本田CR-V(海外)到底怎么样

呵呵，我以前刚好在东风本田卖过车。给你说说吧。事先声明，我现在已经不在东风本田了，所以你不需要怀疑我的公正性，呵呵。现在在产的CR-V是去年下半年上市的。实际上这款CR-V已经看不到上一代的影子了。新CR-V从底盘到外形基本上都是重新设计的。因为车主反映，老款CR-V存在尾部下沉的问题。这一问题在新CR-V上已经得到了解决。尺寸方面的数据就不跟你说了，上网就可以查到。我跟客户也背腻了。性能还不错，2.0两驱（也就是今年上半年出的都市版）的就要差一点点了，不过在城市开还是可以应付的。本田的iVTEC还是相当不错的。两驱版有几个做得很小气的地方：一是轮毂用了钢轮毂而不是铸铝的，看起来很没档次，在4S店换一套铸铝轮毂要一万多块钱。二是CD机比较落后，而且CD机下面空出好大一个地方，厂家改成了储物盒，看起来一样没档次。再就是2.0四驱和2.4了。在同排量发动机里，性能算是很优异的。而且本田的四驱技术比途胜、狮跑、逍客等都要先进。后面几款都智能算是准适时四驱，动力智能实现前后分配，而不能完全实现四轮分配。这样讲有点乱，一点一点给你摆吧：1、外形很市场。家用、公务、商务都比较合适。2、空间比上一代大了很多。乘员舱人性化设计很多（这是本田的强项）。3、2.0都市版（也就是两驱版）轮毂太烂，CD机不入流。4、2.04四驱和2.4版性能很不错，适时四驱系统在雨雪天气表现非常不俗。曾经有客户跟我说，去年雪灾那个时候，他试过，2.4的在雪路上比奥迪A6 3.0还好使（A6的老3.0是不带quattro的）。5、乘坐舒适性很不错，座椅设计很舒适。已经非常接近轿车的乘坐感。6、油耗比较经济。2.0都市版百公里大概在10个油左右。这在SUV里面是比较经济的。7、没有什么同级别竞争车型。途胜、狮跑、逍客尺寸都比CR-V小半个级别。而新圣达、索兰托又比CR-V高半个级别。新欧蓝德和CR-V接近，但因为是进口版，竞争力明显不如CR-V。下面该说毛病了：1、贵。太贵了。现在4S店报价在厂家指导价的基础上直接加了两万。而且很多经销商对这个价格都是咬定不松口。所以现在买CR-V并不是一个很明智的举动。当然了，这并不影响CR-V的销售。即使在这样的情况下，CR-V的销售情况仍然要好于CIVIC。2、油漆太嫩了。这是东风本田车的通病。不知道广本是不是这样。如果你要买CR-V，建议你买完赶紧做个封釉。3、选装件价格太高。一个原厂导航要33000块，一个行李架要2000块，一套进口大包围要7800块（两块塑料板）。。。总的来说，车很不错。就是有点贵。不过要是真的喜欢这款车，现在出手也不是什么坏选择。毕竟你不是第一个，现在满大街已经有不少CR-V了。

是国内企业同国外企业共同运营的 广本的CR-V是本田研发的 最早通过进口 然后是进口零件国内组装 再然后是小部件国产 重要部件进口 最后是完成高度国产（一般都是90%国产 部分还是进口） 基本持股是 50% 50% 记得国家政策有干涉 几乎所有合资车都是国外厂家研发 国内负责生产任务 但是到了中国 部分外形改动和配置变化还是有很大部分国内厂家干涉 大众朗逸是个特列 外形是上海汽车公司负责 底盘 还有动力总成都是大众公司的（宝来）

在RAV4导入国产并上市后，其与CR-V、奇骏组成的城市SUV铁三角已在国内成形。这意味着，继在轿车市场打得火热后，丰田、本田和日产又在城市SUV领域开始了新一轮对决。 在追求个性特色的时代，城市SUV铁三角显示出了各自的特色，CR-V与RAV4线条流畅，风格趋于中性，奇骏沿袭了经典SUV造型风格，外形硬朗大气。而三者的性能也各有侧重，从而使巅峰对决尽显个性。造型力量VS柔美CR-V外形优雅时尚，崇尚弧线的运用，向下收尾的车顶线条，独特的弧形车窗设计，立体设计的直列尾灯，都使整车显得比较圆润，轿车化特质明显。RAV4延续了典型的丰田式中庸路线，外形在优美之中不失阳刚。奇骏则呈现出截然不同的风格，整体设计方正、硬朗而不失品味与个性，充满阳刚气质，带有一种硬派越野的味道。空间贴心设计实用至上CR-V车身尺寸为4530×1820×1680毫米，内部空间能保证驾乘人员得到较好的放松。在空间布局上，CR-V拥有多变化的后排座椅设计，具有4∶2∶4椅背分离功能，后排座椅还可以6∶4收折，腾出最大的后方置物空间，唯一的遗憾是后排座椅不能放倒。国产RAV4是丰田的第三代车型，长宽高分别达到了4630×1855×1720毫米，轴距比第二代RAV4增加了100至200毫米，长轴距设计使得驾乘者无论是身处前排、后排，都会感到自在舒适。RAV4超大行李厢空间和后排座椅一键放倒的设计，让车主在装载大物件时可以随心所欲。此外，RAV4车内的储物格多得让人眼花缭乱。奇骏的尺寸为4630×1785×1770毫米，比RAV4窄70毫米、高50毫米，这样的好处是恰如其分地解决了大部分车型头部压抑的难题。不仅是头部空间，奇骏的腿部空间和肘部空间都很宽裕，即便是身高1.8米以上的人坐在车内也不会感到拘谨。奇骏超大的储物箱和安置其中的储物格不但可以容纳高达603升的储物，还可以把一些物品分类摆放，既实用又方便；必要时放平后排座椅，还可以实现1800升的超大储物空间。动力保守派PK技术派CR-V搭载本田经典的i-VTEC发动机，排量分别为2.0L和2.4L。手动6挡变速箱与奇骏相同，而自动5挡变速箱则没有奇骏的CVT来得先进。实际驾驶中，典型的i-VTEC特点使其在低转速区域时表现平平，但当转速高于3000转时，能迸发极强的动力。RAV4搭载了2.0L的1AZ-FE和2.4L的2AZ-FE两款发动机，均采用了丰田的VVT-i技术，动力输出迅猛顺畅。得益于丰田良好的调校，RAV4的油门非常灵敏，起步瞬间的加速感非常强，而且动力衔接顺畅。稍微让人失望的是，RAV4仍采用了4AT变速箱。奇骏也采用了两款动力组合，即2.0L的MR20DE发动机和可变正时控制的2.5LQR25DE发动机，其低转速高扭矩特性在日常驾驶中非常实用，尤其是在爬坡或者复杂路段行驶时优势尤为突出。变速器更是可圈可点，手动挡车型采用了6MT变速箱，自动挡车型使用了带6速手动模式Xtronic-CVT无级变速器，这也是目前世界上技术最先进的变速器之一。操控帅气小生对决城市硬汉三款车都配备了比较完善的制动系统，操控性良好，车身稳定，不同之处在于RAV4与CR-V更多地在城市与越野之间寻求平衡，在操控方面更接近轿车，表现略显温文尔雅，而奇骏则更显示出狂野与不羁的风格，傲视一切路况。总体而言，同为日系SUV的佼佼者，奇骏、RAV4和CR-V在海外市场一向是最直接的竞争对手，在多年的市场竞争中互有高下。RAV4与CR-V较为相近，外形帅气、时尚，注重城市实用性，比较适合追逐时尚的稳重人士；奇骏则沿袭了一贯的城市硬汉做派，在外观设计、底盘、发动机、变速器技术等方面具有鲜明的技术日产风格，适合追求个性、重视品质的驾驶者。

安全性能当然不如途观了凭借先进的高科技配置,途观不仅超越了SUV越野功能的操控性和轿车般的舒适性,而且更在细节处恰到好处呈现出高端都市SUV所特有的精致,TSI+6挡Tiptronic的黄金组合以途观2.0TSI车型为例，其最大扭矩比同级2.0L车型高出近50%，最大功率遥遥领先于同级车2.5L车型，而每百公里油耗仅8升左右，其超强扭矩、输出功率、油耗都为同级车型无法企及。途观配置了许多领先同级的动力辅助科技装备，其中4MOTION智能全时四驱系统与系出同门的豪华SUV途锐的配置相同，它能在极端情况下均衡地将动力分配到前桥或后桥，使车辆无论是在湿滑、泥泞的路况上均能保持最强动力性能，带给车主酣畅淋漓的越野乐趣。途观配备了EPB行车辅助系统与AUTO HOLD电子自动驻车，成为国产SUV中首个配备电子手刹的车型，这一装备也堪称途观的独门武器。　　这两大科技装备的应用，在拥堵的市区和频繁上下坡的高架道路上，能让车主尽享高科技带来的安全、便利与精准。不仅不需要手刹，而其停车时也不用长时间的踩住刹车，只要再次给油，电子手刹就会自动解除。　　　　PLA自动泊车辅助系统可以智能地旋转方向盘，在倒车影像驻车雷达系统的配合下，协助驾驶者自动转向进入车位，即使在寸土寸金的拥堵地段，倒车入位也变得轻而易举 在安全性能方面,Tiguan获得了欧、美NCAP双五星安全评级,以及高刚性安全车身、SRS柔性防护等一应俱全,达到了大众汽车最高级别的安全标准。途观在承袭了其在欧美的安全标准的基础上,更有高科技配置为车主提供更精准的人性化智能化保护前排正面/侧面安全气囊、EDS电子差速锁、TPR胎压自动检测系统,让它在安全配置方面完胜本田CR-V、丰田RAV-4两位竞争对手当然选择 途观比CRV 要好的多~