咨询大家一下，我是否能买宝马车。

新车的时速不可以超过80公里，前面的二百公里不要超过60公里

买二手车看外表保养、看跑了多少公里，自己试驾一下，没问题，价格能承受就买咯宝马保养一般按公里计算，一般是1万公里小保养一次，价格大概1000多吧， 4万公里大保养一次，价格3000多，想了解宝马保养知识，推荐关注微信公众账号：宝马汽车保养维修

15 年左右修车肯定是避免不了的,而且配件还很贵,好不好卖还很难说 排量大喝油那是自然的了,现在买车讲究经济形的吗 价格也不合理阿我看6W 要考虑一下,总之就是买年限老的名牌进口车 会让你感到束手无策,买到手了还不能在买,在买一定是陪钱,如果就是想买名车装面子可以买啊

曾经，开宝马来买经适房，成为上一轮经适房试点而引起社会哗然的标志性事件。无疑，拥有宝马车的人，是不能购买经适房的。 所谓宝马车，只不过是一种奢侈享受的符号，不妨就用它来测一下现有的住房体制。 先看廉租房，可以肯定，住上了廉租房以后，是不能买宝马车的。廉租房具有社会保障属性，是一种出于人道主义和社会救助的免费午餐，那点所谓的租金也是象征性的;当住廉租房的人具有买宝马车的支付能力了，就说明他不再需要社会保障了，也不再需要救助了，请搬出吧，也必须搬出。 经适房介于上述两者之间，兼有社会保障和市场消费的双重属性，既不是免费午餐，占用也要花钱，但因不含地价还不算太贵，住房体制这样安排经适房是很有道理的。从经适房的获取角度，不能让拥有宝马车的人购买经适房没错;从经济房的保有角度，住经适房长达十年二十年也不得购买宝马车却有点疑问。 再来聚焦经适房保有的问题。 设定一:经适房与廉租房有量的差异，与商品房有质的区别。这种经适房与廉租房只是保障程度不同而已，当住的人富了或运气好了，必须搬出廉租房;更加富了或更加运气好了，必须搬出经适房，这种经适房实际上已纳入住房保障范畴。从比价效应来看，它不会对高价的商品房构成威胁，住房保障与住房市场基本处于断裂状态。 设定二:经适房与商品房有量的差异，与廉租房有质的区别。这种经适房与商品房的差异仅在面积小点大点，质地差点好点，当住的人富了或运气好了，可以去买商品房，也可以不去，有作家天赋的，继续住在中下收入群体中体验生活;有管理天份的，用积累去投资创业;什么才干也没有但是有运气的，中大奖后，也能买辆宝马车街上兜兜风，这种经适房与商品房形成梯度。从比价效应来看，它促使商品房必须提高品质否则卖不掉。住房保障与住房市场，因插入了住房准市场一块得以衔接。 目前的政策取向倾向于设定一。有理由相信，卖地的地方政府和造房的开发商喜欢这么做，一些精英也会挑经适房的毛病，一切都在廉租房受益面扩大的名义下进行。如果以设定一来定位经适房，它就是“可售的廉租房”，因为廉租房是只租不售的。 比较符合实际情况的是设定二。因土地和能源的限制，如果一亩田造一幢房子安置一户人家，住房问题就转化成吃饭问题;如果为每个人建造一套三室一厅公寓，城市也会格外臃肿，千百万人长距离上下班，大量耗能，住房问题就转化成出行问题。国情决定，大量的有阶段性需求的人们，需要大量的适当住房来安置，经适房应当此重任。如果以设定二来定位经适房，它就是“温馨小窝”，温馨指利用共享空间和街区资源使其接近商品房的舒适度;小窝指严格控制面积达到紧凑的目的。 某种意义上，新一轮经适房的实务操作，让新房政站在了十字路口。