提问者：tbld1g2013-01-05 00:00
宝马轿车点火系统故障一例 一辆宝马320i轿车，因怠速不稳、加速无力送来我中心维修。该车采用M50发动机，点火系统为直接点火方式，发动机电控单元（DME）是西门子系统MS40.1。 我们用OB91解码仪进行故障诊断，显示故障代码29—第2缸点火控制线路不良。该故障代码的储存是当火花延续时间不符合预定值或是根本没有火花的情况下产生的。因为是直接点火，且点火控制模块（点火器）在DME集成板内，所以我们无法察看点火指示信号电压波形，也不易察看点火二次电压波形，但我们能用SNAP-ONMT2400“红盒子”2号对点火一次信号电压波形进行检测。通过测试，发现1、3、4、5、6缸能显示正常的电压波形（图1），而第2缸则无波形显示。 根据平时的经验可知，火花延续时间不符合要求的原因有：点火线圈不良，火花塞本身不良，火花塞间隙不正确。无点火火花的原因除火花塞本身不良外，主要有：点火线圈一次侧线路有断路现象，点火线圈一次侧电源有断路现象，点火线圈一次侧或二次侧有搭铁短路现象，点火线圈二次侧与点火监控电阻间的搭铁有断路现象。如果故障代码显示不止1个气缸的点火线路存在问题，且发动机转速＜5000r/min，则DME与点火监控电阻间的线路有可能断路，于是，我们围绕第2缸点火故障，进行点火系统的全面检查： a， 拆下点火线圈及火花塞，测量火花塞间隙在0.8mm~1.0mm,属正常范围,电极完好,裙部清洁无裂纹;测量点火线圈一次侧电阻,第2缸为∞(正常值为0.4Q~0.8Q)，判为断路。（二次侧的线圈电阻是无法测量的。） b， 检查DME与点火线圈的线路导通情况，均正常，且无搭铁短路现象。 c， 在点火开关布置于ON时，测量点火线一次侧的电压值为12V（3井 端子），电源供应正常。 为了进一步确诊故障原因，我们把点火正常的第1缸点火圈与已断路的第2缸线圈互换，结果要现，发动机怠速抖动更厉害，加速更无力。用OB91解码仪进行故障诊断，除显示故障代码29外，还显示故障代码1—第1缸点火控制线路不良。用红盒子2号进行点火一次信号电压波形检测，结果发现第1缸无波形显示，第2号进行点火一次信号电压波形不正常，如图2所示。 两缸点火线圈互换后，第1缸无波形显示，是因原第2缸点火线圈一次侧断路造成的，使第1缸不点火；而第2缸波形显示点火一次信号电压只有微小变化（电压为12V），说明原第1缸点火线圈一次侧未断路，但发动机DME对第2缸的控制回路不良，使第2缸也不点火。于是我们同时更换了DME及已断路的原第2缸点火线圈，故障迎刃而解， 波许M331版的DME与西门子MS40.1版的DME都具有二次点火监控的功能,点火监控的功能,点火监控电阻与并联的6个气缸的点火线圈二次侧串联,利用分压信号的改变使DME得知该缸有点火不良或不点火的情形.此时DME为了保护催化转化器，会切断不点火的那个气缸的喷油功能，致使发动机出现怠速不稳、加速无力的故障征兆。
回答者：gehkrgs2016-01-05 00:00
法系车烧机油不是普遍现象，初期可以使用一些保护剂来进行养护，如果车辆使用年限过长，尾气排放出蓝色气体，那说明已经很严重了用保护剂已经不起作用了，必须去4S店进行更换。“烧机油”会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增
提问者：627vz191g12015-10-06
我的320坏过两个 很有资格回答吧? 火花塞坏的话 一般加速无力 抖动 严重会造成熄火 点火困难
提问者：elskgj2016-01-19
考虑下你加的汽油问题。320是加97的吧 很多97的汽油 其实是93的。 其次 别说你的320了 我开523 也觉得加速非常肉 油门反应迟钝。可能 国产华晨的3系和5系 只注重外观 空间 删除了操控性吧。
提问者：hanjun1538972013-09-03
07款523LI，是进口的那款还好点。若是华晨宝马，说真的，2014款5系新车几千公里的我都试跑过，的确一般，4气缸，车身大，马力差，噪音也算大的。更不用说07年的了，都十多万公里。最好去服务站检修一下，路边的小修理厂最
提问者：cherry7191782015-09-27
宝马的530 奥迪的A6 奔驰的E300，德国的三驾马车。它都是同级别的高档车，是竞争对手，可以说宝马最大的优势就是它的心脏:直列六缸发动机。5系配置3.0发动机动力基本够用，不过对于一些动力要求高的客户来说这远远不够。
提问者：eggsboxee2014-02-03
E90 1缸凸轮轴的凸成倒八字,凸轮轴整体子键为相对. 此时曲轴的标志为垂直于凸轮轴 就是正时 就可以挂正时链条了
提问者：ouyangruoxin12013-09-11
