四万公里的车，常规的保养（机油油格）还是要做的，再换空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯，把三滤换掉就差不多了。再给全车做一次全面的检查，该补充的就补充，该清洗的就清洗，也就OK了。汽车保养最应该保养的是换机油和机油滤芯器，汽车保养最要经常做的是洗车，汽车保养最要经常检查的部位是轮胎表面和气压、机油尺度、冷却水位、刹车油位。发动机的养护的五要点：1、使用适当等级的机油定期（每5000公里）更换机油和滤芯；2、经常保养空气滤清器并定期（每2万公里）更换；3、定期清洗燃油系统定期（每3万公里）更换燃油滤芯；4、定期（3万公里）保养水箱散热网；5、定期（4万公里或行驶情况）更换火花塞。
安全方面，作为美国研发、主攻美国的车型，TL的车身结构安全性完全不必担心，全方位气囊、BA制动辅助、TCS＋VSA电子稳定系统、主动头枕等，都确保了这是一部很安全的车。上代TL的操控已经是前驱车中的上乘水准（在新车评网举办的专场试驾会中得到过深度验证），新一代TL必须保持这种功力。”。TL采用了新研发的EPS电子助力转向系统。和那些廉价车的EPS相比，TL的转向指向性已经很好，只是在弯中还是没能像传统的液压转向感那么精确敏锐。用上EPS对TL来说是利大于弊的，因为它那强大的动力全部集中在前轮，采用EPS后有助于抑制来自前轮的多余反馈，在弯中加速也不会感觉到方向盘有任何挣扎。低速时方向盘搓动起来的手感很高级，高速直行也很稳定，已算得上EPS系统中的上品。TL的过弯操控不如宝马3系那么敏锐，但从转向反应到车身的姿态，都还能达到“运动化”的标准。最让我感到愉悦的是，无论是转向、悬挂、挡杆、转向灯控制杆乃至关门声，TL都传递着同一种“厚而滑”的质感，为整部车赋予了一种可靠而精良的性格，很容易令驾驶者认识到它的“个性”。新车网评论说厂方研发负责人表示，TL力求营造一种“豪华的运动”，不仅要在平路上操控好，也要确保车子在任何路面——包括美国常有的乡村公路上有高级愉悦的行驶感受。于是厂方下了大功夫去提升TL的噪音抑制，以及上面已经被证实的底盘刚性。TL的行车非常安静，行走日常道路时底盘声响细微且富有质感；最让我印象深刻的是在高速上跑到将近200km/h时，只听到一阵阵细微的风噪，底盘路噪几乎不可闻。记得RL的高速特性也是如此，由此可见本田（讴歌）的工程师是非常清楚如何把隔音做好的——只是在雅阁那样的车子上受成本的限制无法施行罢了。
80D26R 65ah 好像是这个
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