4s店说宝马5系是慕尼黑产的

如果是哪里产的你买的就是原装进口。在慕尼黑产好。然后直接打包带过来，中间没有人转手。如果不是你买的就是华晨宝马5系。是中国产的。其实随便你了。国产的是加长了的。5系的确来自慕尼黑。进口很少有人买，买华晨的5系很多就是合资品牌。祝您好运

第一代和第五代5系]1972年秋季，慕尼黑奥运会刚刚结束，宝马总部“四缸大厦”也刚刚落成，生产了第一款5系列－BMW520。这是一款运动型的漂亮的四门轿车，配备了在当时可谓非同凡响的115马力四缸发动机。5系列在慕尼黑主厂生产了12895辆之后，于1973年秋，迁至位于慕尼黑近郊的丁格芬新厂。从1972年至1981年，第一代5系共生产699094辆，装备过6种发动机，包括从518的90马力发动机到m 535i的218马力发动机；1981年至1987年，第二代5系共生产722328辆，加上柴油机和eta共采用了7种发动机。[第二代5系图] 1987年至1996年，第三代5系产量增至1333438辆。发动机马力从83千瓦／113马力至232千瓦／315马力。 1991年，5系列柴油机取得了巨大的飞跃，105千瓦／143马力发动机采用了涡轮增压、空气冷却的先进技术；1992年，5系出现该级别轿车的一个重要创新：530i采用了八缸发动机（160千瓦／218马力）,540i（210千瓦／286马力）则取代了535i和530i。1995年底，第四代5系列发布有轿车和旅行轿车两种车款，六缸／八缸汽油发动机和四缸／六缸柴油发动机，动力输出在100千瓦／136马力至210千瓦／286马力，超级的M5则配备了294千瓦／400马力的发动机。新5系列于2003年7月投放欧洲市场，首批车型全为直列六缸，包括5201及530i，还有柴油版530d。紧接着推出525i和备受瞩目的545i，545i配备排量达4.4升V8发动机，最大马力333匹，采用创新的Valvetronic(电子气门)技术。最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒。[一至五代的5系]面对新5系，即便你不是铁杆儿的宝马迷也会有点儿不适应。它用非常直白的造型语言向我们传达着设计师的理念，无论是曲面还是棱线，都那么不安分。与其说是进取，还不如说是进攻。彻底颠覆了上一代5系圆滑的造型风格。只消瞥上一眼，你就能明显感觉到它的锋芒。新一代宝马5系的外部长宽高尺寸为4841×1846×1468(毫米)，轴距为2888毫米。新宝马5系比上一代车型加长66毫米，主要是扩大了内部空间，从而使前后排乘客的腿部、肩部和头部空间都有显著增加，但是内部空间并不像我们想象中那样可以随意支配，尤其是后排坐椅仍感觉有些拥挤。宝马设计总监克里斯.班戈(ChrisBangle)曾经这样写道，“我们制造的是轿车、一种能够表达驾驶者对高品质无限热爱的移动艺术品。”这位出生于美国的设计师在1992年刚成为这个部门的总监时，就已经对车和艺术品的相结合有深切的领悟。7系、z4和X5均出自克里斯之手，而新5系更是他的最新力作，所有这些都出于一种对个性和风格的灵感，就算将要推出的新车(该轮到3系了)、在设计策略上都采用这个不变的原则。设计全新BMW 5系轿车(厂方称其为E60)成了设计师艰巨的任务，要把动感与典雅和高级商务用轿车的功能融合起来非常不。因此，设计师在5系上进行了全新的尝试，从车头大灯可以看到，在酷似两道剑眉的装饰下，大灯像鹰眼般锐利。 源于大灯的线条向后一直延伸，沿着修长的前要盖，一直通至车辆后部，清晰的线条与韵律带来的是和谐与流畅。作为BMW特有标志的双肾形进气罩不再与车头盖前缘连在一起，相反，一体式的前阻流板和更大面积的进气罩，更能体现他的力量与动感。车尾部分是5系列的第三个设计亮点，后窗玻璃与尾箱盖之间的过度自然，尾灯略带俏皮的形象欠缺一点稳重，不过这要因人 ... 展开 而议。内饰设计继承了宝马Z4内饰造型的众多优点。仪表板清晰明了，重要的操作按钮都设在驾驶者触手可及的地方，娱乐装置控制键则位于中控台上，其余功能键集台在智能驾驶系统(iDrive)中,其中经常使用的4种服务可通过位于前排中央扶手的圆形旋钮上的4个方向键控制，简便易行，同时节省更多空间放置变速箱。新5系还运用了许多高科技含量的新技术新5系车身上采用创新的钢铝组合结构，车辆前部采用铝材，包含前侧面板和前盖，A柱周围的车身其他部分由钢制成，这样使整车重量比上代5系最多减轻了约75kg。这一技术可以大幅度减轻前部重量，使得50：50前后轴荷成为可能。这一新颖理念的特别难度之处就在于如何连接轻质的铝制前部和钢制车身结构，其结果当然是被宝马的工程师们所克服。至于安全问题不必担心，超大支撑结构的高强度面板和特效加强件的使用，达到了碰撞测试中的高标准。但是宽大的B柱在提供安全保证的同时也存在一些缺陷：如果在进入主路时想转头看看旁边车辆的话，那么它会将你的视野堵得严严实实。BMW是在世界上唯一将铝制传动轴作为动力传输的汽车生产商，主要目的为了减轻重量和传动更加直接、协调。铝轴比钢轴的重量减轻达三千克以上，当然，出于强度和稳定的要求，连接处依然使用钢制螺栓接头固定。所有新5系都配备变速范围更广、运作更平稳的6前速手动或自动变速箱，在新7系上首次运用的6HP19自/手一体变速箱被移植到了全新宝马520i和530i上，而730d上标配的6HP26自/手一体变速箱则被装到了530d上。新5系采用了与宝马新7系上装备的第二代i-Drive操控系统，外显装置是一个位于传统轿车排挡杆位置的旋钮控制器和仪表板中部的一个LCD显示屏。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉、旋转和下按等动作，可以控制显示屏上的多级菜单，对车内气候、通讯(车载电话等)、娱乐(CD/电视等)、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助8个主菜单下数百个功能进行选控。但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京拥堵的大街上行驶，驾驶员不可能将视线长时间的离开路面，通过一级级的菜单来操作音响或者空调系统。Active Steering(主动转向)：是一套电动控制的转向系统、配备可变的传动比和助力转向。这套系统解决了传统转向装置无法避免的根本矛盾：低速时的灵活性与高速时的稳定性。我们都知道，传统的转向系统，驾驶者的转向指令始终以相同的转动比从方向盘传至前轮。当我们在低速调头或驻车时，方向盘需要好几圈的转动，而高速行进时，为实偿加速导致的转向过于敏感，通常希望转向转动比更加间接。因此，传统的转向系统一般在这两个极端之间采取折中的方案。主动式转向系统为以上矛盾提供了革命性的解决方案。它的原理是根据不同的行驶状态来增加或减少前轮的转向角度。简单来说，当你在市区低速行驶调头时，电动马达会助你一臂之力，使传统转向系统整整三圈的转动行程减少为1.7圈，从而大大方便了驾驶者在有限停车空间里的操控，以及城市道路上的急转弯。相反在高速时，电动马达将反向运动来减少驾驶者的转向动作，以达到减少前轮的转向角度，从而使转向比传统转向系统更加间接。先进的主动转向系统不止好用，而且安全，因为该系统保持了方向盘与前车轮永久性的机械连接，保证任何时候的转向有效。配备动态防倾侧操控系统Dynamic Drive，这套系统最先配备在7系上，其效果是能高速行驶在弯道上而难以察觉车身的倾侧现象。据厂方介给，曾以BMW动态驾驶著称的这套系统，直线行驶中驾驶员和乘客几乎感觉不到路面的颠簸与不平，弯道中的车身摇摆也得到抑制。不过，动态驾驶系统始终无法超越物理学的基本规律，当急转弯时的横向加速度达到极限后，车辆的侧倾角度就会持续显著地增加。新7系上的ACC自适应巡航控制系统也被移植到了全新宝马5系上，这套系统有着与传统巡航系统不同的控制程序，通过方向盘下方的控制柄，驾驶者可以在30-180公里/小时，以10公里/小时为单位调整所需巡航速度。此外，ACC通过77GHz雷达传感器对前方120米内的车辆进行探测，当前方车辆的行驶速度低于本车的巡航速度时，该系统会自动将车速调整到与前车车速相同，以保证车距(与前车的距离可在120米内通过控制杆随意设定)，而当前车提速时，本车也会随之提速，直至恢复到预定的巡航速度。这种感受非常特别，尽管在高速路上有很多车辆，但在启动了这套巡航系统后的驾驶过程中，两只脚就可以完全地“退居二线”了，虽然一开始心里还有些忐忑不安，但很快就可以发现，多余的担心完全就是杞人忧天，这套系统简直就是名副其实的“隐形副驾驶”，只要有它在工作，除了要自己控制转向，其余的什么都不用管，它可以替驾驶员很好地控制油门和制动，以保证安全的车速和车距。前视投影显示屏，作用是驾驶者目光的正前方显示驾驶相关信息，提高了主动安全性，方便对车辆的监控。显示包括导航指令、巡航控制信息、当前车速和车况监视系统警示。这样，驾驶者可以更加集中精力于路面交通，而不用低头去看其它仪表，从而避免因视线转移而发生危险。新的随动大灯会自动照向合适的方向，两个复式氙气前灯单元的方向根据方向盘角度。偏航率和车速而自动调整，从而为车辆的转弯提供明亮的前分照明。制动力显示功能是全新宝马5系上的另一项新技术，当驾驶者紧急制动时，车子制动灯亮起的面积会增加，从而使后车的驾驶者很容易判断前车是在轻踩制动缓慢减速，还是在紧急制动。虽然这项技术的应用还须经过车辆使用国有关交管部门的认可(目前在美国已获得官方批准)，但我想没有哪个国家的交管部门是不希望降低事故率的。尽管在未得到获准使用之前这套系统的功能是关闭的，而要启动这项功能只需把软件设定一下即可。2003年11月底，华晨宝马汽车有限公司推出了新款BMW 530i轿车。2004年5月25日又推出520i和525i两款新车，但是本应该成为卖点的几项新技术，比如主动转向机构，随动式转向大灯，抬头显示器，自适应巡航系统等并没有列入国产宝马的配置单里，甚至连选装的机会也不给，不禁让人有些遗憾。三款在中国制造的新一代宝马5系列轿车已经全部上市。宝马的快速布局，不仅会冲击到目前在高端市场一花独放的奥迪品牌，也会给即将入市的通用凯迪拉克、奔驰形成巨大压力。宝马 - 车系:5系 - 车型:545i 81万 - 92.5万 作为宝马新5系中的旗舰，集宝马最新技术于一身用来提高品牌形象的545i只在德国宝马原厂生产。4.4升V8发动机与宝马745Li的相同，能够驱动7系庞大的车身有上佳表现的动力用在轻了300多公斤的5系上游刃有余， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高时速被限制在250Km/h。运用了DIVA和电子气门后油耗被控制在了比较低的水平：15.8L（市区）、7.7L（郊外）、10.6（综合）。4.4升V8发动机，DIVA无级可变进气歧管，电子气门系统，前座舒适型电动座椅（带记忆功能），车载电话，DSC动态稳定系统，8安全气囊，侧气帘，可选装卫星导航、BMW专业级音响（带DVD换碟机）、主动巡航系统、主动转向系统、HUD抬头显示、随动式前大灯、运动式行走系统等。 最初它的定价处在730Li及745Li之间，但它论性能不如M3舒适性又不敌7系，所以只有很少一部分对性能要求高而又需要一些舒适性的顾客愿意购买。经过一再的调整，目前它的价位已经低于730Li，但还是很少有人问津。 收起

E级历来都是三叉星的核心，不仅是主要的利润来源，同时也是斯图加特人能力的展现，有最前沿的科技和豪华性。当然E级和来自德国的对手之间的竞争也从没平息过。 在这次对比测试中，E级又不可避免的遇到了来自慕尼黑和英格尔施塔特的老对手：宝马5系和奥迪A6。292马力的E350 CGI售价51944欧元；290马力的A6 3.0TFSI带有quattro四驱，售价48600欧元；宝马530i售价46500欧元，拥有272马力。 ● 车身空间 长久以来，斯图加特人一直致力于开发更高标准的主被动安全系统，所以丝毫不用惊讶，全新E级开创了公务轿车新的安全标准。驾驶员膝部气囊已经不值得一提了，E级还标配了疲劳提醒系统，通过监测驾驶员的多种表现来判断他的疲劳程度，然后在屏幕上显示出咖啡杯图案提醒驾驶员适当休息。小儿科？就算是吧。另外还可以选装限速提醒（351欧元），它能捕捉到当前道路的限速值，并显示在屏幕上。 『三款车都不乏高科技装备，新E级更全面，开创了新的标准』 新E级标配的预安全系统无可争议，如果另付费，还能得到更多的安全保护：车道辅助系统，在偏离航道时方向盘会震动发出警示，和宝马相同。并线辅助，通过反光镜的闪光来提醒驾驶员注意后方车辆，这个和奥迪相同，但E级同时还伴有声音提示。另外还有刹车力度辅助和夜视辅助功能，这些东西加在一起价格不菲，但如此丰富的装备，即便对顶级豪华车来说也称得上是典范了。 『各自不同的控制系统，宝马改进后的iDrive最方便』 这些保护功能都能通过方向盘上面的按键开启或者关闭，中控台上就不用有那么多繁杂的按钮了。但新E级的功能便利性仍然不及530i，新的iDrive太好使了，而且能掌控所有的功能。而奔驰和奥迪需要用到方向盘按键、按钮和旋钮来分别控制不同的功能。对于三款车来说，这方面的差别并不明显，因为都需要时间去适应。 车身空间得分表 满分 梅赛德斯-奔驰 E 350 CGI 奥迪 A6 3.0 TFSI quattro 宝马530i 前排空间 100 89 88 80 后排空间 100 88 84 88 视线 70 39 39 37 功能及使用 100 80 80 83 行李厢空间 100 46 46 43 空间变化 100 13 13 13 载重 / 拖拽 80 46 41 36 安全 150 123 100 110 质量做工 200 189 189 184 总分 1000 712 680 674 ● 行驶舒适性 空间方面的差别就更明显，很快就会发现谁好谁坏。新E级的车身比上一代车型更宽更大，所以很明显它是胜者，前排和奥迪一样大，而后排又与宝马相当。三款车的行李厢空间都没让人失望，宝马520升，440kg的装载能力完全可以满足四口之家，但也只能排在最后，奥迪和奔驰比宝马还能多放下一个行李厢。三款车的空间变化能力都有限，可折叠的靠背都需要选装。 『奔驰前后排的空间都很不错』 这里还有必要提及一下质量做工问题。引擎盖背面（三款车）和行李厢盖背面（宝马）没有上漆，这对于三个豪华品牌有点说不过去了。不过内饰方面三者仍然是业界的最高标准。 『奥迪的主动悬挂在舒适模式下减震效果很好』 三款车都能给人有如在家里一般的舒适性和安全感，这都是悬挂的功劳。奥迪的主动空气悬挂（1950欧元）在舒适模式下非常温柔，但实际上弹簧压缩的行程很短。 『E级也能选装空气悬挂，但运动底盘更让人喜欢』 奔驰也提供相似的装备，Airmatic空气悬挂要1999欧元，不过对于这台采用运动底盘的E350 CGI Avantgarde来说，空气悬挂可有可无。和奥迪、宝马一样，在粗糙的路面上，奔驰的方向盘和前悬挂也会随着路面变得不安。尤其是在坑洼不平的乡村公路上，E级和S级的表现完全不同。 满载时奔驰的表现就不太让人满意了，同样还有宝马，当弹簧压缩到极限时，奥迪仍然能保持像空载一样良好的舒适性。当然如果你每天都只是在城市中驾驶，E级仍然是这个级别中的首选车型。 舍弃空气悬挂省下来的钱可以买一对多功能调节座椅（619欧元），它能完全贴合驾驶员的身形。只是座椅和中央通道之间狭小的控制按钮用起来不太顺手，而E级普通座椅的调节装置还是在车门上，比5系和A6都方便多了。 『5系（上）的舒适型座椅要2050欧元，奥迪（下）的运动座椅有点窄』 A6和5系也有可以选装的座椅，530i的舒适型座椅一点也不比奔驰差，但2050欧元的售价有点贵得离谱。奥迪的运动座椅价值619欧元，但并没有运动化的低矮坐姿，坐垫也有点窄，并不适合所有的人。 在静音方面，三款车都达到了同样的高水平。全油门时发动机虽然都不安静，但匀速行驶时，即使时速200公里，耳边也只有风声，和眼前飞驰的景物。 行驶舒适性得分表 满分 梅赛德斯-奔驰 E 350 CGI 奥迪 A6 3.0 TFSI quattro 宝马 530i 前排舒适性 150 128 120 128 后排 舒适性 100 81 80 83 人体工程学 150 121 118 115 车内噪音 50 48 47 49 噪音印象 100 83 74 78 空调 50 43 40 41 避震（空载） 200 155 147 143 避震（满载） 200 150 151 141 总分 1000 809 777 778 ● 发动机、传动 奥迪的机械增压V6发动机非常强壮，不仅完胜动力较弱的宝马，也超过了动力水平相当的奔驰。只可惜它仍然使用6速变速箱，稍微加点油门它就忙着降挡，而且换挡过程也比奔驰慢很多，更比不上宝马。 『奥迪的3.0机械增压发动机动力最强劲，但变速箱拖后腿』 『宝马的3.0自然吸气发动机动力方面不占优势，但经济性最好』 宝马5系的变速箱能够应付各种挑战，不仅比奥迪换挡更快，而且过程更轻柔。总之，三款车中，530i的变速箱是最好的。充满活力的发动机，同时具备燃油直喷系统，所以兼备燃油经济性。平均每一百公里消耗10.8升超级无铅汽油，比奥迪和奔驰少了0.7升。 『E350的V6发动机运转平顺，变速箱配合也到位』 E级强劲的V6发动机运转平顺，即使是突然降挡或是全油门状态下仍然能保持泰然自若。新E级表现沉稳，但一点也不慢，安静的发动机和平顺的变速箱配合默契。唯一的不足就是它的油门响应不像宝马和奥迪那么迅速积极。 『新E级不仅安全，驾驶乐趣也有完全不同的表现』● 驾驶表现 上一代E级并不十分强调行驶中的表现，安全性永远是放在首位，而驾驶乐趣只能退居次席。但现在不同了，新E级改变的不仅是外观，驾驶起来也更有感觉，更有活力。得力于V6和V8车型上标配的转向比可变的直接转向装置，新E级的转向更直接，转向不足的趋势也明显减少。选装了离地间隙更低的直接控制底盘（500欧元）的E级，在操控测试项目中能稳稳的跟上选装了动态驾驶（2360欧元，可减小车身侧倾）的宝马。『宝马仍然是驾驶者的最爱，它更容易和人沟通』 而且在整个测试过程中，新E级一支都是保持ESP开启状态来面对对手，这也能证明新车型足够运动，老款E级ESP粗暴的工作方式和明显的车身负重转移已经不复存在。新E级变得更有驾驶乐趣，同时也有最强大的安全保护。不过最终还是宝马的运动性更强，奔驰和奥迪都不能像它一样和驾驶员沟通，只有530i能把所有的信息都直接回馈给驾驶者。回答人的补充 2009-08-10 16:55 随着加长5系上市脚步的临近，人们对这款车型的关注度是越来越高。加长5系上市后，会与同是加长型的奥迪A6L形成两分天下的局面，国内豪华车市场竞争将更加激烈。 目前，加长5系的价格和具体车型配置还是未知数，暂时无法和奥迪A6L在这两方面进行比较，那我们就先来看看它们在售后服务上的情况是怎样的。毕竟随着购买豪华车消费者观念的改变，车辆的售后服务也得到了重视。加长5系虽然车身加长了14cm，但是动力系统并没有变化，这就使得加长5系在日常维修保养上与现有车型基本相同，那我们就可以先将两款车的售后服务以及日后维修和保养的情况作个对比，看看它们谁能让您更满意。 一、保修期限相同 保养里程大不相同 宝马5系和奥迪A6L在国内的保修期限相同，但是因为车型设计的不同，在日常保养上的里程间隔就大不一样了。宝马5系是分单双数里程进行保养，每单数一万公里进行一般的小保养，双数两万公里进行大保养。而新奥迪A6L厂家规定是每隔7500公里保养一次，但是因为国内油品质量和路况的原因，一般的4S店要求车主最好在5000-6000公里左右就进行保养。奥迪A6L一万公里大约要进行两次保养，而宝马5系只需要一次，单以保养里程来说，宝马5系要优于奥迪A6L。 　　二、日常保养零件配件价格差距较大 通过以上部分常规保养零配件价格的对比，我们可以清楚的看到：宝马5系各项零件的价格要大大高于奥迪A6L。奥迪A6L的机油、机滤的更换价格仅是宝马5系的三分之一！更换空调滤芯与前后刹车片的价格也要大大低于宝马5系，如果单以更换以上零配件来说，宝马5系要比奥迪A6L高出3000多元！但是奥迪A6L在一万公里时大约要进行两次保养，宝马5系只需要一次，这样来说两款车在每一万公里，日常非大保养上价格相差在一千多元。 通过上述售后服务的对比我们可以看出，在维修价格方面，因为奥迪A6系列车型引进国内较早，国产化率相对较高，所以在零配件价格上优势非常明显。宝马5系引进到国内的时间不长，国产化率非常低，是导致零配件价格较高的主要原因。目前宝马的部分零配件供应商已经准备在国内建厂，随着国产化的深入，在价格上应该会有所降低。毕竟这类豪华车日后的维修保养费用也是一笔不小的开支，精明的您会如何选择呢？

BMW 3系产地南非跟德国慕尼黑有差别