【最满意的一点】敞篷【最不满意的一点】只有兩座【空间】兩座小跑車, 空間就不多說了. 但後備箱能放下一個高爾夫球包【动力】3000rpm以內被人任意秒殺. 6000后vtech介入, 變小野獸.【操控】無比靈活, 精准.【油耗】很好, 高速上130km 六檔4500rpm, 依然有8L/100km【舒适性】還算不錯, 陽光或海灘下開蓬很舒服.【外观】還算不錯【内饰】還好【其它描述】
去4s店问下是否可以进口s2000采用前中置发动机布局,前后重量分配50;50,可以说是最完美的重量分配,发动机以2.0排量可以压榨出250hp/8250rpm的惊人马力，其升功率达到125hp/L,超过的ferrari最新的入门级跑车F430，前后悬挂均为双A臂转向极为犀利，在加上后轮驱动保证了其作为跑车的纯正血统。虽然是一款敞棚车，但是其采用的独特的空间矩阵式车架保证了其车架刚性。平时用来代步非常好开，但是一部随时可以下赛道比赛的车辆，要体验它的极限需要一定的驾驶技术，原车并没有配备esp电子稳定程序。honda的魅力在于终极的高转输出
K20A是典型的高转速发动机，解除限制后转速轻松破万，配合I-VTEC智能可变气门正时系统，在低转时很孱弱，但高转输出澎湃，在配合缸体、连杆、活塞等各方面强化，在现在看来达到220马力的自然吸气发动机并不是很稀奇的事情，但最难能可贵的是这是一台16年前的发动机，呵呵，日本的机械工业确实令人敬佩。 不过K20A还仅仅是一款量产车上的引擎，远远没有达到极限，如F1赛车上的引擎，3.0升V10自然吸气发动机就可以达到800匹这样的一个恐怖数字，但这是牺牲成本、舒适性、耐用性等一切因素，完全为了动力而生，这样的发动机才是极限的代表。所以不要被220匹的I-VTEC红头所惊讶。因为没有最强，只有更强
优点: 外观，这是我选择记得主要的原因之一，前两天跑高速回头率真的很高，路上时有车友回头，甚至有车友伸头到车外看。真是人见人爱，漂亮的中控，还有兵工铲似的后尾灯 缺点: 舒适性很不错，噪音满意，怠速基本听不到发动机声音，如果不深踩油门，转速达不到3千转，噪音还是非常优秀，转速2000转以下行驶在平整的路上听着音乐很享受。 综述: 空间在最满意里面已经说了，前排调整舒适后，我座后排，腿部空间有三圈以上，还有5座后排的杯架设计很人性化，很喜欢，但是后备箱没有伸缩式隔板，东本有点抠门。
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