提问者：LaserSz2013-04-28 00:00
1,麦佛逊悬挂 优点：麦佛逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强，而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好，占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。 缺点：稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性相对较差，减震器容易漏油需要定期更换，但也正是因为麦佛逊结构过于简单，造成悬挂的刚度有限，由于麦佛逊悬挂只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生几何变形 这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差，无论是转弯侧倾，还是刹车点头现象，都非常明显。 典型范例：普桑，捷达 2，双叉臂悬挂 优点：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好 相。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。 缺点：比麦佛逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。 典型范例：本田雅阁8代，福特致胜 3，多连杆悬挂 优点：多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬挂，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。 缺点：多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 典型范例：东风日产尼桑新天籁，丰田皇冠
回答者：qq58825272016-04-28 00:00
行车异响很多原因的，要具体来分析和解决，有的是刹车盘进沙子了，就会有异响，涡轮增压器也会产生噪音的，轮胎里石子多了也会有异响的，具体来分析一下：一.盘式制动器异响特征：低速行驶在平坦路面上，在轮轴部位发出间断无规律的“嘎
提问者：golden_skylee2015-08-16
您好。这个颠簸路段行驶异响一般是： 1.平衡杆胶套的损坏 2.平衡连接球头有间隙。 3.减震器漏油或者减震器拆开上下拉有间隙 4.减震上座过度磨损橡胶和平面轴承有间隙 5.方向机内部有间隙导致颠簸路段异响 6
提问者：lsxx3152015-06-10
。问了很多改装的朋友，再考虑经济性，放弃了奢侈的绞牙，而最终选择的台湾的SRR短簧，避震我还是先用原厂的。原厂的完蛋之后我已考虑好上KYB或者TOLODO 两个牌子我个人对KYB印象好，呵呵也许他名气比TOLODO大吧
提问者：bao123fhf2013-03-08
不用马上更换，如果想更换最好更换一对。 汽修五厂(博瑞祥恒) 技术总监 陈茁 64674929/64653644
提问者：leayeah2013-05-16
检查减震器故障首先是看，看减震器是否漏油。在没下雨或没洗车的情况下直接看减震器壳体或防尘套上。一眼就可以看到。很直观。还有就是听。在低速行驶时，当车轮通过路面的凸起部或有轻微的震动时有悾悾的声音。减震器的异响有别于其他底
提问者：archer20052013-06-25
建意作四轮定位.他包含;内,外倾角,悬挂,胶套,前束,横,直拉杆,球头,转向节,球笼,方向盘调整等.减震器的问题,看是否有漏油?固定螺丝是否松动?定期轮胎换位,提高车技,胎压要正常,,路面好,保养,跟上.补胎必作动平衡,
提问者：2013-07-19
