美国三大肌肉车—福特野马，道奇挑战者，雪佛兰科迈罗。外观上道奇挑战者比其他两款更有肌肉感，给人感觉非常凶猛，开在路上绝对拉风，性能上同样也非常强劲。美国肌肉车首选道奇挑战者。目前天津大连港口经销商有卖，你也可以去进口车市网站看看
对于野马、大黄蜂、挑战者来说，他们各有优缺点：福特野马GT是美系车中操控最好的选择之一，野马非常愿意在弯道中行走，在倍耐力P Zero高性能轮胎的帮助下获得了充足的抓地力。油门、制动和离合器踏板的位置设计都令人满意，很适合做跟趾动作。五前速手动变速箱换挡轻巧准确，相比大黄蜂和挑战者的Tremec 6060手动变速箱更讨人喜欢。野马的这台V8发动机运转顺滑，315 hp的动力输出可轻松应对1621千克的车身。即使测试路面并不理想，但轮胎总是紧咬地面，因此我们可以很放心的调控V8的雄厚扭矩，加上野马的转向灵敏易控，比挑战者和大黄蜂更容易拉高车速。道奇挑战者的方向盘大得如同游艇舵盘一般，R/T偏软的悬架设定令车身出现过多的侧倾和摇晃，制动、转向或者大力踩下油门都会对车身姿态造成过多影响。尽管挑战者的这种车身特性拥有良好的预见性，但在紧急情况下调整方向和车身动态却并不容易。固特异Eagle RS-A轮胎的表现远不及对手的倍耐力P Zero，你甚至可以在极限状态下感受到胎肩的颤动。挑战者在弯道中容易出现转向不足，制动系统也是三辆车中表现最差的。多弯的测试路段并不适合挑战者，但它擅长于高速巡航，厚实的座椅带来非常棒的舒适性。5.7升V8 Hemi发动机工作顺畅，悦耳的运转声有选择性的传进车厢内，令人陶醉。驾驶员脚部空间有些狭窄，偏高的制动踏板与油门踏板相隔太远，不适于做跟趾动作。
1970年推出第一代，1978年推出第二代，2008年推出第三代。1970年，基于同属克莱斯勒集团的普利茅斯Barracuda平台打造的第一代道奇挑战者面市。道奇在Burracuda的平台基础上将轴距增加了50mm以提升车内空间，获得了更好的车内舒适性。虽然第一代车型只生产了5年时间，但是这5年中挑战者销售了16万辆，在当时竞争激烈的跑车市场能有如此的成绩实属不易。第一代停产四年后的1978年，道奇推出了第二代挑战者车型，这一代车型并不是道奇自己研发的，而是由当时的三菱Galant Lambda“山寨”而来的。当时道奇为这款车做了一些改变使其更加富有运动感。但是低排量的发动机和不再硬朗的车身设计，让车迷们非常失望。1983年第二代挑战者停产，平均年销量不到1.5万辆。由于车型的变化和小排量发动机的使用，第二代挑战者的销售状况不甚理想，随后道奇终止了挑战者后续车型的推出。2008年，距离第二代车型停车25年后，道奇推出了第三代挑战者。第三代挑战者基于克莱斯勒集团研发LX平台打造，克莱斯勒300C也基于这个平台打造，道奇对这个平台进行了修改以更加符合挑战者的需要。
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