安全方面，作为美国研发、主攻美国的车型，TL的车身结构安全性完全不必担心，全方位气囊、BA制动辅助、TCS＋VSA电子稳定系统、主动头枕等，都确保了这是一部很安全的车。上代TL的操控已经是前驱车中的上乘水准（在新车评网举办的专场试驾会中得到过深度验证），新一代TL必须保持这种功力。”。TL采用了新研发的EPS电子助力转向系统。和那些廉价车的EPS相比，TL的转向指向性已经很好，只是在弯中还是没能像传统的液压转向感那么精确敏锐。用上EPS对TL来说是利大于弊的，因为它那强大的动力全部集中在前轮，采用EPS后有助于抑制来自前轮的多余反馈，在弯中加速也不会感觉到方向盘有任何挣扎。低速时方向盘搓动起来的手感很高级，高速直行也很稳定，已算得上EPS系统中的上品。TL的过弯操控不如宝马3系那么敏锐，但从转向反应到车身的姿态，都还能达到“运动化”的标准。最让我感到愉悦的是，无论是转向、悬挂、挡杆、转向灯控制杆乃至关门声，TL都传递着同一种“厚而滑”的质感，为整部车赋予了一种可靠而精良的性格，很容易令驾驶者认识到它的“个性”。新车网评论说厂方研发负责人表示，TL力求营造一种“豪华的运动”，不仅要在平路上操控好，也要确保车子在任何路面——包括美国常有的乡村公路上有高级愉悦的行驶感受。于是厂方下了大功夫去提升TL的噪音抑制，以及上面已经被证实的底盘刚性。TL的行车非常安静，行走日常道路时底盘声响细微且富有质感；最让我印象深刻的是在高速上跑到将近200km/h时，只听到一阵阵细微的风噪，底盘路噪几乎不可闻。记得RL的高速特性也是如此，由此可见本田（讴歌）的工程师是非常清楚如何把隔音做好的——只是在雅阁那样的车子上受成本的限制无法施行罢了。
你真的敢买这个车哈。这个车的问题不少。自我感觉这个车子不值这个钱。还不如买奔驰e系列或者宝马新5系了。这个价位都能买英菲尼迪fx系列了
Acura讴歌 TL高级轿车在1995年推出，其第二代车型于1999年在北美上市。2004年，经彻底全新改型的第三代TL上市，它具有更大动力，拥有一系列的领先技术以及简洁、动感和强劲的外观设计。汽车爱好者们对TL优异的动态性能大加赞赏。
...拿一个36.98万~58.8万的车和58万~62万的车来比 各有各的特点吧! 凯迪拉克CTS会缺少运动? 首先SIDI发动机,同排量发动机中最为先进 3.0的是FE2悬挂,公路运动性 3.6的是FE3悬挂,纯跑车悬挂 CTS-V的是FE4悬挂 ... 你可以想象一下了 3.6的CTS动力绝对要比讴歌TL的动力强劲
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