这条由F1赛道设计师蒂尔克设计的瓦伦西亚街道赛道全长为5.4735公里，共有25个弯角，包括11个左弯和14个右

长度：5.440km/57圈
弯道：25个（10左15右）
方向：顺时针
最快单圈：N/A
赛道纪录：N/A
官方网站：http://www.valenciastreetcircuit.com/

F1赛道，政治角逐的产物

谈判过程一波三折，起初瓦伦西亚在构建设想的时候，有两项选择，而这两项提议也成了西班牙两大政党角逐竞

一提到“街道赛道” ，我们脑海中通常浮现的形容词是“狭窄”，“曲折”，“慢速”以及“超车万难”。然而，在全新的瓦伦西亚街道赛道，这个欧洲大奖赛新的举办地，我们必将得到一些全新的体验。

瓦伦西亚赛道的设计师是著名的HermannTilke，他还设计了包括中国上海赛道和土耳其伊斯坦布尔赛道在内的诸多现代赛道；这条赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，并将靠近海港一边的建筑和空间利用到了极致，使得比赛时赛车在某些赛段仿佛就是在水面掠过。赛道还包括了一条横跨瓦伦西亚运河的斜拉大桥，瓦伦西亚同样是地中海沿岸的度假胜地，风光秀美，这里还有举办美洲杯帆船赛的码头，今年的第32届美洲杯帆船赛就是从这儿出发的。在一级方程式的比赛日程上，能够让我们如此享受地中海风光的只还有富有传奇色彩的摩纳哥赛道。

但是，瓦伦西亚赛道是一条高速赛道，赛道宽阔，最狭窄的地方宽度也达到了14米；赛道有着幅度很大的快速弯，在设计时考虑提供了好几个可供超车的潜在机会。根据测试，这条赛道的是速度在全年排名第八，这让它更像是蒙扎而不是摩纳哥。

当谈到这条赛道时，梅赛德斯奔驰的罗伯特.豪格说："当谈到一级方程式中那些有街道临时改建成的赛道时，你大多会想到摩纳哥。然而，瓦伦西亚与这条经典赛道并无太多相似之处；仅仅是这两个城市都坐落在地中海海岸边，两条赛道都濒临湾港。"而丰田车手特鲁利则说："这是看上去让人非常吃惊的一条赛道。我已经看过了这条赛道的布局和位置，但备战将在一条新赛道上进行的比赛的最好方式是尽可能快的到达那儿、去现场观察它的每个细节。理解一条赛道的最好方式是在上面跑上一跑，我已经是迫不及待！"

根据官方测试模拟，在瓦伦西亚赛道那条大直道的尾端，最高时速的估计值为320公里，每圈用时估计在1分37秒左右。凭借225公里的估计平均速度，这条赛道的速度应当与诸如巴林（平均时速为205公里）这样的赛道相当，而比蒙特卡洛赛道的平均时速151公里就要快多了。

从欧洲大奖赛自1983年设立以来，瓦伦西亚将是它的第五个举办地，之前举行过欧洲大奖赛的还有布兰兹哈奇赛道，纽博格林赛道，多灵顿公园赛道和赫雷斯赛道。在欧洲大奖赛历史上，迈克尔.舒马赫是最成功的车手，他曾六次夺冠，其次是西班牙的英雄费尔南多.阿隆索，他赢了两次。

虽然还没有F1赛车在这条赛道上跑过，但从出发和结束区间的直道出发，一条快速的右向弯将把赛车带入急促右拐的GruaCabria弯，过了这个弯之后赛车将从几米之遥掠过停泊在港湾中的游艇，然后进入非常考验技术的Malvarossa组合弯，在这个组合弯的尽头，车手需要将速度刹到90公里/小时才能通过那儿的右向弯。而在下一阶段的赛程中，赛车将要通过一个斜拉桥，跨越那个湾嘴，在不举行一级方程式日子里，那个湾嘴将开放供来往Balearic岛和泊位的船只进出。

而过桥之后紧接着是一条紧凑的右向弯，它将看着赛车全油门驶过一条左向弯进入那条大直道，在那儿预计赛车的速度将会达到320公里/小时，但之后它必须大力刹车，将速度降低约200公里，以应对鱼市旁边那条曲折的右-左-右弯。那之后，赛车的引擎轰鸣又将长时间的爆发，将赛车像火箭般的推入一个紧凑的右向发卡弯，在迎来最后一个弯之前，赛车穿过店铺林立，曲折而热闹的Grao街区，而在经过那个最后发卡弯后，赛道左边将嗖嗖的掠过那些独具一格的维修区，有原来港口的货仓改建而成的独具一格的维修区，用时1分37秒左右完成一圈。

按照豪格的说法，巴伦西亚大奖赛"这并不是一条典型的街道赛；这条赛道更像是银石或蒙扎的翻版，只是它位于城中。而蒙特卡洛的比赛却是全年最慢的一场，最快一圈的平均时速也只有大约156公里，在蒙特卡洛的比赛距离也是最短的，总共只有将近254公里，而在瓦伦西亚，我们将要面对的比赛距离是310公里，在那儿的赛道，赛车每圈将有五次时速达到甚或超过300公里。"

除为车手提供了一条可供高速驰骋的赛道外，在瓦伦西亚，赛道对赛车的刹车也有很高要求；考验将不会低于以考验刹车闻名的加拿大蒙特利尔街道赛道。在瓦伦西亚，有三个发卡弯，车手为了过弯，必须将赛车从高速中刹到约80公里每小时。

赛车的引擎也将面临很大考验，在瓦伦西亚，那条由滨海大道构成的大直道将可以给车手提供无与伦比、整整13秒的全油门时间。

迈凯轮的新科冠军海基.科瓦莱宁在谈到这条赛道时说："老实讲，它看上去非常快。习惯上街道赛道都非常慢，有大量慢速到中速的弯道，直道也非常短，但在这儿，情况恰好相反。这儿有大量快速的盘根错节，几条畅通的直道和大量高速的东西。"

阿隆索：很宽很美国

三位车手手头的“资料”基本相同：不久前在瓦伦西亚街道赛道举行的那次测试赛，华裔车手董荷斌也应邀参加了比赛。阿隆索虽然没有亲临赛道，但是他的一位朋友替他跑了一圈，但不是驾驶赛车而是民用车。

“我们没有任何模拟器用来熟悉赛道，”阿隆索对SPEEDtv.com说到。“我这里只有视频和一些照片。那场比赛(早些时间举行的F3和GT测试赛)的时候，我有个朋友驾驶装有摄像头的民用车在上面跑了一圈，就知道这些。”

“可以肯定，直到你首次驾驶F1赛车之前，这些信息其实没什么用。因为你的感觉和观点将完全改变。到了那之后我们必须最大限度的利用周五练习赛，因为这是提高(熟悉程度和赛车调校)的唯一的途径。”

阿隆索认为瓦伦西亚的街道赛道与摩纳哥有很大不同，新赛道更宽，极具“美国味”。

“这条赛道看起来已经完全准备好了。在F1车手到来之前肯定还有一些工作要做，”阿隆索说。“但这里看起来不像是一条普通的街道赛道。它看起来更宽，很像美国式的街道赛道。我觉得那将会是一场很好很有趣的大奖赛。不仅仅是比赛，还有那种非常特殊的气氛。”

汉密尔顿：自信上手快

2008年摩纳哥站的胜利者汉密尔顿称自己是一位街道赛道的推崇者。与阿隆索的感觉相似，汉密尔顿也认为瓦伦西亚的街道赛道会更刺激。

“我已经通过车载镜头看过这条赛道了，我会和车队一起利用夏休期备战那站比赛。从车载镜头看，那条赛道令人惊讶。我喜欢街道赛，但是那条赛道看起来非常快，有些弯道是不容闪失的，”汉密尔顿说到，随后他还表示了对自己适应新赛道能力的自信。“作为赛车手，新赛道总会带来新乐趣。我真的非常享受迎接新赛道，我对自己快速适应新赛道的能力很自信。看起来那将会是一场令人惊讶的比赛。”

莱科宁：从小悟性高

“我喜欢挑战新赛道。我还是个小孩子驾驶卡丁车的时候，我对未知赛道的学习速度就很快。”莱科宁最后说到。

2008年世界一级方程式第十二站比赛欧洲大奖赛即在西班牙的瓦伦西亚赛道拉开序幕。而对于车手们来说，比赛的举办地瓦伦西亚是一条全新的街道赛道，他们当时面临一些陌生的挑战。

不过车手们也想出了一些办法，来提前熟悉赛道。

宝马索伯车手海德菲尔德称他将使用模拟系统和电视录像来尽可能多地了解瓦伦西亚街道赛道。本月初的时候，瓦伦西亚还举办了三级方程式和GT赛车比赛，海德菲尔德找来了比赛的录像，以研究赛道的布局。

另外车手们还有机会在赛道上步行探勘的机会，然后在图纸上记录赛道的情况，做出自己的比赛策略，以求周末首次练习赛开始之前获得一个对赛道最好的了解。

海德菲尔德：“同其他车队不一样，我们并没有模拟器，不过我已经搞到了图纸，所以可以看到赛道上各赛段的速度、刹车点、档位等等数据，这样就能大概了解赛道的情况。另外我还要找一些比赛的录像，在互联网上，我已经看到了一些有用的东西。”

“现在我并不需要对所有赛道进行踏勘，但是对于新的赛道，我还是要到上面走走看看，当然是汽车或者开车。这个办法还是管用的，在赛道上踏勘或者驾车，或者观看比赛录像都是非常有用的，因为你可以从中了解大概的情况。”

红牛车手韦伯将通过计算机模拟器来熟悉这条新的赛道，不过他认为这种办法并不能让你了解赛道的全部情况。

韦伯：“我们还有一些工作要做，通过模拟器你可以大概了解赛道的情况，然后自己进行一些调整，找到适合自己的比赛方法。”

“计算机并不会给你模拟出赛道的起伏情况，我们知道赛道的大致情形，但是还需要了解赛车在上面的表现如何，以及抓地力的情况。在上面跑两到三个单圈之后，我就能够很快调整自己的方法，以适应赛道。”

F1瓦伦西亚赛道备受争议，破坏环境影响居民生活

2007年11月初，联合国大气变化调查专员奥斯瓦多?冈斯亚尼向联合国递交了一份关于瓦伦西亚F1赛道破坏生态的报告，它指出：工程建设以及今后的设施运作将严重破坏四周公园的生态环境和居民的健康。

冈斯亚尼明确表示，F1所使用的引擎将会制造臭氧，这是一种严重污染空气的氧化剂，会造成树叶漂白，且影响老人和儿童的健康。赛道是沿着瓦伦西亚海港和坐落在都利亚公园的艺术科技城而建造的，这一带正是城市绿化中心地带以及文化艺术中心，也是老人以及儿童锻炼活动的地带。

2008年F1大奖赛欧洲站开始前，各位车手纷纷觉得这是一个美丽的赛道，但是细细研究一下，美丽的背后也许深藏着什么。

汉密尔顿在对赛道的感觉是很满意，称赞赛道很出色，一副志在必得的样子，但是比赛还没有开始汉密尔顿就首先破财，因为新闻发布会迟到被罚5000欧元，不知道这是对汉密尔顿“天将大任”之前的考验还是其不走运的先兆？从一定意义上来讲，这算不算是上天给汉密尔顿设置的一个陷阱？

马萨认为这里既有类似于摩纳哥的弯道，又有相近与巴林的直道，只是赛道上的沥青很滑很脏，而赛道的沥青又算不算一个陷阱呢？还记得加拿大站蒙特利尔赛道，尽管赛道的工作人员在最后一节排位赛开始前尝试将路面上的沥青渣扫掉，不过莱科宁表示自己还是因为这些沥青渣导致他失去了杆位。不知道这一次，沥青问题是不是又会对力争在排位赛有所突破的莱科宁制造点麻烦呢？

不过总的来说，车手们还是很看好这个赛道，因为他不同于其他的街道赛，在这里超车点众多，而且是全新的、美丽的赛道。一定意义上来说，瓦伦西亚赛道可以说是万事俱备，但是却有一个问题让这场比赛充满了不确定性，跨海的吊桥与陆地相接的地方的小缝隙很可能使轮胎被扎破，进而引起不可估量的恶果，会不会再发生诸如匈牙利站汉密尔顿爆胎之类的事情，还要看车手的把握了。这算不算是一个最大的陷阱？

瓦伦西亚赛道技术前瞻，新街道赛道值得期待

瓦伦西亚赛道位于瓦伦西亚码头附近，这条全新的街道赛道将成为近年来，F1赛程表上最激动人心的几条赛道之

空气动力学
赛道布局意味着车队将采用较低的下压力设定，与加拿大站的蒙特利尔赛道所采用的设定基本相似。因为瓦伦西亚赛道的非终点直道，需要赛车具备极佳的直道速度。但是，在周五的自由练习时间开始前，任何车队都无法最终确定赛车的空气动力学水平，因为这也取决于赛道上的碎石所提供的抓地力。

制动
该赛道被认为是一条对制动要求极高的赛道，与巴林站类似。赛车经常会从超过300码的高速直接降速。例如12号弯和17号弯，赛车将在极速状态下通过制动系统，挂二档驶入狭窄的弯道。车队同时需要关注赛车的刹车冷却系统，很有可能会使用较大的冷却管。

常规赛车配置
赛车需要有较高的灵敏性和好的平衡能力，能够在赛道上四处分布的高速弯中获得好的转向能力。但是，与往常一样，这需要和足够软的悬挂系统相平衡，以便在低速弯道提供良好的机械抓地力。车手可以利用一些路肩，主要分布在弯道出口。但是在车手使用赛道前，很难预测它们对赛车配置的真正影响。好的刹车稳定性也至关重要，尤其是在直道尽头，那里不允许有任何的错误，必须避免轮胎被锁。

轮胎
和匈牙利站一样，普利斯通会带来2008系列的软胎和超软胎。超软组合能够为赛车提供较好的抓地力，瓦伦西亚的赛道表面在开始比赛时很有可能十分滑。但是，和其他的临时赛道一样，随着比赛的进行，赛车轮胎会在赛道留下橡胶，赛道表面将有所改进，单圈时速不断加快。到目前为止，车队并没有轮胎的数据，所以评估轮胎和收集轮胎在该赛道的研磨程度，将成为自由练习时间的首要任务。

引擎
直道、低速减速弯道和发夹弯的组合意味着引擎将采用电子式停车熄火系统。54%的赛道部分预计全速行驶，这是低于赛季平均水平的。所以这条赛道对引擎的测试并不是太严苛。获得最佳圈速的关键并不是峰值功率，而是利用好的扭矩，帮助赛车顺利转出低速弯，驶入直道。因此，赛车的良好平衡性能十分重要，能够避免赛车出低速弯时的转向不足，同时保证提前加速。

http://hi.baidu.com/hxjdiedie1122/blog/item/05eaae244e3c6b358744f988.html

http://www.cqzg.cn/html/91/n-99591.html

http://news.cctv.com/sports/carracing/20071203/106166.shtml

http://sports.163.com/08/0816/17/4JG3JUN200051CDQ.html

http://club.tom.com/item_104_61005_0_1.html

http://f1.gpupdate.net/zh/news/2008/08/20/196191/

http://www.xici.net/b774342/d75464088.htm

http://f1.sports.sohu.com/20080819/n259030909.shtml