随着能源危机、环保问题的日趋严峻,汽车厂商开始通过一些科技配置来达到节能减排的目的,在这当中发动机启/停技术被广泛应用并熟知,它的作用就是在满足怠速条件时发动机停止工作,从而减少油耗和尾气排放污染。不过,目前国内搭载该系统的多为中级别以上车型,而在紧凑级中荣威550是较早响应环保号召的车型,但现在东风雪铁龙也已经在C4L上完成了发动机启/停系统的搭载。
本次试驾活动中率先配备STT发动机启停系统的是C4L的1.8L手动挡版本,随后厂家将逐渐完成自动挡车型的配备。而目前国内搭载发动机启停技术的车型多为自动挡,那么,手动挡搭载这套系统与自动挡相比有哪些不同,安全性与舒适性表现如何,都是我们接下来的主要体验项目。
之前我们已经有过不少关系C4L的文章,因为本次只是增加了STT发动机启停系统,所以在外观内饰方面与普通版基本相同,而就外观而言C4L在路上已经十分常见,看来中国化设计已经被国人所接受了在这里我们主要介绍一下STT版与普通版之间的细微差异,对外观与内饰详细内容感兴趣的朋友可以点击相关阅读了解。
既然是搭载了发动机启停系统那么在外观方面就要有所标明,在C4L的翼子板靠后位置印有蓝色的“E-1.8”标志表明身份,而在其他方面与普通版完全相同。
在内饰上方向盘左下方增加了发动机启停系统的开关按键,而通过中控台提供的7英寸液晶显示屏也会有所显示,另外显示屏内还带有发动机启停系统的工作时间,挡车辆正常熄火后时间将会清零重新计算。
什么是STT?
STT是“STOP&START”发动机启停系统的简称,当车辆在等红灯或者拥堵路况时,正常踩下刹车使车辆停住并同时挂入空挡松开离合后,STT系统启动,此时发动机将停止工作,进入到“节油模式”。
再次启动发动机只需踩下离合器STT系统关闭,然后挂挡起步。简单来说在手动挡车型中STT系统是通过离合器来判断发动机启停控制的,而这一操作驾驶者无需刻意理会系统的工作,一切按照正常状态驾驶不会有丝毫的影响。
在体验环节神龙公司的工程师为我们介绍,C4L配备STT系统的这款车型非常可靠耐用,它使用的法雷奥起动机经过了50万次的启动考验,同时配备的AGM电瓶与奥迪和宝马相同具备电量回收功能。
另外,对于消费消费者来说配备STT发动机启停系统的主要目的就是节能,而节能也意味着更低的油耗,官方称搭载这套系统最高可节省百分之15的燃油消耗,而在城市工况行驶一年可节约2000元。
雪铁龙C4迟迟未能进入中国市场已经成为了不少喜爱它的消费者的一块心病,虽然我们可以从东风雪铁龙世嘉身上找寻点安慰,但很显然这款名叫世嘉的本土化C4并不能满足国内消费者多年的期盼。现在,东风雪铁龙带来了一款全新的高端中级车,它是送给所有C4粉丝的一份厚礼,有着远比“C4”更重要的中国意义,因为它的名字叫C4 L。
“L”代表着更长的轴距,C4 L足以傲视同级别竞争对手的2710毫米长轴距显然更符合国内消费者的需求。除此之外还有两个重要信息,中国项目团队也参与了C4 L的开发,在保证了产品原汁原味特点的同时更受用于国内消费者。与此同时,为了更接近市场C4 L最初设立的两个生产基地之一就是中国武汉,对于中国市场这也是从未有过的高度重视。就在12月5日东风雪铁龙也正式发布了这款全新的C4 L车型,之后我们也进行了试驾体验,那么这款备受瞩目的高端中级车有哪些过人之处,下面跟随我们的文章一起来了解。
作为一款法系车型永远不缺少的就是时尚元素,但从以往看来似乎总有一些过于超前的设计让人看了不太舒服,不过东风雪铁龙C4 L是一个例外,因为中国项目团队的加入为C4 L的开发提供了宝贵意见,这也使得C4 L在外观设计上更符合国内消费者的审美,正向我们眼前所看到的C4 L大气优雅的造型更对中国人胃口了。
在车头造型上C4 L采用了雪铁龙家族式的前脸设计,并且与海外版的C4保持了很高的相似度,全部采用镀铬材质的大嘴前格栅就是家族化最明显的特征。除此之外,犀利的前大灯造型视觉效果出色,边缘的黄色“眼线”更是点睛之笔。雾灯位置的LED日间行车灯非常有样,这是国内消费者最喜爱的配置之一,也是海外版C4所不具备的。
从C4 L的车身侧面看上去你会更喜爱它,分别达到了长4620、宽1780、高1498mm的车身尺寸让C4 L的身材看上去更为紧凑、饱满,同时不显山不露水的2710mm超长轴距比大众速腾、别克英朗更长,目前在这个级别独大。
C4 L侧面的腰线、车门下方以及后翼子板处那优雅的线条设计是法系风格的明显特征,而车窗边缘镀铬装饰的加入又增添了时尚感觉。轮胎方面,采用了米其林品牌215/50R17规格的轮胎,时尚动感的造型获得了众多同行的一致认同。
C4 L尾部的设计比起凶悍的前脸要温和一些,尾部扰流的设计与后杠下方的黑色护板增添了运动气息。尾灯的造型与前大灯相呼应造型普通,但当夜晚再看又是另一番感受,两条犹如炙热钢铁的设计确实吸引了足够多的眼球。