提问者：xbjgfgf2013-07-05 00:00
毋庸置疑，V3菱悦好~这是公认的~东南V3菱悦以自主品牌身份上市已经快一年了，具有优秀基因的开发平台，和较高的性价比，都令其在市场上获得了一定的好评。V3菱悦搭载的4G15M发动机展现出了较高的实力，11秒的加速成绩和7.3升的百公里油耗都让人有眼前一亮的感觉。不过，庆幸的是东南并没有止步不前，而是借推出V3菱悦风采版的时机，为其换装了一颗全新的“心脏”——4A91发动机。2个月前，这款发动机才在沈阳航天三菱发动机公司下线，而V3菱悦风采版正是第一款搭载此发动机的车型。 首先，这款发动机跟之前的4G15M有什么不同。排量仍是1.5升，但结构变为全铝，较之前铝缸盖铁钢铁更能实现轻量化，而且在消费者眼中也更上了一个档次。MIVEC连续可变气门正时之前就有，在4A91上面当然也是必须要具备的。另外，4A9系列以电子油门取代了传统的拉线油门，好处是可以更加准确的控制进气，从而提升排放水平。从技术结构上看，电子油门无疑要好于拉线式，但反应却要相对慢一点，不过实际驾驶中并没有什么迟滞的感觉。同时，相比4G1系列发动机，4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈（4G1系列采用分组点火，有两个点火线圈），提升控制精度。另外，用正时链条取代正时皮带一定程度减少了保养成本。从动力参数上看，10马力绝对是不小的提升，120马力（88KW）在1.5升发动机来说堪称很优秀了。而功率的提升往往就意味着扭矩方面的妥协，不过4A91不是妥协在最大扭矩值上，相反最大扭矩值反而提升了9Nm，妥协的是最大扭矩的输出转速从3000转/分增加到4000转/分。可以这么说，4G15更注重低转速扭矩的输出，因此起步轻盈，提速感觉也比较畅快。而4A91则更注重高功率的输出，最高车速想必有所提高，实际驾驶中感觉后劲要更强一些，只是在低转速区间内扭矩输出不是很理想，转速下降接近2000转左右时就会有不太平顺的感觉。搭载新发动机所产生的变化，用简单的话来描述就是从一个城市游弋族变成了激情暴走族。驾驶这款车型，必须改变1500转就换挡的驾驶习惯，因为它很难在低转速区间内表现出自己的实力。发动机舱盖依然没有隔音棉，声音貌似较4G15要大一些，可能是因为我总是让它保持较高转速的缘故吧，不过声浪还颇有些浑厚的意思，并不会令人心烦意乱。而此次，在V3菱悦风采版上是来自GETRAG格特拉克的一款5速手动变速箱。Getrag是全球研发和生产手动变速箱比较先进的公司之一，并向大部分主要的整车厂配套，公司成立于1935年。2006年在国内与江铃汽车集团合资建厂，而V3菱悦风采版使用的这款变速箱正是来自于这家合资公司。在实际使用中，这款变速箱还是不错的，虽然谈不上多顺滑但是挡位清晰行程紧凑，而且挡把设计略朝驾驶员方向偏一点，用起来很顺手。齿比的设定相对密一些，换挡时转速跌落在500转左右。4挡时速70公里左右，转速约2500转/分，在高功率与经济性之间寻求平衡是小排量发动机必须要照顾的问题。依旧有些偏长的悬挂行程在过弯时会导致明显的侧倾，但是以V3菱悦的底盘基础，买车之后想自己改装解决这个问题也完全可以。并且，新增加的运动座椅在这时也帮了不少的忙，给予身体足够的支撑力度。
回答者：大猩猩pxbz2016-07-05 00:00
可能是敲缸，你换一个地方，用好一点的油看看
提问者：xyzjr06012013-09-06
[58车 评测] 自从测试锋范1.5MT后，有人问我这车如何时，我的答案很快就会说出——“动力不错！非常好开！油耗也不高！空间绝对够使！但正当对方准备满心欢喜的问下一句时，我的补充也马上出口——“就是刹车太一般了”，当
提问者：lonn1692n2013-05-02
离合和油门配合不好，主要因为一档车速过快，离合踩下换挡后发动机瞬间被车轮的转动从低转速升到高转速，在此发动机会产生阻力，一般情况下，挂2档的时机是在一档凭怠速将车平缓带动至匀速便要升2档
提问者：xhm1983982013-03-25
只要涡轮转了泻压阀肯定会开…… 不过这是因为一般的民用车用的是内泻式泻压阀，排出的废气直接进入排气系统排出，所以再怎么转都听不到多少声音，而改装车上听到的那是外泻式泻压阀的声音。废气是直接排出的。所以声音特别大。
提问者：hwc521fe2013-09-18
可以提升一下换挡的转速，假设1K转换挡，抖动，那就改成1200转，逐步尝试，可以找到更合适的换挡时机
提问者：lyh2225592013-04-25
综合各项,荣威350会好一些,主要是蓝瑟平台年事已高,国内销售的蓝瑟1.6 在动力上略为逊色, 蓝瑟1.6的主要优势在油耗和操控性,但相比荣威350, 优势不会太明显,而整车的动力会略逊一些, 如果不介意加
提问者：dq2ci2312013-06-27
