提问者:evudw2013-03-25 00:00
双叉臂悬挂: 双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大 双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小 双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好 相比麦佛逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂,不仅需要占用较大的空间,而且其定位参数较难确定,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂 但其具有侧倾小,可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异,因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂,可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂,超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂 麦佛逊悬挂: 麦佛逊的一个最大的设计特点就是结构简单,结构简单能带来两个直接好处那就是:悬挂重量轻和占用空间小 汽车悬挂属于运动部件,运动部件越轻,那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快,所以悬挂的减震能力也就越强 而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻,那么在车身重量一定的情况下,舒适性也越好 占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机,而且发动机的放置方式也能随心所欲 在中型车上能放下大型发动机,在小型车上也能放下中型发动机,让各种发动机的匹配更灵活 但同时也有很多不足比如稳定性差,抗侧倾和制动点头能力弱,增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题,耐用性相对较差,减震器容易漏油需要定期更换 但也正是因为麦佛逊结构过于简单,造成悬挂的刚度有限 由于麦佛逊悬挂只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力,所以较易发生几何变形 这种变形体现到驾驶感受上,就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差 无论是转弯侧倾,还是刹车点头现象,都非常明显 麦佛逊悬挂除了在稳定性和刚度方面要逊色于多连杆以外,在耐用性上也不能与多连杆悬挂相提并论 由于麦弗逊悬挂的减震器支柱需要承受横向力,同时又要起到上下运动减低震动的目的,所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀,减震器油封容易磨损造成液压油泄露降低减震效果
回答者:xuyeshu2016-03-25 00:00
这个条件,应该是C5 2.3 (1)起步加速 C5 2.3 不如君威2.4 但好于致胜,但我对君威加速好的提法需要加个注释,是发动机调教的问题,君威怠速1200, C5怠速800,怠速高起步加速自然有优势,但高速上
提问者:20101372枫亭2013-05-01
c5国产后,前悬挂由原来的双A臂结构减配成了麦佛逊悬挂结构,操控和舒适性有所下降,尤其是刹车点头严重,令人不适。而且,刹车片,轮胎等原厂配件也是选用同级产品中价格最低的,整车质量可想而知。车子入手后,尤其是在保养中,许多
提问者:L_care2013-12-04
最近我也在纠结,看了不少车,包括新君威、昊锐、迈腾、CC、C5与A4L。主要定位是家用,市区跑的少,郊游多些,因此也需要考虑高速性能与安全。从预算来看,CC与A4L出局,昊锐太小众,最近卖的也不佳,不如上迈腾。 刚
提问者:zd85522014-04-16
C5缺陷是动力不足,内部空间小,储物空间小,内饰设计老气,变速箱匹配不太好,顿挫比较明显,刹车容易点头,容易出些小毛病。
提问者:wangjia10250012014-09-29
长途那么远,还是轿车好一些,c5车也很舒服,而且5000公里,suv尾箱里要是东西没放好乱响多烦啊,轿车就好多了。这个价位的suv其实跟同价位轿车比都不是很理想,因为都是用低一个级别的轿车平台造的,楼主要是预算充足,买s
提问者:fshua1282014-02-02
K5,C5直接淘汰 新帕萨特就是在旧基础上改改,换汤不换药 昊锐虽然不错,但毕竟太老款了也不是很推荐 新迈腾和蒙迪欧致胜都不错的,LZ自己考虑外观,这二个就是大众和福特的区别了,看自己喜欢
提问者:jonathanlly2013-04-06