提问者：weiwei23662015-09-29 00:00
天籁的后悬挂是一种叫做梯形控制臂的独立悬挂，剖析结构就是由一个梯形的下控制臂和一个连杆做上控制臂的独立悬挂结构。天籁的后悬挂角度很独特，带一定的后倾角还带一点前束角。复杂的角度使车轮在跳动的时候会产生前束和倾角的变化，这些都是为了弯道中后轮循迹和车尾稳定所做的努力。独立悬挂在遇到颠簸时左右车轮的跳动不互相干涉，虽然有连接左右车轮的扭力杆但是其对颠簸干涉并不很大，更多实在弯道减小左右车轮的位差。从动态图中可以看到新天籁的左右后轮跳动互不干扰，车身的震动很小，这与实际乘坐感受相符。另外在剧烈跳动的时候可以看到后轮随悬挂上下运动而产生的倾角变化，虽然十分微小但依然能看出来，这种倾角变化使轮胎在弯道中的抓地力增强，有助于弯道表现。天籁的前后悬挂都中规中矩，结构上和竞争对手相似，但是柔软的悬挂和欧系产品硬朗的风格迥异，虽然弯道上的侧倾会比较明显，但是日常使用中柔软的悬挂对震动过滤非常到位，让乘坐者非常舒适。 我个人很喜欢天籁的这种悬挂，路上的井盖、沟坎放心的碾过去，坐在车里完全不受颠簸困扰。比起坚硬悬挂紧张的躲避路上密集的井盖要从容的多，而且也没有硬碰硬带来的身体负担。而弯道侧倾对我来说没什么影响，毕竟我在路上又不是开赛车，80km/h过弯什么的还是算了。
回答者：nbjmzpbz2016-09-29 00:00
新天籁的好一些，采用是和奥迪上类似的梯形控制臂独立后悬挂，而雅阁只是普通的多连杆悬挂。
提问者：2015-09-29
如果单从悬挂的软硬上分我开过感觉差不多，因为长城哈弗是越野车也要照顾一些不平路面。高速过弯肯定是长城哈弗的侧倾大，因为SUV车身高。其实用轿车跟越野车比过弯侧倾根本就没有可比性。
提问者：wu1862240672014-02-28
带稳定杆多连杆式独立后悬挂，保证了转弯稳定性及乘坐舒适性， 后悬挂采用轻量铝合金材质，提升了悬挂组件刚性，实现刚柔组合的最佳化， 最大限度减小崎岖路面的上下震动。
提问者：lvycp2013-05-08
天籁的后悬挂是带有脉冲式阻尼回弹弹簧的梯形控制臂独立悬挂，很不错的悬挂系统。 梯形控制臂的独立悬挂： 剖析结构就是由一个梯形的下控制臂和一个连杆做上控制臂的独立悬挂结构。 特点： 带一定的后倾角还带一点前束角
提问者：zh827622014-08-30
天籁的悬挂很不错的，路面被过滤的非常好，而且底盘很整无松散感，过坎不减速也很舒服。就是操控太差了
提问者：3300ssse00wx2013-07-05
如果悬挂硬了就达不到天籁的舒适度了 天籁一直以舒适之王的名号在中高级车里立足，所以11款的新天籁是不会在悬挂上改进的
提问者：wd40062013-07-13
