事实上各有千秋，，，迈凯轮540c是注重性能一些的，，，，这款车百公里加速3.5秒，，，最高时速320公里每小时，，，是两人座的，，，，但是这款220万的车的实际性能几乎接近420万人民币的法拉利458，，，，法拉利California百公里加速3.9秒，，，最高时速310公里每小时，，，，虽然性能远不如迈凯轮540c，，，，不过这款车是硬顶敞篷的，，，，而且公路舒适性极高，，，，是很好的公路日常跑车，，，，相比来说迈凯轮就略显逊色了，，，，不过看你个人，，，迈凯轮540c只要220万人民币左右，，，，而法拉利California要330万人民币左右
重新亮相的全新Mercedes-Benz SLR McLaren，将复兴SLR的光荣传统，重燃Mercedes-Benz对生产超级跑车的热情，而这股热情可追溯至300 SLR Coupe.Mercedes-Benz SLR McLaren可谓承先启后，并运用了最尖端的赛车技术。它沿袭了SLR的经典元素并赋予现代化的诠释，而细部设计则取材自2003年一级方程式银箭（Formula 1 Silver Arrow）。 辉煌的过去 1950年代中期，三位写下赛车历史的显赫人物——Juan Manuel Fangio、Stirling Moss与 Karl Kling，让Mercedes-Benz 300 SLR成为有史以来最成功的赛车。 这款被称为银箭（Silver Arrow）的300 SLR，配备排气量2982 cc八汽缸引擎，马力高达310匹，极速超过时速300公里，足以使其在1955年所有顶级赛车盛事中技压群雄，一举囊括Mille Miglia、Eifelrennen、Targa Florio、Tourist Trophy以及瑞典格兰披治大赛（the Swedish Grand Prix）的冠军。 当时Mercedes-Benz轿车测试部门暨赛车研发部门的主管鲁道夫。乌伦豪特Rudolf Uhlenhaut （1906-1989），并进一步将这部所向无敌的赛车发展为道路版的双门跑车——300 SLR Coupe.它融合1954年生产之300 SLR Gullwing的设计和技术，于1955年首次亮相，所到之处众人无不目不转睛。 300 SLR Coupe有着活力鲜明的车身线条与加长的引擎盖设计，辅以醒目的侧置排气管、出风口、条辐式钢圈，驾驶舱则全面包覆弧形挡风玻璃。Rudolf Uhlenhaut称他精心设计的此款汽车艺术品为「风火轮跑车（hot-heeled touring car）」，而300 SLR Coupe也不负所望。它的车重仅有1117公斤，却能输出310匹马力，测试时，极速加速可达时速290公里，这部车因而成为当时可合法上路的最快二人座汽车。“ 然而，这部如闪电般快速的SLR Coupe却从未量产。Mercedes-Benz总部认为，1950年代中期并非推出这样一款跑车的适当时机，这部道路版的SLR因而逐渐被人遗忘。当Mercedes于1955年在赛车场上脱颖而出之际，SLR Coupe的计划却冰冻三尺，当时只制造了二部性能与优雅兼具的原型车，使得这部车徒留传奇回忆。 跨时代的技术 21世纪高性能跑车几乎完全由碳纤维复合材料制成。这种轻量化而且极为刚硬的材料源于航空和航天工业，其优点在当今F1赛车中已经得到了验证。这种高科技材料比钢轻50%左右，而且碳纤维在碰撞中的能量吸收能力是钢或铝的4-5倍。为了充分利用这些特性，梅赛德斯在新款SLR的前部结构中安装了两根碳纤维制成的纵梁，每根长620毫米。在发生界定的正面碰撞时，这两根纵梁能够彻底吸收碰撞能量，从而保证乘客厢的结构基本不受影响。乘客厢也完全由碳纤维复合材料制成，在发生侧面或尾部碰撞时能够为乘客提供非常可靠的安全空间。 梅赛德斯-奔驰在制造制动盘时也引用了新材料技术。制动盘由纤维强化陶瓷制成，具有非凡的抗衰减性，以及超长的使用寿命。在电液制动系统（电子感应制动系统SBC？）的共同作用下，这些制动盘能够实现卓越的减速度，从而突显梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的赛车血统。 澎湃的动力 为了达到最优化的动态操纵性，以及卓越的制动稳定性，梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮采用了发动机中置前驱动式设计。高性能V8发动机以较低的安装位置固定在坚固的铝质车架上，使得车辆重心较低，有助于敏捷的操纵性。 V8增压发动机的排量为5.5升，最大输出功率为460千瓦/626马力，最大扭矩为780牛顿。米（3250转/分钟），而且转速逐渐升至5000转/分钟时，扭矩依然保持恒定。这意味着SLR 8缸发动机是目前量产公路跑车中最强劲的发动机之一。新款SLR的最高车速为334公里/小时，0~100公里/小时的加速时间仅需3.8秒，速度在10.6秒后即可超过200公里/小时，从静态起步到300公里/小时只需28.8秒。 这款强劲的发动机已经达到将于2005年实施的欧IV排放标准，其特性还包括增压空气水冷，干油底壳润滑，以及4个金属载体催化转化器。 新款SLR的标准配备5档自动变速器也具有高性能特征，让驾驶者能够在具有不同换档特性的三级换档程序中进行选择。在选择“手动”时，既可以使用转向盘上的按钮，也可以使用换档杆的触发功能，在5个档位之间进行转换。在手动模式中，驾驶者可选择三级换档程序：“跑车”、“超级跑车”和“赛车”，从而大幅度缩短换档时间，并进一步增添运动型驾驶体验。 空气动力学概念 在车身设计方面，标有梅赛德斯星徽的高性能跑车汲取了20世纪50年代传奇赛车SLR的经典造型风格，并精巧地融合了梅赛德斯最新轿车车型的设计语言，以及为迈凯轮-梅赛德斯车队在F1世界锦标赛中获得辉煌战绩的当代银箭赛车的设计语言。换言之，新款SLR的设计理念完美地跨越了过去与现在，同时展现了未来跑车设计的潮流。 在最高车速时的操纵性，方向稳定性，以及冷却空气需要量方面，为了达到这款高性能跑车所需的最高标准，梅赛德斯-奔驰与迈凯轮携手优化了新款SLR的空气动力特性，从而确保新款SLR具有梅赛德斯特有的道路保持能力和行车安全标准。在经过周密的风洞试验之后，梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮车身底部形成了极为流畅的线条，并在尾部下面采用了六通道扩压器。这些也是F1赛车中常用的设计原理，能够确保车身底部气流几乎不受阻碍，并确保在高速行车时产生负升力（下沉力）。新款SLR的车身两侧有着与众不同的侧置排气管，这也体现了高性能跑车的车身底部空气动力学概念：传统的排气系统会破坏车身底部的流畅线条。 SLR尾部的自适应扰流器能够提供额外的负升力。在速度达到95公里/小时以上时，扰流器能够自动形成10度角，从而增加后桥的接触压力。扰流器也能够对折成为空气阻力板制动器：在驾驶者猛烈制动时，扰流器升起65度角，不仅确保形成更大的空气阻力，而且将空气动力中心进一步后移，因此SLR在高速制动时具有卓越的稳定性， 功能性与豪华性相得益彰 SLR的内部突显了极度的实用性和豪华性。可进行个性化衬垫的碳纤维结构座椅、带有赛车式手动换档按钮的多功能转向盘、布局合理的计时器式仪表以及高级材料营造了高性能跑车的内部风格。 除了碳纤维和铝材料之外，梅赛德斯的设计师还使用了“银箭”皮革，这种皮革专为SLR制作，可选择20世纪50年代传奇赛车SLR中所特有的红色。 技术数据：梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮 发动机形式： 8缸，V形排列，每缸3气门。 排量(cc)： 5439 缸径 x 冲程(mm)： 97.0 x 92.0 额定功率(kw/rpm)： 460/6500 额定扭矩(Nm/rpm)： 780/3250-5000 压缩比： 8.8 : 1 变速器： 5挡自动变速器 前后悬挂： 双横臂式悬挂，气压式减振器，螺旋弹簧 轮胎尺寸： 245/40 ZR 18；295/35 ZR 18 轴距(mm)： 2700 前/后轮距(mm)： 1638/ 1569 长/宽/高(mm)： 4656/1908/1261 行李箱最大容量(L)： 272 0-100公里/小时加速时间(s)： 3.8 最高车速(km/h)： 334 NEDC综合燃油消耗量(L/100km)：14.8 （转的，比较详细）
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