在之前的体验文章中,我们看到了帝豪EC8这款车较为大气、略显商务的外观,同时也感受到了它带给人们的宽敞空间。这些对于中国这个需要各种面子的环境来说,它所交出的这份答卷应该说已经是及格了。但仅仅及格这样的成绩,显然还不是帝豪的最终目标。它一直以来都立志于以自主品牌的身份,跻身于中型高端车的行列中。
如果非要吹毛求疵的把这个级别中的宝马、奔驰、奥迪拉出来说事的话,很明显是有失公允的。但要是按照前面体验部分的表现来看,帝豪EC8也是足够资本可以和一些合资品牌相提并论的。可对于一款车来说,外观、配置以及空间等等方面并不能代表它的全部,下面就将继续介绍这款车的关于驾驶与性能方面的优劣。
在动力方面,帝豪EC8搭载的是三菱2.4L 4G69发动机,其最大功率可达到115kW(156马力),最大扭矩可达到213Nm,与之匹配的是一款并无新奇之处的四速手自一体变速箱。实话实说这样的动力配置以及数据其实并没有什么让人耳目一新、眼前一亮的新奇之处。但就是因为这个组合曾经被广泛运用,所以它在技术上的成熟和稳定性还是让人非常放心的。
行驶在路上,这款发动机的表现也正如上述所言运转的十分平稳。不仅是发动机表现的平稳,底盘的也很扎实、稳定性相对比较突出,尤其是在高速行驶时这种稳健的感觉更加明显。据说这是因为厂家对帝豪EC8这款车底盘的焊接强度与精度上下了很大的功夫,才达到如今这种让人感觉很稳的状态。
另外,帝豪EC8采用了这个级别中比较常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬架的悬挂系统。这套悬挂系统的特点就是偏向于舒适性,尤其是后排的舒适性更佳。同时,吉利又将帝豪EC8这款车上的悬挂系统调教的略有韧性,在对于过滤路况并不是较好的路面上震感方面有很好的效果,同时在过弯时又表现出了较好的支撑性。
在其他的舒适性方面,EC8对于在行驶时车内的噪音处理方面也下了一些功夫,至少在车速达到120km/h时车内还是可以保持一个较为安静的环境,若是速度再高一些的话,发动机带来的噪音就有些难以抑制了。
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帝者:君主也。豪者:英雄也!吉利这个国产自主品牌虽然不是汽车中的王者,但一直以来行事却从不走低调路线。不说别的,就仅仅将世界二十大汽车品牌之一的沃尔沃收入囊中这一项,已经足以让它俯视群雄一段日子了。
就像今天体验的这款车是帝豪EC8,它就是吉利旗下第一款中型车。而EC8这款车的也是帝豪这个品牌主力车型,走的是中高端的路线。可毕竟国内的中型车市场是各大厂商的必争之地,所以它即要面对合资品牌的压力,也要面对一些自主品牌的对抗。至于帝豪EC8自身有什么实力,且看下面分解。
在外观方面,从前脸上看过去,帝豪EC8选择放弃了动感、犀利等时下流行的关键词作为设计初衷,而是选择了更加沉稳大气的做派。圆润、宽厚的车头让帝豪EC8看起来比较稳重,显得更加商务一些。
EC8的整个前脸中最醒目的无疑是进气格栅和前大灯,这并不是因为它们的样式多么的独特,而是进气格栅和前大灯几乎占据了整个车头,总结起来就是一个字“大”。除此特点外,车头的雷达感应探点实用性非常好,而前雾灯四周的镀铬装饰也颇有个性。
这款车看起来实在是太厚实了,以至于侧面的的那一条点缀用的腰线显得是如此的不明显。不过它的车身尺寸还是值得它为此骄傲的,长/宽/高:4905mm/1830mm/1495mm,尤其是4905mm车身长度,在中型车市场中这种将近五米的长度也当属异类,另外2805mm的轴距也是一个不俗的数值。
有以上数据的支撑,帝豪EC8已经显得不那么平庸了。如此大的车身,由17寸的多条辐轮毂来匹配显得还是很合适的,胎选用的是规格为215/55R17的玛吉斯轮胎。C柱特别的宽厚,与车尾连成一体更让EC8这款车看起来很有质感。车尾有雷达探点,不过没有后摄像头,所以车内的中控液晶屏也不支持倒车影像功能。