[汽车点评网 试驾] 今天这篇文章的题目看上去并不像是形容车的,更多像是父母形容孩子那些不安分的举动。话有点扯远了!不过我想如果用“人来疯”这个词比喻一款车,斯巴鲁的翼豹STI也许最为合适,因为在它的身上也流淌着这种"不安分"的基因。
STI这种不安分的天性是与生俱来的,那源自于它浓厚的赛车血统。连续3年的WRC(世界拉力锦标赛)冠军,让人们记住了这只拉力赛场上的蓝色军团,也深深的记住了他们的STI赛车。说起翼豹STI,不得不提及翼豹WRX。玩车的人都知道,翼豹WRX是最早进入中国的真正意义上的高性能车型。但随着时间的推移,如今的斯巴鲁早已放弃“专业”路线,开始变得“大众”化,这当然与幕后的丰田不无关系。不过,“老一辈”斯巴鲁粉丝,对斯巴鲁的高性能依然有着不可割舍的情怀,斯巴鲁当然不会漠视市场呼声,在两厢版的翼豹STI诞生数年之后,我们这回终于见到了三厢版的STI。
也许是我太过兴奋,也许是有些得意忘形,连仔细端详一下这台TSI都没顾上,就一把抢过同事手中钥匙,钻进了驾驶舱。启动发动机,一股低沉的排气声浪从尾段传来,“嗯!这个家伙,绝非等闲,注定今天这段路途不同一般了!”内心有些小兴奋。
差点忘了介绍一下,这台车的性能参数了。STI上的这台厂家编号为EJ25 2.5升涡轮增压水平对置发动机和三菱Lancer Evolution上的那台红头机器一样已经成为了车坛神器的代名词!最大动力输出达到221千瓦(300马力),最大扭矩407牛·米。与之相配合的仍旧是那台,6速手动变速箱。挡位的行程和间距都非常的紧凑,入挡的手感也是十分的敏捷,绝对称得上是手动变速箱中的极品!
不过再强大的动力遇到堵车的情况也是无计可施,刚刚的兴奋马上就被拥堵的四环路打破了!对于STI来说,跟在泥潭般的车流中走走停停,无疑是最难受的,它的离合器脚感有些运动过了头,非常的沉重,刚刚开了不到十分钟,踩离合器的左脚就开始有点发虚了。看来,要想自由的控制这台300马力的手动猛兽还得多参加体育锻炼才行啊!
终于,冲出了堵车路段!STI也终于可以挂上二挡了。游弋在环路上,STI催使着一向老实开车的我也变得不安分起来!这个时候我更希望能有个家伙跳出来和我较量一番,这样我就有了可以炫耀STI性能的资本。很可惜!这个“邪恶”的想法并没有实现,看来大家似乎都很识相.....
来到平坦宽阔的高速公路上,SIT终于有了纵横驰骋的机会。当然它决不是只能跟在别人屁股后边的可怜虫。于是,我决定体验一下STI的疾速驾驶感觉。迅速地踩下油门,原本平静的世界瞬间就消失了,耳膜不断被轰鸣的发动机声敲击着,思想还停留在静止的状态而身体已经被推出了百米之外,如果不是在一条直路上,也许我的眼睛也要跟不上了。
换挡的过程极为简单,踩(离合)、挂(挡)、踩(油门),换挡的时间取决于你的动作完成能有多快,踏板的短行程、清晰的挡位让你感觉不到丝毫的拖泥带水。你还打算去什么游乐场吗?STI可以带给你急流勇进从坡道上向下俯冲的快感,而且是在平地上,但与激流勇进不同的是STI不会溅你一身水,但是可以让你手心冒汗。
[汽车点评网 测试] 自从纳入丰田麾下,近两代的斯巴鲁-翼豹发生了许多让我们目瞪口呆的变化。没有了跑车化的无框式车门、不见了狰狞凶悍的外观、连发动机也从2.0T变成了2.5T。而新一代的STI甚至“破天荒”的采用了两厢的设计。“斯巴鲁这是要干什么?!”这些变化确实让那些“狂热”的翼豹车迷有些回不过味儿来。
当斯巴鲁迷们有些失落的时候,情况似乎出现了转机,三厢版的翼豹WRX来到了我们面前。不过它带给我的第一印象,多少有点诡异,融合了运动与实用之后的翼豹还是我们想要的么?似乎没人说得清!还是先去试试吧。
先来看看它的动力单元。这款第十代WRX的发动机和STi的完全一样——编号为EJ25的2.5升涡轮增压发动机,其最大特点就是缸体采用了水平对象的布局方式,这样在获得充沛动力的同时又降低了车辆的重心,使车辆获得更高的操控性。
水平对置式涡轮发动机是翼豹WRX的心脏
从外表上看,这台发动机和最高性能版本STi的不同之处在于发动机的红色进气歧管变为了普通的金属色,涡轮增压器也不再是STi的了,增压值随之也有所降低,发动机的功率输出由STi版本的221千瓦(300马力)/6000转下降至169千瓦(230马力)/5200转。而涡轮增压器的增压值降低后最大扭矩输出也由STi版的407牛米/4000转下降至320牛米/2800转。虽然发动机的性能参数下降了不少。但对于WRX的最终用户们这根本不是什么问题,从改装店那里搞一套大号涡轮增压器套装,再弄上一个新的电脑芯片。这台EJ25发动机最高动力输出便可以轻松达到300马力。
虽然发生了很大变化,但有些东西似乎是永远不会改变的。比如脚下硬邦邦的离合器,从我认识翼豹以来就一直没有改变过。它的重量可以赶得上赛车离合的重量。这样的设置可以降低离合器在结合时发生过分的打滑现象,但此时负面影响却出现了。如果遇到堵车长时间的情况,走走停停的路段,沉甸甸的离合会让左腿感到十分的疲惫。
不曾改变的还有方向盘的感觉。方向的力度较沉但很均匀,转向系统几乎没有什么虚位。它的感觉就像训练有素的侦察兵,不仅指向准确,而且路面上的大部分信息都能十分细腻的通过你的手臂反馈到你的大脑中。它会时刻提醒你驾驶的是斯巴鲁——一辆暴走机器。
在悬挂的设计上新一代翼豹放弃了多连杆后悬挂,转而采用麦弗逊独立悬挂和双叉横臂式后独立悬挂结构。不过,与同样采用此种设置的STI相比,WRX的悬挂整体硬度减低了不少。虽然不及STI“板砖”一般的弯道表现,但平和舒适的风格更能让多数驾驶者满意和接受。
WRX在山道中呈现的并非刁钻表现,而是一股信心十足的高度稳定性。 大马力的它完全无惧於上坡路段,弯道更是其强项,只要抓好四驱车该走的途径,WRX便可滑顺的通过,虽然仍带有稍微的推头,但在后LSD差速器的辅佐下,后轮会以差速的方式,将车头向弯内推回。
上图为GIF动画:上图大小为400K左右,下载需要一些时间。
经过激情的山路驾驶之后我们还嫌不过瘾,为了感受翼豹WRX在临近极限时的状态,我们特意找到了一条近乎90度的快速弯道,体验一下翼豹WRX的弯道性能。以75公里左右进弯,轻柔的转动方向盘,轮胎已经开始发出了“吱吱”的叫声,但车辆还是能够按照方向盘预定的路线行驶,而当车辆进入弯心时再将油门跟进车辆会出现非常漂亮的飘移动作。不用过多的修饰方向,只要微收油门,AWD全时四驱与VDC动态稳定系统便会帮你纠正车身的姿态。
事实上WRX的极限感觉,并非单纯的车头转向不足或者是车尾转向过度,而是一种偏向中性的反应。再加上新翼豹的后悬挂改为双叉臂式,其优异的贴地性能也为提升操控增色不少。当然,少了屁股的新翼豹在过弯时尾部的跟随也更加灵活。
[汽车点评网 导购] 斯巴鲁是一个十分有个性的品牌,不仅仅是它的惊人的性能,水平对置发动机以及左右对称的四驱系统,更多是从骨子里透出的那分狠劲儿。不过第十代车型推出的两厢版翼豹似乎开始背离这种传统,好在斯巴鲁仍然保持着野性,三厢翼豹的推出回归了以前精神——蓝色车身搭配金色轮圈带来的震撼。而我们也有幸全面测试了翼豹WRX系列,虽然不是终极的STi版本,但它对性能的略微妥协,更适合普通家庭使用。
多数人都喜欢6-8代的翼豹,而9代虽然外形够凶狠,但那个猪鼻子的进气格栅实在无法接受,10代造型的回归是个好的消息,尽管多了几分温柔,但在发动机盖进气口的帮助下,面前的这款WRX从骨子里透出一股狠劲儿,这样也好,普通版的家用翼豹和蔼可亲,而追求性能的WRX则充满霸气。
在夜幕降临之后,凶狠的不仅仅是发动机盖上面的进气口,锐利的氙气大灯也带着几分挑衅的味道,翼豹WRX骨子里的那股杀气再次显露出来。
从体型上看,翼豹4.5米的车长属于标准的紧凑型车,2620mm的轴距不算太长,但也能够满足日常家庭使用,三厢的造型不仅仅提升了行李箱的储物能力,也是翼豹车型的回归原始。
[汽车点评网 试驾] 日系厂商虽然不善于制造大排量超级跑车,但不代表不精于制造高性能车型,早前的本田NSX以及经久不衰的Type-R系列,日产的Skyline GTR系列,三菱的Lancer EVO和斯巴鲁翼豹都是这方面的佼佼者。其中,三菱Lancer EVO和斯巴鲁翼豹已经在拉力赛场上针锋相对好多年。
关于这两款车孰强孰弱,我想这可能永远不可能有一个结果,在直道上,强悍的动力让他们将许多大排量车甩在了身后,而在弯道上,两个人同样也有着灵巧的动作。不过随着时间的发展,三菱退出了WRC赛事,Lancer EVO也放弃了最初的4G63,更换为最新的4B11系列发动机。斯巴鲁同样也退出了WRC,虽然水平对置发动机仍然是经典,但新增的两厢造型则更贴合家用。所以我们也想知道现在它们究竟谁更强,谁才是最强悍的公路终结者。
● 永远的对手
为了公平起见,我们并没有选择两厢的斯巴鲁翼豹WRX STi,而是三厢版的翼豹WRX,毕竟Lancer系列目前也只有三厢版车型。Lancer方面,我们选择了Ralliart车型。
驾驶翼豹WRX去挑战一个又一个弯道会给人一种幸福感和满足感,Lancer Ralliart以往给人的感觉是直线的加速能力出众,但在弯道上相比对手还是有些差距,不过这款新的Ralliart的问题改进了不少,高速转向下的转向不足少了许多,稳定性也更好。
新款的翼豹WRX除了保留了传统的三厢造型外,还保留了老款车型那种由人来实现一切的感觉,一切的困难都不能完全依靠电子设备,而是要靠自己的力量来扭转,那一刻,你就是救世主。
Lancer Ralliart同样也是这样的车型,与翼豹WRX相比,三厢的造型更加自然,鲨鱼式的进气格栅更富攻击性,除了外表,前后轴的机械式限滑差速器是翼豹所不具备的,而双离合变速箱更贴近时代潮流,不过也颇具争议,硬朗的底盘是这款车狂飙的基础,同样是基础的还有那个Recaro赛车座椅。
在最先进行的加速测试中,翼豹WRX表现出了更强的竞争力,2.5L水平对置四缸发动机通过涡轮的帮助,最大能够输出265马力,最大扭矩则更是达到了330Nm。在加速能力方面,翼豹WRX绝对让你觉得振奋,而且平顺的换挡动作让你觉得它并不是一个粗鲁的疯子。