一个是飞机，一个是跑车新舟600（MA600）由中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司研制生产的双发涡桨支线飞机。新舟600是“新舟”系列涡桨支线客机的成员，是由新舟60（MA60）飞机根据市场及用户的需求升级换代改进而来。 新舟600选用普拉特·惠特尼公司PW127型涡轮螺旋桨发动机，具有成本低廉，燃油消耗少等优点，与喷气式飞机对跑道要求极为严格不同，新舟600的跑道可以缩减到1200米到2000米之间，并可以实现在土跑道、砂石跑道乃至有雪覆盖的跑道上起降。 新舟600飞机是中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司在新舟60飞机（MA60）的基础上的改进型。在综合航电系统、结构设计和客舱内环境、舒适程度、系统的维护性和可靠性等方面进行了改进。其主要的改进项目包括：通过结构改进，提高飞机的维护性和整机疲劳寿命；采用了玻璃化座舱，由5个综合显示器组成的综合航电系统；通过综合航电与故障诊断系统的设计改进，提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率；新舟600最大航程达到3000公里，通过开发延程飞行（ETOPS）功能以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。新舟600飞机机舱内装饰等方面进行了新改进，提高飞机的舒适性。此外，改进项目还包括整机减重，缩短了起飞距离，增加了商载，节油性能更加好，有效提升了飞机运营的经济性。新舟600飞机商载提高7-8%，维护成本降低10%。针对不同的客户和特殊化需求，可以迅速改变飞机构型，派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机。 在新舟60飞机进入市场的同时，中国一航西飞公司按照“生产一代、研制一代、预研一代”的发展思路，2005年开始研发新舟600飞机。2007年1月首架新舟600开始制造。2008年6月29日，首架新舟600在中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司位于陕西西安阎良的总装厂下线。2008年10月9日在阎良机场首飞，转入适航验证试飞阶段。2008年11月在第七届珠海航展，中国民航飞行学院与中航西飞公司签订购买2架新舟600的购机合同，成为首个用户。新舟600按计划于2009年取得适航证并交付首家用户--中国民航飞行学院。 新舟600到2010-2012年达到年产10-15架生产能力，最终形成30架的年生产能力。西飞预计未来10年新舟600在全球市场需求量将超过300架，国内超过120-150架。 编辑本段|回到顶部主要改进 结构改进 新舟600飞机优化改进了机身结构，减轻重量、沿长寿命和提高可靠性；新舟600相比新舟60减重300公斤。对新舟60飞机机身13长桁处进行外形结构的改进，提升机身结构的疲劳特性，并改善了飞机维修性。按照用户对机组驾驶、乘客登机离机、行李装卸快速周转的需求，对旅客登机门、货舱门、前后服务门、应急出口、货舱等结构部位进行全新设计，采用门梯合一的登机门，并将原有前、后服务门、后货舱门由内开式改为外开式，更加符合用户的使用习惯。 综合航电系统改进 驾驶舱的设计采用了先进的智能化技术和数据融合技术，对结构、操纵、航电和设备布局进行了整体优化和协同设计。机载电子设备采用5个综合显示器组成的综合航电系统，机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享，增强系统监控和故障诊断及隔离的功能。改进自主保障能力与维护性设计。提升了飞机的驾驶性能和维护性能。 内装饰设施改进 新舟600的驾驶舱、客舱、厨房与盥洗间进行全新设计。新舟600的客舱、遮光板、灯光布局、行李箱等进行了全新的设计，提高了整体客舱内装饰的效果。 双发延程ETOPS改进 新舟600飞机增加了飞机120分钟ETOPS(延伸航程运行)的能力，飞机最大航程达到3000公里，并且飞机具备了海上救生能力，为航空公司开辟更多的跨海航线奠定了基础。ETOPS功能对飞机的动力系统、通讯系统设计有更严格的要求，其适航验证在中国尚属首次。 阿斯顿马丁ONE-77 最高时速：360km/h 百公里耗油：15.00L/100k 油箱容积：100L 性能特色 动力来自于一具手工打造的7.0升V12发动机，采用铝质材料和碳纤维制成的底盘。 One-77将会搭载一台自然吸气7.3L V12发动机，最大功率700hp，最大扭矩553牛米，可在3.5秒内完成0至96km/h加速冲刺，最高时速将超过320公里。匹配一个安装在后中部的6挡手自一体变速器，这款变速器配备Auto Shift Manual（可理解为自动换挡）和Select Shift Manual（可理解为手动换挡）（ASM/SSM），由一个电动液压系统控制。 ONE-77会是采用2+2的结构，包括一个碳纤维的底盘，手工打造的铝质车身，估计净重在1500公斤左右。 这款Coupe将会提供左舵版和右舵版，以满足不同国家的需要，但是座位将被限制在2个。它的车身覆盖件将由手工加工的铝板组成，而其一体化的车身结构将由碳纤维制造。一个可以展开的尾翼，自适应悬架，陶瓷碳纤维制动和稳定性/牵引控制都包含在这个套件内，One-77的整车重量预计将控制在3,300磅出头。
论性能koenigsegg ccxr会更好，但是阿斯顿马丁one77的舒适性是更高的
ONE-77是和法拉利LaFerrari一个级别的车，阿斯顿马丁旗下的大部分车型都是GT跑车，更豪华舒适，但论操控要被法拉利甩几条街。
首先，DBS是阿斯顿马丁之前的旗舰车型，但它搭载和V12 Vantage相同的6.0L V12引擎，517PS，570N.m，DBS比V12 Vantage重了15Kg，百码提速和极速也比V12 Vantage稍慢，最关键是轴距，V12 Vantage的轴距为2.6米，而DBS长了14公分为2.74米，车长也比DBS短了34公分！所以V12 Vantage综合性能要更加强悍。而且国外的测试也是这样评价的。DBS胜在材质，空间和定位。 其次，Rapide的定位是四门跑车，严格来说他就是跑车，只不过多了两扇门而已，因为你说他是和总裁，欧陆那样的商务车吧，他的后排又和前排一样都是筒形运动座椅舒适性欠佳；你要说他是轿跑车吧，他的后排空间和舒适性也真的没法和轿跑车标杆CLS比，后排和这个级别难得一见的超大行李空间就是为了提供其他双门跑车无法比拟的日常实用性，后面多出的两扇门也是为了让乘客更加从容地从这辆优雅的英伦绅士跑车上车和下车。动力调得一般，毕竟他的定位就是日常私人用车，不是跑赛道，470PS，600N.m，百码提速官方为5.3S，极速为303Km/h。从定位上讲rapide和V12比的话不太贴切。
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