蜂SS多出134千克，相比野马多出263千克，这也是挑战者的操控性不及两位对手的重要原因。雪佛兰大黄蜂的这台V8发动机的动力输出非常线性，转向的速度比野马更慢一些，但也很准确并且具有预见性。抬起离合器踏板时，接合动作来得很快，如果速度稍快会导致发动机熄火。大黄蜂的操控安全性颇高，即使在不良路面，倍耐力轮胎的抓地力也很强。极限到来时大黄蜂会表现为转向不足，补救起来并不困难。后轮可以承受很大的扭矩而不会出现打滑，大黄蜂的循迹能力值得一赞，即使弯道中有些凹凸，大黄蜂的车速也能轻松压过挑战者和野马。由于大黄蜂是新近推出的车型，因此我们对它的要求要比野马和挑战者更高一些。大黄蜂的离合器特性不太容易掌控，由于接合点比较模糊，容易导致发动机出现熄火。发动机的动力输出相比野马足足多出111 hp，透进座舱内的噪音却比野马要小。但论及转向清晰度，大黄蜂就比野马逊色许多。在车身在弯道中的稳定性，大黄蜂介于野马和挑战者之间，没有挑战者那种夸张的摆动，但又与野马的稳定感有些距离。在一些欠缺抓地力的弯道中，野马虽然能灵巧的杀进弯心，但随后便开始紧张起来，甚至出现侧滑。大黄蜂的进弯动作不及野马流畅，但却拥有更高的极限，车身动态表现更趋成熟。
既然是从比赛角度来分析,毫无争议!是保时捷更具有优势!因为道奇的车和保时捷的车本身的设计思想理念就是不一样的,道奇更注重马力,动力;而保时捷更注重整车的性能搭配,以求完美的马力和弯道性能的搭配!不一定马力大在赛道上就能跑得快,完美的快速过弯的精髓不是马力,而是调教,而大马力的车最明显的弯道难点就是油门控制不好就会更容易出现转向不足,在弯道内容以丢失转速,一旦转速丢失,出弯就会很慢!所以如果要用赛道来评价的话,就是比单圈;如果是高速公路,就是比马力!
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