【最满意的一点】敞篷【最不满意的一点】只有兩座【空间】兩座小跑車, 空間就不多說了. 但後備箱能放下一個高爾夫球包【动力】3000rpm以內被人任意秒殺. 6000后vtech介入, 變小野獸.【操控】無比靈活, 精准.【油耗】很好, 高速上130km 六檔4500rpm, 依然有8L/100km【舒适性】還算不錯, 陽光或海灘下開蓬很舒服.【外观】還算不錯【内饰】還好【其它描述】
去4s店问下是否可以进口s2000采用前中置发动机布局,前后重量分配50;50,可以说是最完美的重量分配,发动机以2.0排量可以压榨出250hp/8250rpm的惊人马力，其升功率达到125hp/L,超过的ferrari最新的入门级跑车F430，前后悬挂均为双A臂转向极为犀利，在加上后轮驱动保证了其作为跑车的纯正血统。虽然是一款敞棚车，但是其采用的独特的空间矩阵式车架保证了其车架刚性。平时用来代步非常好开，但是一部随时可以下赛道比赛的车辆，要体验它的极限需要一定的驾驶技术，原车并没有配备esp电子稳定程序。honda的魅力在于终极的高转输出
2010年10月21日，第九届中国国际摩博会在重庆国际展览中心隆重举行。世界上最大的摩托车生产厂商——Honda以“无尽飞驰”为主题，首次联合五羊-本田和新大洲本田共同参展，并召开新闻发布会。发布会上，最新国Ⅲ新车联袂亮相展台，夺人眼球。并重磅发布Honda旗舰车型：CBF150-SF/战神(新大洲本田生产) 和RR150/幻影(五羊-本田生产)，目标直指中国80、90后的年轻市场。本田领导为新车型CBF150-SF战神、RR150幻影解开面纱首次三方同台，尽显本田摩托风采在本届摩博会上，Honda、五羊-本田和新大洲本田的联合展区面积约1000平米，展示了本次首次亮相的4款新产品，此外还有新大洲本田产品15款、五羊-本田产品15款、以及大排量摩托车7款，共计41款车型。同时，会上还揭开了Honda旗舰新车型的神秘面纱。本田与会领导合影Honda表示，在未来十年，中国摩托车市场将进入每年销量约2000万台的稳定期。今后Honda将继续研究中国消费者需求，与五羊-本田、新大洲本田携手共进，不断研发新款摩托车车型，让中国消费者尽享Honda摩托带来的驾驶乐趣和环保新体验。新车型CBF150-SF战神、RR150幻影驰骋中国80、90后市场据Honda预测，未来5年内，80、90后将成为中国摩托车市场最有潜力的消费群体。本次摩博会发布了Honda旗舰车型：CBF150-S/战神(新大洲本田生产)和RR150/幻影（五羊-本田生产），集时尚动感、一触即发型的坐骑设计于一体，以中国80、90后年轻人为主要消费群体，新产品将分别于2011年1月和2010年11月上市。CBF150-SF/战神 RR150/幻影个性外观，飞驰悦感本田CBF150-SF/战神该两款旗舰运动摩托车车型是本着消费者“我喜欢的就是最好的”理念，依据中国用户的体型特征和驾乘特点，为中国80、90后年轻人量身定制而成。延续了Honda时尚动感、创新挑战的品牌主张。采用更具先进感的LCD数码速度仪表和LED尾灯，同时对脚踏、变档杆脚踏、制动脚踏加入真正的运动型设计，使消费者能够全身享受到动感驾乘的新体验。以此开启中国摩托车80、90后年轻市场的新纪元。CBF150-SF/战神 RR150/幻影超前配置，舒适安全两款车型采用新化油器，和配有平衡轴的发动机，在减震的基础上提高了输出功率。具有Honda中国生产车型迄今为止最大的输出功率。其前轮有减震器，后轮具有碟刹功能。让驾乘者安心享受无尽飞驰的乐趣。本田摩托研究开发有限公司的高室真人先生表示，操控性能和制动性能的提高是极具挑战性的行为。为了研发出兼备轻快操控性和稳定性的运动摩托车，采用17英寸轮胎是必不可缺的。目前中国摩托车业界尚未使用该轮胎。为了实现用户前所未有的驾乘愉悦感，经过长期研究和多次试验，Honda专门开发出新的17英寸真空轮胎，并采用了宽度较大型的后轮，更加提高了转弯时的稳定性。据了解，如Honda举办过“天马论驾”、“快乐赛道”活动一样，这次发布的新车型也将展开相关活动，让更多摩托车爱好者能亲自体验到运动摩托的驾驶乐趣。
1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31（真正的NC39编号是99年以后的车了）水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大马力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；净重：172KG；座高770MM；轮胎：110/80-17X130/70-18；出厂价：589000日圆。发动机是由2型CB-1改进而成的： 外型总体比CB-1多了些棱角，但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽。可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层，下部缸体没有散热片。 1994年3月，对活塞形状和点火时间作了改进，但外观和前期一样： 1995年3月：发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片，曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。同时有一种带导流罩的R版出现：很好认，出厂价贵了10000日圆。 1996年2月，油箱上贴了立体字：不过这不可*，只好分辨立体字的做工精细度了。 1996年12月，发动机的进排气和点火时间改动： 前刹车为黄色对向4活塞卡钳，后座从此改小，这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。 同年3月开始推出S版：发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的），前刹车为黄色对向4活塞卡钳，排气管从此改为铝合金可拆卸型。 1996年12月，又把油箱上的立体字取消了，很好仿的。 1997年7月，500台限量版 1999年，发动机改为VTEC型： 低转时每缸只有对角一对气门开闭，高转时全部工作，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。 本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。 说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了，不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！！！（几乎国内没有，要是有自然是价格昂贵，据说竭石新到一部2000年的CB，价格上两万无疑了） 车架号的头4位是NC39；长宽高：2050X725X1070；轴距：1415；离地间隙：130；座高760；净重：168；缸径行程：55X42；压缩比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；轮胎：120/60-17X160/60-17。 讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上，现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的： 简单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。 它工作时左边的是低转速时的情况，可见凸轮在空转，无法驱动气门；而高转速时，有一处液压机构动作将一物体挤了过来，气门就开始动作了。不过，看上去是没有摇臂的，看来日后调气门间隙麻烦了。进气通道，空滤的容积教以前的增大，值得一提的是，此车还另外设计了一条进气通道，直通到排气门出，目的是减小进排气脉动，提高进气效率，冷却系统，好象没有什么特别，不过好象多了一根水管，必有它的用处（废话！），曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化，相对1999年以前的型号，汽缸套改薄，不过还是传统的铸铁汽缸套，不是电镀的；水套加厚，提高冷却效果，离合器为了提高频繁操作的可*性，比1999年以前的型号增加了一段顶杆。 自己驾驶CB400试车，感觉不是很多，随便说说了：CB400的机器工作稳定性很好，很多人更迷恋它动心的排气声音（可是这点就是选择的理由吗？我不这么认为），感觉CB400在5500转以下有教令人满意的动力性能，在400的街车里只有KAWASAKI ZRX 400、ZEPHYR400有超越这样的动力感觉，6000转后大约120KM/H以后机器就变的平滑了，悬挂和减震效果一般，17/140的车轮转弯压车总不是味道，不过此车有很好的人机兼容性，很容易上手，也很容易让人喜欢上。◥◣ 历代CB400的特征◢◤ 不包括99以后的)▼92－93 CB400 标准型号 91 年东京发动机展示用发表 \' 作为 92 年 11 月被发售的 CB1000SF 的 400 cc 版本， \'92 年 4 月最先出现。\' 到 94 年的 2 年没有大的型号变更。 ◇引擎 水冷 DOHC 直接 4 引擎。曲柄箱，活塞是 CBR → CB-1 的基础，除了这两个以外都换然一新。 配气方式变更为链传动，进气口直径，，变速齿轮比等全部变更被，曲轴柄 位置也被提高。 化油器角度 35 ゜装载喷嘴直径φ 30.5 mm 的 VP22 。空气滤器是容量 5.2 L 。 4 in1 排气为不锈钢制品。 ◇车体／脚转动 保留下了高运动性能如车体的刚性平衡，重视了操作的安定感。 前插直径φ 41 mm 的望远镜式减震器。无调整机构。 车轮轴距1.455 m 。前顷角 27 ° 15\' ，拖拽距是 109 mm 。 前面煞车盘是φ 296 mm 浮动堞／ 双活塞 （ NISSIN ）卡钳 后煞车是φ 240 mm 堞／单活塞（ NISSIN ）前后 17 inch 的车轮是新设计的中空3爪轮圈 ◇外表／其他 水箱是 CBX400F ，车身色彩和边盖是 CB400Four，都仿造了历代名车的 仪表为双眼式炮弹型，左边式速度里程计，右边是发动机转速计在转速计内有水温模拟表。转速计最大到 14,000 rpm ， 红区域从 12,500 rpm 。 圆形φ 170 mm 的大直径， 60/55 W 卤素灯 , 常明灯设计。 座席下 5.5 L 的工具箱，头盔架是 2 个。 右边握柄。煞车控制杆， 4 阶段的距离调节 （ 9 ￣ 10 cm ） 离合器控制杆距离 9.5 cm 。 94年标准型号： 94年CB400进行了小型的变更，原因是提高了发动机的活跃性能，提高了发动机的输出性能。 在92型号的基础上，发动机调整了活塞合燃烧室的形式，同时也调整了点火时间， 在调整了点火数据之后，轻快的加速感，爽快的油门反映成为 94年型号的主要的技术提高特征 新开发的更薄的燃烧室和新的活塞顶部能产生更块的燃烧速度，为减轻排气阻力，把发动机前端 的排气管直径由φ 28.6 mm提高φ 35.0 mm，排气声浪明显提高 车体和刹车没有变化 仪表变更为3眼式，取消了水温表，增加了燃料计。侧盖的CB400字样变更为突起字样 95年 标准板 CB400 引擎： 94年小改动的发动机可以被称为杰作，95型号的目标就是进一步提高发动机性能。首先调整了4档的变速比 （据说是为了应付新噪音法规），其他和94型没有区别，提高了94型号的活塞精度，95年的型号对于低转的只用更加容易， 中高速的优点和长处都给予保留，发动机最大变更是增加了5片散热片，和全黑的发动机涂装。 95年型号的前刹车盘减少了开孔，提高刹车盘的强度 95年 cb400 R 95年追加了Version R 化油器追加了油门开度感应器，点火系统改用PMG-I，感应引擎转速可油门开度，以调整最佳的点火时间。 排气管由4出1更改为4出2出1，活用排气脉动，提高排气效率 排气尾段变更为铝合金样式 ?车轮轴距由1.455 m变更为1.450 。前顷角由 27 ° 15\' 变更为26 ° 45\'，拖拽距由 109 mm 减少到104mm， 弯道性能和高速性能得到很大的提高 外观：增加小型倒流罩，提高高速舒适性，前大灯提高了照明度 96标准型 无大变动，油箱旁边的LOGO变成立体字 96 CB400Version S 实际就是 95 Version 的加强板，刹车变更为4活塞异径卡钳之外几乎机械部分几乎完全一样。， 外观同 STD板没有区别，后脚踏是黑色涂装（在国内这个没由任何意义） 97-98年标准板和96一样， 97-98VS板，的油箱LOGO 变更为 飞鹰翅膀标志，仪表采用黑底红字 CB400 CB400 FOUR 1997年 NC36-1000001～ CB400SF VERSION R 1995年 NC31-1350001～ CB400SF VERSION S 95～98 NC31-1450001～ CB400SF VTEC 2000年9月14日 NC39-1013909～1014003 CB400SF VTEC 1999年 NC39-1000001～ CB400SF-N 92～93 NC31-1000001～1034643 CB400SF-R 94～96 NC31-1200001～ CB400SF-S 1997年 NC31-1500001～ CB400SF-T 1996年 NC31-1400001～ CB400SF-V 1997年 NC31-1500001～ CB400SF-3W 1998年 NC31-1600001～
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