将跑车与经典两个字划上等号，应该没有人会有意见吧，只是跑车要如何定义，这才是见仁见智的地方。随着时代的进步，跑车不再是那种超重的方向盘加上超重脚离合器再加上神经负荷超重的驾驶特性集合体。现在的跑车，是性能与优雅的代名词，除了外观造型完全可以成为路人的眼光吸尘器之外，也能够让驾驶者用更潇洒的驾驶方式去发挥原本跑车就该要有的潜力与极限。当然，我们试车组今天的任务并不是开着奔驰SLK、奥迪TT、宝马Z4去兜风，而重点是要在这德系入门三强当中分个高下。 外观 在跑车的领域里，拥有绝佳的外形似乎比什么都来得重要。如果一部跑车的外形无法吸引人们的目光，那么就算它拥有再强悍的性能，都很难说服多金买家。不过今日的这三部跑车，我想对于任何一个车迷来说，都是难以抗拒的。 SLK承袭F1设计 第二代SLK双门双座跑车许多设计元素来源于奔驰的SLR限量版跑车，甚至直接承袭了F1赛车的诸多细节设计。从车头望过去，最引人注目的是它那超大型的进气口，与中间大型的奔驰“三叉星”标志，具备了身价过百万的气势。在局部，头灯在椭圆形的基调上作了更具动感的变化，略微向上冲的造型看起来更加霸气。车身拥有与Roadster共通的长车头、短车尾的特征，造型设计提供不错的空气动力效果，风阻系数仅为0.32. TT先锋式复古者 奥迪TT经典的复古造型，在上一代车型就已经确立，就算新款推出之后，还是一样传神耐看。这一代TT正好迎接奥迪全新的家族设计，显眼的大嘴水箱护罩比起品牌下的其他车系，夸张程度有过之而无不及。与上代车型可爱的风格不同的是，新车加上了锐利的车灯与抛物线式的车顶，呈现蓄势待发的气势。车尾取消了原本的小鸭尾扰流翼，取而代之的是自动上升的隐藏式尾翼，其在时速120km/h时作动，当时速降低到80km/h时会自动收折。 Z4比例最具跑味 长车头、短车尾，几乎是古典风格跑车最爱的造型，宝马Z4也不例外，除此外，Z4更以双座格局加上前置引擎后轮驱动的有利条件对跑车迷施展诱惑。与TT一样，Z4身影中浮现出复古的味道，但其所散发出来的气息却是刚毅的。复杂的折线刻意勾勒出跑车夸张的漂泊感，搭配着蓝天白云的厂徽，凸显出自身的灵魂所在，特别是其宛如坐在后轴上方的车身前后比例，让人不由得十分神往。 内饰 跑车的桀骜不驯首先来自于视觉的表达，在让人觉得有些高不可攀的外观包装下，这三部德系入门跑车也都相当重视内装质感，从皮革到铝材的运用，刻意营造出冷热交织的设计感。相比之下，SLK在整体气氛的营造上似乎还是没有摆脱豪华轿车的限制，陈列了过多的高档配置。奥迪TT的驾驶界面介于奔驰SLK与宝马Z4之间，整体设计还是以驾驶人为导向，最令人惊艳的装备要算那个小半径不规则方向盘。至于宝马Z4，就是为了速度与驾驭而生，驾驶界面比两位对手来得直接便捷。坐进宝马Z4低矮的车厢，手握方向盘，就足以让人按捺不住，要压下那个启动按钮了。 SLK：营造豪华氛围 奔驰SLK的车厢在讲究运动风格的同时仍然保有宁静及舒适的一面。精心挑选的用料让其比对手更显雍容豪华。在试驾车当中，SLK最引人注目的莫过于其独有的电动硬顶敞篷，通过位于排挡杆下方的控制开关，驾驶者在22秒之内即可在硬顶跑车与敞篷双门跑车之间进行变化。同时，为了照顾习惯驾驶敞篷车的消费者，SLK还配备了可从座椅头枕吹送暖风的独立空调(AirScarf)。这套装置会根据车辆的行驶速度、车外温度，自动控制送风强度，非常智能化。 TT：散发时尚科技感 奥迪TT内装的用料及铺陈也极具品位，扎实牢靠的组装工艺与厚实的材料质感，创造出宁静的隔音效果与舒适的乘坐品质，以及时尚科技的味道。奥 ... 展开 迪TT拥有这三台跑车中唯一的2+2座椅编排方式，虽然后座只能放个手提包、一只宠物狗或是10岁以下的小孩，但是确实增加了TT的实用性。在增加轴距之后，TT的车身比起对手更长，而这并不影响到其操控性能。受惠于重量较轻的全铝合金车身，再加上四轮驱动系统，奥迪TT完全具备挑战对手的实力。 Z4：专注驾驭体验 前卫而独树一帜的宝马Z4，在这三台跑车当中，内饰用料最为糟糕，但是买Z4的消费者也许并不会很在意，因为买它的钱完全可以买部5系，后者可能更对讲究型买家的胃口。Z4的操控界面纯粹以驾驶者为导向，光是几个环形仪表就充分显示出这一点：仪表台坐落在驾驶视野正中央，表盘与遮光罩经过特别设计，各种行车信息显示反差强烈，有利于驾驶者读取。 收起
BMW Z4 的设计是在 Z3 的基础上改进而来,长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比 Z3 看起来更加霸气。这些惹眼的线条配合上一流的跑车性能：长长的轴距，短的悬垂，很宽的轮距以及相当低的重心,Z4 3.0i的版本配备了6速手动变速箱，而2.5i版本的则配备了5速手动变速。 在2004年5月进行的欧洲 NCAP(新车评估项目)测试中，BMW Z4 取得Roadster(单排敞篷车)车型前所未有的最好成绩。宝马集团Z4项目经理Martin Klanner说：“BMW Z4的安全性和它的感召力同样突出。自上市以来，Z4一直是同类车型的领导者。现在，它又被证明是同类车型中为乘员提供最强安全保障的车型。” BMW Z4共售出23,374辆，是全球高档单排座敞篷车类别中最成功的车型 。Z4于2002年10月份推出，从那以来它就一直保持着市场领导地位。 BMW Z4展示了现代科技的先进程度：敞篷车给客户的保护甚至能高于有硬顶的车型。欧洲NCAP(新车评估项目)采用16分制来评测乘员可能受伤的风险。在正面和侧面碰撞测试中，Z4分别获得了15.64分和16分，是这项测试记录在案的最好成绩。 激动的设计，十足的安全 稳定性来自内部 虽然Z4没有固定顶篷，但在事故发生时，乘客感受的心理压力要低于当今大多数有硬顶的汽车。Martin Klanner说：“这是汽车安全技术发展的一个里程碑，同时展现了宝马工程师们杰出的创新能力。” Z4不仅赢得安全性的最高荣誉，而且同时具备最佳抗变形能力，这一点正是宝马Roadster运动特性的重要保证。 这些卓越的测试结果也在虚拟撞击测试中得以确认。宝马在Z4车身结构的开发过程中利用虚拟测试达到了目前的高水平。Z4极高的稳定性来自车身地板下的“Y”形支撑框架，以及从前轮拱经车门踏板区一直延伸到后部的高强度钢材侧板框架结构。这些与A柱/前风挡的翻滚保护柱、带有优化防撞入功能的脚歇踏板、车身内横拉杆以及座椅后的翻滚保护柱等连接为一体，构建起一个安全的驾驶舱。 BMW Z4引领潮流的其它安全技术：失压保行轮胎，轮胎漏气报警指示器和两级制动信号灯 在安全性能的其他多个领域，Z4也是领导潮流的的先锋。这款运动风尚的敞篷单排座跑车配备了失压保行轮胎。在轮胎被突然刺破漏气的情况下，汽车的控制仍然相当容易，在轮胎完全失压的情况下还能继续行驶达150公里。因为80%的情况下，轮胎失压都是从缓慢的漏气开始的，所以Z4标准配备了漏气报警指示器，这样就可以及时报警，避免遭受严重损失。另一项Z4标配的创新技术是两级制动信号灯。在紧急制动的情况下，刹车灯中的附加LED(发光二极管)被激活，它起到增强提醒后方车辆的作用。 ASE(高级安全电子控制系统)是更多标配的安全装置的核心所在。ASE在必要时下达指令启动气囊和安全带张紧器，还会自动与电池断开，关闭发电机和油泵，打开中控锁，并打开内部照明和事故报警灯。如果选装了宝马专业或商业级电话，并能在当地使用基于网络的“BMW助理”系统，系统会自动拨打求救电话，并指明车辆位置，启动语音控制装置与急救中心接通。 Z4不仅赢得安全性的最高荣誉，而且同时具备最佳抗变形能力，这一点正是宝马Roadster运动特性的重要保证。 这些卓越的测试结果也在虚拟撞击测试中得以确认。宝马在Z4车身结构的开发过程中利用虚拟测试达到了目前的高水平。Z4极高的稳定性来自车身地板下的“Y”形支撑框架，以及从前轮拱经车门踏板区一直延伸到后部的高强度钢材侧板框架结构。这些与A柱/前风挡的翻滚保护柱、带有优化防撞入功能的脚歇踏板、车身内横拉杆以及座椅后的翻滚保护柱等连接为一体，构建起一个安全的驾驶舱。 BMW Z4引领潮流的其它安全技术：失压保行轮胎，轮胎漏气报警指示器和两级制动信号灯 在安全性能的其他多个领域，Z4也是领导潮流的的先锋。这款运动风尚的敞篷单排座跑车配备了失压保行轮胎。在轮胎被突然刺破漏气的情况下，汽车的控制仍然相当容易，在轮胎完全失压的情况下还能继续行驶达150公里。因为80%的情况下，轮胎失压都是从缓慢的漏气开始的，所以Z4标准配备了漏气报警指示器，这样就可以及时报警，避免遭受严重损失。另一项Z4标配的创新技术是两级制动信号灯。在紧急制动的情况下，刹车灯中的附加LED(发光二极管)被激活，它起到增强提醒后方车辆的作用。 ASE(高级安全电子控制系统)是更多标配的安全装置的核心所在。ASE在必要时下达指令启动气囊和安全带张紧器，还会自动与电池断开，关闭发电机和油泵，打开中控锁，并打开内部照明和事故报警灯。如果选装了宝马专业或商业级电话，并能在当地使用基于网络的“BMW助理”系统，系统会自动拨打求救电话，并指明车辆位置，启动语音控制装置与急救中心接通。
如果要性能的话 还是选保时捷 卡曼 毕竟是比较专业的跑车品牌 外形当然是Z4了 奥迪TT各方面都不如以上两者
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