档位不好换，老是有点卡，还有转弯的时候必须要减速，不知道是离合和油门的设计问题还是开车人的问题，提速是换完档老是有顿挫感，还有就是五座的后排座位，完全可以做成可往前后拉的轨道式的，否则空间太小，还有刹车太软， 减震
要兼顾汽车的经济性与行驶动力性与平顺性，1、手动档车1档换2档时，应该加速到发动机转速约2500转2、其它档位，应该加速到发动机约2000转3、1档为起步档，其传动比较大，其与2档的传动比差距也较大，因此，1档换2档时，
车友你好！车辆保养需根据自己爱车在实际使用中的情况来定，保养手册只起参考和建议作用。而且厂家都留有很大余地。 【1】如果挂档平顺，无生涩感，变速箱油无需更换。 【2】只要启动正常，怠速稳定，加速良好，收抬油门无顿挫，
正常的，自动挡都会有顿挫敢，档位越多，顿挫感越小，4档自动顿挫感最强。
很多车都有，原因是，你已经感觉到前方有情况减速减油了，但发动机转速还没有下来，所以电脑就没有得到降档的信号还保持原由的挡位，这样产生供油不足，最后导致车子产生顿挫感，这是正常的，不必担心！
你说的3款车我都看了。 我是深圳地区的，首先看了MG3,现在2年0利率，最低配1.3L的落地7.4W全包，首付2.7W左右。 MG5我就没具体问，因为这个价格我会考虑合资车，小众车没有街车那么保值。还有MG3的做工实
理论上，任何一种自动变速箱，只要不是无级的，换档顿挫感强弱和有无，绝对和驾驶人的换档操控技巧密切相关。如果您认为自动档只顾一脚油门到底的话，那么顿挫感或者冲击感永远将伴随您。 自动档和手动档的区别在于，自动档而言、换档
你说的后面的顿挫感问题应该是连杆所动引起的，但是前面的异响就不好说了，也许是连杆送的引起的摩擦，也许是半轴和连杆有什么摩擦早造成的的。修理应该花不了多少钱，囚笼是要更换的，但是连杆应该是不用更换的只要紧固下就可以了。
赛拉图拥有大气的外观，简易的操控，是一款定价合理，非常适于城市使用的紧凑型车;整体来看，赛拉图的口碑印象不错。但是受其变速箱异响问题的影响，该车的正面口碑呈现较明显的下滑，网友的关注点逐渐集中到其质量问题上，并产生了较多
发动机依然装备的2.4L自然吸气发动机，带有D-CVVT双智能连续可变气门正时系统，最大功率132kW，最大扭矩231Nm，与发动机匹配的是6速手自一体变速起，这套动力系统与国产起亚K5以及第八代索纳塔完全相同。6速手自一体变速器换挡很平顺，没...
SOUL采用四挡手自一体变速器，狠踩油门，体会不到强劲的顿挫感，换挡过程比较平顺。1.6升发动机的动力爆发点并不明显，初段加速迅速，但中、高段加速略显迟钝，甚至你很难体会到变速器强制降挡加速。配置很对年轻人胃口多功能方向盘上集成...
此三幅方向盘造型尽管平庸，多功能控制也不如新C且缺乏IS的换档拨片，可是回馈的路感却是对手所不及Keyless和引擎启动钮是目前E903-Series的标配项目，可是开闭车门仍需压锁匙按钮，只能算半套设计。此外，7G的齿比是第三档开始就逐渐绵密...
