真的，意思是说这款一千多万的车 目前基本上很少有人开，基本都是收藏，想这么有钱人性的开在大街上的很少很少，【马记车行为您解答】
那个应该是类似于轮毂罩一样的东西。可以让更多的气流进入轮毂当中方便刹车盘降温。
实在外形方面918 Spyder带来的最大的亮点并非车位的全新造型，而是车轮的造型。全新的轮毂边缘被打磨过的黑色十辐条轮毂配上了看上去像是透明塑料的保护盘，让这款轮毂看上去有种透明的感觉，新颖新潮这两个形容词在这里才能给予最直接的体现。
918 RSR是一款双座中置发动机硬顶跑车，成功地将911 GT3 R Hybrid中的混和动力技术与918 Spyder的设计理念融合在一起，造就了一款充满创新精神的现代化超级跑车。无论在纽伯格林北环赛道、全美勒芒系列赛（ALMS，亚特兰大之路赛道），还是在中国珠海举行的ILMC比赛中，采用高效飞轮储能装置的911 GT3 R Hybrid赛车始终是万众瞩目的焦点。其从众多出色竞争对手中脱颖而出，展现了巨大的性能潜力。911 GT3 R Hybrid在公司内部又被称为“赛车实验室”，实际上远远超出了保时捷赛车部的高度期望值。出色的竞争优势、高可靠性以及堪称典范的燃油效率与顶级动力性能相结合，突出了保时捷工程师以智能化方式产生额外动力的基本理念。在制动时，911 GT3 R Hybrid便可从车辆运动中获得额外的动力。如今，保时捷成功地将这项技术移植到了赛车版918 Spyder概念车——中置发动机硬顶跑车918 RSR之中。保时捷设计师以908长尾款硬顶跑车（1969年）和917短尾款硬顶跑车（1971年）等经典保时捷长距离赛车所形成的传统为基础，创造了一种“形式追随功能”理念的后现代主义风格。在918 RSR中，优雅(报价 参数 图片 论坛)的线条遍布在强劲的车轮拱罩、动感的进气口以及造型独特的驾驶室内。此外，一个位于冲压进气管之间的可见风扇轮和一个尺寸与RS Spyder相当的后扰流板进一步突出了其赛车实验室的功能。新开发的“流金镀铬蓝”车漆令车身造型中浮雕般的曲线更加醒目，而代表典型保时捷混合动力的橙色制动卡钳和车身纵向条纹则令其更加引人注目。 采用碳纤维加固塑料（CFRP）制成的单壳体车身重量极轻，抗扭刚度强，同样体现了先进的赛车技术。在保时捷918 RSR中，V8发动机是在大获成功的RS Spyder赛车搭载的直喷发动机基础上进一步开发而成，如今在10,300 rpm转速下可提供563 hp的输出功率。此外，两个前轮处的电动马达可以分别提供75 kW动力，总共可以带来150 kW额外动力，令车辆峰值功率达到了惊人的767 hp。额外的动力可在制动过程中获得，并储存在经过优化的飞轮储能装置中。在918 RSR中，两个电动马达可以通过可变扭矩分配为前桥提供扭矩引导功能，这进一步提高了车辆的灵活性和转向响应。安装在后桥上游的中置发动机以及一体式赛车变速箱同样是在RS Spyder赛车基础上打造。六速恒啮合变速箱经过进一步研发，采用纵向安装轴及直齿式正齿轮，通过赛车方向盘后的两个换档拨片操纵。 车辆中的功能性装备彰显了纯正的赛车特征。无论是向斜上方开启的特色车门、车顶上翼门之间的进气口、前后CFRP盖上的速动锁、车顶上用于维修站通讯及遥测的两根天线、与RS Spyder类似的小尺寸横向前格栅板、前唇下方的空气导流片，还是带中央锁止装置的19英寸车轮所配的光面轮胎，都能让人一眼就可认出这是一款试验性的赛车实验室。与918 Spyder概念车不同的是，918 RSR内部采用了朴素的纯正赛车风格。与驾驶者体形相配的桶型座椅采用棕色真皮包裹，让“绅士车手”尽享专业级呵护；赛车方向盘上的档位闪烁以及显示屏前方转向柱上的能量回收显示让驾驶者轻松掌控所需信息。918 Spyder概念车上前卫且符合人体工程学的中控台及触摸式用户界面均被取消，918 RSR驾驶室采用了充分体现简约主义的控制台及跷板开关。在控制台右侧，第二个座椅的位置被飞轮储能装置所取代。 飞轮储能装置相当于一个电动马达，其转子的最高转速可达36,000 rpm，用以储存能量。在车辆制动时，充电在前桥上的两个电动马达以逆向原理工作时进行，与发电机工作方式相似。只要按下按钮，驾驶者就可以调用飞轮储能装置中储存的能量，用于车辆加速或超车。此时，飞轮会被电磁制动，以便通过前桥上的两个电动马达提供2 x 75 kW的额外动力。当系统能量储存充沛时，这些附加动力的提供可以持续约8秒。在大获成功的911 GT3 R Hybrid中，这些附加动力还可以根据赛车情况用于减少油耗，例如推迟进入维修站的时间，或者减小燃油箱容量进而减轻车重。 凭借全新918 RSR赛车实验室，保时捷如今将这种赛车混合动力概念上升到了实验阶段。在918 RSR中，“Porsche Intelligent Performance”理念是保时捷在赛道、单圈用时、维修站及可靠性等诸多因素日益复杂的情况下，对可持续效率改进方法的进一步探究——毕竟，保时捷在这一领域已经拥有超过60年的辉煌历史。 “22”这个发车号码也充满意味，表达了对另一个伟大胜利的周年纪念。30年前，赫尔穆特马尔科博士和吉耶斯冯伦内普就首度于1971年24小时经典赛事中夺得了头名后，保时捷赛车便巩固了在勒芒赛事中常胜将军的地位，他们驾驶保时捷917短尾款硬顶跑车创造的行程记录为5335.313 km，平均车速为222.304 km/h——这个纪录直到2010年才被打破，整整保持了39年。当时，这辆马提尼色917也是一款实验车型，并且同样远远领先于所在时代：其镁合金车架令保时捷在轻质车身结构领域设立了新标准。
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