北环路与花园路交叉口中原汽车交易中心
参与人的人还真不少呵呵，本人不权威，但维修自动变速箱也有些年头。在这么多答案里虽然多样，但正确的答案也在里面。自动变速箱的车用手动模式开会省油吗？你这个问题本身就有一点不够明细。简单说，若你是个新手，用手动模式去开车是肯定省不了油，且费油，甚至会缩短变速箱的使用寿命。因为在出厂时已经设定最合适的参数在电脑内，电脑根据路况、发动机转速、油温等信号来给予最佳的换档时间和执行步骤，从而达到省油省心。而新手由于对汽车的驾驭能力稍弱，对时间把握度不好，反而带来不必要的烦恼。如果你是个老司机，能充分掌握换档时机（根据发动机转速、路况），还是会省一些油的，但也只是理论上的油。主要原因是什么？首先，一定要知道你的变速箱是手自一体的，并非单纯的手动变速箱。这个变速箱的内部机构依然是采用液力变矩器（太阳轮、行星架、泵轮等）、液压传动系统、电子系统等，虽然你采用了手动模式去操作，但采用的变速箱机构还是没变。如果你在换档时机上和操作的熟练度上胜过车用电脑，这个理论上的定论是成立的。自动档上的手动模式，个人认为其真正的作用是突然启动性和手动操作（但还是难于达到纯手动档车的突然启动性能）。开习惯了自动档，许多时候会想念开手动档的车，于是就设计了这样一款变速箱。厂家推出这样的变速箱，除了有以上优点之外，也多了一个商业卖点。个人认为：你这个问题其实不省油，只能是作为多一种收获乐趣的途径之一。毕竟理论上的省油不贴近现实。望以上文字有利于你今后汽车的使用，能给予你些许正确的帮助。
Tec(Thermoelectric Cooler)即半导体致冷器。 半导体致冷器是利用半导体材料的珀尔帖效应制成的。所谓珀尔帖效应，是指当直流电流通过两种半导体材料组成的电偶时，其一端吸热，一端放热的现象。重掺杂的N型和P型的碲化铋主要用作TEC的半导体材料，碲化铋元件采用电串联，并且是并行发热。TEC包括一些P型和N型对（组），它们通过电极连在一起，并且夹在两个陶瓷电极之间；当有电流从TEC流过时，电流产生的热量会从TEC的一侧传到另一侧，在TEC上产生〃热〃侧和〃冷〃侧，这就是TEC的加热与致冷原理。 是致冷还是加热，以及致冷、加热的速率，由通过它的电流方向和大小来决定。一对电偶产生的热电效应很小，故在实际中都将上百对热电偶串联在一起，所有的冷端集中在一边，热端集中在另一边，这样生产出用于实际的致冷器。如果在应用中需要的制冷或加热量较大，可以使用多级半导体致冷器，对于常年运行的设备，增大致冷元件的对数，尽管增加了一些初成本，但可以获得较高的制冷系数。 TEC的用途非常广泛，最典型的应用是激光器的温控和PCR的温控。众所周知，激光器对于温度是非常敏感的，因此对TEC的要求非常高。有些甚至要求将TEC和激光器同时采用TO封装，这就要求TEC的体积非常小。能满足此要求的公司也不多，德国的Micropelt公司是一个代表。其采用最先进的薄膜技术，并使用MEMS（微电机系统）进行加工，从而得到体积非常小的TEC。
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