本田雅阁(海外)好不好

1999年，第一台雅阁驶下了广州本田的生产线，谁也没有预见到雅阁将要在中国创造的神话。短短的几年里，前后两代雅阁一路高歌猛进，连续十九个月独揽国内中高级轿车销量冠军的王冠，这样的霸气足以成为竞争对手们努力超越的榜样。神坛上的雅阁自然希望传奇可以延续，而广本手中最有力的武器正是被他们称为“史上最强”的第八代雅阁。 我们应该如何理解第八代雅阁“史上最强”的封号呢？这是用来恫吓对手的噱头？还是实至名归的王者权柄呢？为了解开这个未解之谜，笔者应邀试驾了第八代新雅阁：“越级而立，王者归来”，这就是第八代新雅阁的实质内涵。 -外观篇 越级而立：车身尺寸提升至“大型轿车” 想要战胜强大的对手，第八代雅阁就必须拥有战胜对手的实力。我想这一点本田的设计师早已在打造第八代雅阁时就心知肚明了。在外观设计上，引入了全新设计元素的第八代雅阁用硬朗、阳刚以及充满科技感的整体风格，重新诠释了本田对豪华与驾驶乐趣的独特理解。厚实有力的车头肌肉感十足，紧凑的镀铬中网压缩在车头的中央，上一代车型宽大的三角形头灯被照射效果更好的多边形头灯所取代，锐利而时尚。 第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素，看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中，最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线，这会让我想起更具运动活力的TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅，大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源，很符合目前这一级别轿车的设计潮流。为了追求空间，在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上，这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距，加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。“史上最大的雅阁”也实至名归地将自己在美国环境保护局(EPA)的车型分类由“中型”提升到了“大型”。 -内饰篇 标杆内饰：设计更加豪华、人性、安全 坐入车内，大气、豪华的内饰让人耳目一新。 第八代雅阁符合人体工学的坐椅乘坐舒适性，腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的坐椅还首次配备了主动安全头枕结构，主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。在第八代雅阁的高配车型上，配有经过全面汉化的车载导航系统，并拥有高达40G的存储空间，其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐，同时，为了方便车主外接自带的MP3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口，这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。 除了车身尺寸的增加，第八代雅阁的安全性能也有了全面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定，采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身的强度，高强度钢占整车车架的比例提升到了48%，与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%，后部垂直刚度增加了33%，前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接触中，我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高，无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁，相信这会让车主更有信心。 -操控篇 延续运动：悬架、转向、空气动力学全面革新 在试车前，广本的工作人员一直很自信地向我们炫耀第八代雅阁在驾驶性能上的提升，也许最合乎逻辑的解释便是“史上最强的雅阁”自然也会是“史上最有驾驶乐趣的雅阁”。第八代雅阁的驾驶乐趣的源泉来自底盘、转向以及动力的全面进化，在底盘上新一代雅阁首次拥有了负车架结构，在负车架和车架之间韧劲十足的橡胶缓冲帮助悬挂过滤掉了路面恼人的颠簸，充满韧劲的底盘要比 ... 展开 第七代雅阁拥有更好的整体性，这种整体性带有浓厚的欧洲风格，既舒适又不过于乏味。在弯道上新一代雅阁的悬架的支撑稳健，再加上车身刚性的提高，车身侧倾并不明显，晃动也受到了限制。 为了获得更好的高速性能，本田的设计师对第八代雅阁的底盘进行了全面的空气动力学优化，发动机底护板、平面化的地板设计以及放在前轮前的空气动力学组件合理地引导了通过车体下方的气流，与上一代车型相比空气阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。另外，以优化操控品质为目的，第八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向，在实际驾驶过程中，VGR可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率，车头的指向性更为清晰、精准。 【专业点评】 如果硬要鸡蛋里挑骨头，第八代雅阁上仍然没有后尾箱液压支撑、脚刹等“豪华”配置，但是从第七代雅阁至今，却从来没有声音批评过雅阁的装备不够丰富。这大概可以看出，消费者买车并非一味追求装备，花哨的装备对消费者而言不过是额外的加分，在他们心中始终有一些最重要的着眼点，对20多万元的中高级轿车而言，着眼点包括发动机、空间、品质以及品牌，真正的用户几乎没有人对雅阁的可靠性有所抱怨。现在第八代雅阁更是推出 “三年十万公里保修”的承诺，同时零配件价格平均下调7%，没有比这更能打动买家的心了。 -动力篇 赛车风范：三款发动机“动力更强油耗更低” 先进的发动机技术一直是本田笑傲世界赛场的法宝。在动力方面，第八代雅阁主推的4缸2.4升引擎在6500转时达到180匹的最大功率，在5500转时达到225Nm，通过调校最大功率和最大扭矩都有所增加。在实际驾驶过程中，2.4升i-VTEC引擎动力强劲，在5速自动变速器的驱动下相应积极，油门延滞并不明显。匀速巡航时车内的噪声主要来自胎噪，而怠速时第八代雅阁的车内一如既往非常安静。这台2.4引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣，而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟的产品性格。 与2.4升引擎的稳重有所不同，新加入的3.5升V6引擎为第八代雅阁带来了充沛的活力与激情，280匹的强大马力足以捍卫“史上最强雅阁”的王冠，对于一台前驱的中高级轿车，如此强悍的功率与扭矩已经基本标定了这一级别轿车动力的上限，这台具备有3级可变汽缸管理模块的V6引擎可以根据实际路况在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自动切换。也就是说，当满负荷高速巡航、爬坡或是急加速时，3.5升引擎会以6缸模式运行，而中等速度匀速巡航、中等加速时，这台引擎会以4缸模式运行，在拥堵路段或是怠速时，这台引擎以3缸模式运行。如此的模块化管理可以合理分配引擎的动力输出，科学控制燃油消耗，达到了“动力更强油耗更低”的完美境界。 【玩家观点】 “刚才车子开过地上的减速带，感觉异常平稳，大大出乎我的意料。要是我买第二辆车，一定选第八代雅阁。”参加本次第八代雅阁试驾活动的李先生刚下车就对车子的平稳性赞不绝口。 “我最喜欢第八代雅阁车身上的侧线，从装饰上来看，加了侧线的车身更显得庄重，从技术上来说，我相信这能使车身的刚性更强。而第八代雅阁的前格栅看起来线条偏硬，较刚毅。”参加试驾活动的玩家吴先生首先对第八代雅阁的外观作出评价。 “在转弯时感觉游刃有余，车身的平衡性也得到了充分体现。”参加本次试驾活动的游先生是日系车的爱好者，曾经拥有过的座驾就是95款本田雅阁，可以说是“老雅阁车主”了。“95款雅阁虽然当时还没有国产化，但是在海外横扫了当年中高级车的重要奖项，所以我对雅阁有特殊的感情。”虽然现在已经更换了座驾，游先生谈起曾经的旧车仍然如数家珍。 收起

【最满意的一点】油耗可以来说是同年份，同车型，同重量里的佼佼者，2.0NA发动机，以本田90年代的技术，放到现在来说，依旧不算是高油耗，自己亲测2000公里，市区一般堵车，在10升左右，高速就很少测试了【最不满意的一点】天窗，天窗，我的天窗啊，没有天窗的日子真的不好过，爱抽烟的人，开侧窗冷，风大，不开又闷；手波的日子在深圳堵车状态真的很残忍，很难过啊.....【空间】没的说，2715的轴距， B级车就是B级。后排空间还算可以，前排的话真的很刁，我不知道90年代的车是怎么设计的，反正就是躺着开，很舒服，本人身高1.8M,体重165斤，把主驾座调整到舒服为止，头部尚有一拳空间？？？老婆坐到副驾座，老是抱怨太宽，她说脚顶不到前面，很不舒心.......【动力】这个不好评价了，毕竟F20B2铸铁机头，已经跑了将近40万公里了，再好的动力也有很大的磨损啊，，也以接近暮年了，，但是个人感觉加速不能说畅快，也不能说之后，也不需要地板油才冲..反正到2500转以上换挡，动力还算可以啦...【操控】前后双A臂的还用多说吗？看看现在什么级别的车才用这种悬挂？操控绝对没的说，60公里以上过弯无压力，超车，并线信心十足【油耗】亲测2000公里，一般市区堵车，10升油百公里，对于这样一位老爷爷级别的车，你难道还有过多的要求吗？【舒适性】这个嘛，，毕竟双A的悬挂主打的不是舒适，喜欢操控，那舒适性肯定要降低，并且我换了205.55.16的扁平胎，舒适就说不上好了，悬挂很硬，综合了超控，舒适只能说麻麻地了【外观】论90年代的丰田佳美、日产风度，老爷车的造型让人喷血，也只有CD5这种轿跑型外观能走到21世纪了，个人认为，此外观放在90年代就是前卫，放在21世纪就是经典【内饰】全真皮的内饰你说舒服吗？中控台，侧门内饰全是真皮包装，而且个人感觉，真皮是不是越磨越亮啊？？？窃喜中，比起现在国产10万的全树塑胶内饰，自豪感油然而生！【性价比】超高超高超高啊，，【其它描述】我爱我车，我爱雅阁！

优点： 1.制动力强：06款新雅阁在紧急关 头的制动表现让驾驶者很有信心 。 2.操控性和稳定性较好：新雅阁一 经推出其操控性就有较好口碑， 虽然受到马自达6等以操控性见长 的车型挑战，但06款新雅阁在目 前的同级车中仍不示弱。 3.安全配置增加：除新增了VSA车 辆稳定性控制系统和驾驶座位侧 气囊外，06款新雅阁的车身长度 较老款增加了40毫米，前后吸能 区被放大。 4.细节设计人性化：单独的后备厢 锁很方便，不必有车辆未落锁时 后备厢被人掀开的担心。此外， 成为2.4升雅阁标配的DVD语音导航 系统、车载DVD、驾驶员座椅腰靠 和前排地脚灯都是方便乘员的设 计。 5.后备厢空间加大：06款雅阁的行 李箱容积比05款增加了2升，为446 升。 不足： 1.动力性仍嫌不足：此次试驾的06 款2.4自动豪华版(NAVI)新雅阁对发 动机进行了适当的调校，与05款 相比，2.4L06款雅阁的最大功率提 高了6千瓦，为125kW/5800rpm；最 大扭矩提高了1N·m，为220N·m/400 0rpm。不过在超车等急加速的情 况下，其动力性仍显一般。 2.噪音略偏大：高速行驶时更明显 些。 3.尾部造型：尾部是此次改款外形 变化最大的部分，但比起老款嫌 保守和缺乏个性，也不如老款一 气呵成，整体感强。 4.轮胎偏厚：对于新雅阁这样一款 操控性不错的中高级车来说，205 /65R15规格的轮胎偏厚了些，路感 不够清晰。 5.天窗开关不方便：天窗开关一般 都设置在驾驶员和副驾驶之间的 车顶，但该车天窗开关在驾驶员 左侧出风口下方，不利副驾驶操 作。 本田雅阁这款车很不错

黑色本田雅阁尽显高贵优雅