【最满意的一点】经典，加速能力好。【最不满意的一点】车型太老，很多改装件都买不到。【空间】不错，空间安排合理。后排的空间对于两门跑车来说比较宽敞，后备箱是掀背的，空间大。【动力】离合器很轻，动力强。加速快，轻点油门就能很快加速。推背感强。【操控】操控好，过弯时反应迅速。避震性能好。【油耗】油耗在跑车中算低吧，很实惠。【舒适性】还行，原厂的座椅很平，比较空，所以我换了桶形座椅和四点式安全带。【外观】不错，我改装了空气动力大包围，车身更具有动感，车头灯是跳灯很经典。【内饰】原厂的内饰很简单，我改装了方向盘，仪表盘，中控台，三个踏板，手刹和变速杆。使车内更有战斗范儿。【性价比】还行，购入时14万，在跑车中算便宜了。【其它描述】上传的照片是改装前的。我给我的爱车换了碳纤维引擎盖，改装轮毂，制动卡钳，碳化打孔划线来令片，空气动力大包围和LED车灯。加装了涡轮增压，MAX点火系统，改装进气歧管，泄压阀和尾翼。现在车子的动力很强应该有230马力了，我很喜欢。
INFINITI G系列就是日产的Skyline，说起来和GTR还有一定渊源，是日产的运动车系，和Z系列共享平台，轴距较长，车身尺寸也较大，最新一代G37相当于Skyline 370GT，采用V6发动机。按级别来说，比EVO和STI高一个级别。 如果只对比原厂车性能，G37未必跑得过EVO和STI 只能说定位上与EVO STI和G37不太一样，G37采用FR驱动布局，配置齐全，与IS 300、BMW 3系更接近。 而跑拉力赛出身的EVO和STI采用四驱，配置简单的很，乐趣在于改装。日产与他们同级的车应该是SILVIA。
你的价位最接近的应该是马自达RX-8，双转子1.3升排量引擎，250马力，前置后驱，前后对开车门兼顾实用性。但油耗略高，转子引擎维护成本高，但转速飙升快，整车平衡性好，在日系跑车里属于理性的选择 45万左右的EVO9代2.0生4缸dohc引擎，横置于发动机舱，在涡轮的催力下达到280匹马力，全时四驱，依靠AYC系统抵消了原车转向不足的趋势，悬挂坚硬，市区行驶非常受折磨，噪音很大，拥有EVO须考验你的忍耐力，身边不少40岁左右的买了EVO不出半年便转卖易手。但若用于赛道比拼，往往会达成好的圈速成绩，此车是改装的好坯子，拥有众多改装大厂出品的改装件，改装潜力很大。本人建议若兼顾家用请放弃此车。此外十代EVO已经海外上市，大陆还需等待时日 日产350Z官方报价为58万人民币。350Z是在R34-GTR停产后独撑日产跑车旗帜的车型，与马自达RX-8在千禧年后日本仅存的后驱跑车精品。此车前置引擎后轮驱动，采用日产享誉的VQ35 3.5升V6引擎。最大马力280匹（中国版）。日产350Z是一款改装潜力较大、操控异常优异的日系跑车，原厂车型转向特性趋于转向过渡，关闭牵引力控制器便是一台在产车型中最优秀的漂移战车（业已停产的silvia系列是350Z之前漂移比赛中的常胜将军，同为日产出品）。此车在强烈的运动气息下保持了一定的舒适性，不像三菱EVO系列那样极端，属日系跑车中此价位的精品。但新款车型370Z最早将会在今年年底发布，350Z即将迎来换代，为您选购增加了一定时间成本 斯巴鲁翼豹WRX系列已在不久前进化到了第十代，STI版本海外已经上市，但引进国内还需时日。WRX一改往日蛮横的外围气息，这一代改为了两厢造型，努力发挥其钢炮性格，STI版十代目WRX采用水平对置四缸涡轮增压2.5升EJ52引擎（日版为2.0升前代EJ20），全时四驱，最大马力300匹，弯道性能优于EVO，底盘同样调教坚硬，但并非像EVO般神经质，相比EVO略顾及成员感受。此车操控优异灵敏，整车质量偏轻。在世界WRC拉力赛中有过辉煌历史。但大陆还未引进，本人估计正式价格应略高于9代大陆版EVO，您可对此车动态加以关注，方便日后选购 上文提到的雷克萨斯SC430价位明显超过预算，且为只有敞篷款，可忽略。马自达RX-7早已停产，正式渠道无从买到。日产新款GTR固然极端优秀，但正式引进后价位必然在百万以上，在您的备选单目上必将消失。 马自达MX-5也是一款比较不错的小跑车，采用敞篷形式，且价格低于所有上述车型，2.0升纵置自然吸气引擎，前置后驱。但内地可能未有正式引进。此类车型还包括本田S2000，操控性异常优异，但未正式引进大陆。
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