不是阿斯顿·马丁近日终于公布了旗舰级车型Vanquish的敞篷版售价，新车从297995美元（约合人民币182.59万元）起跳，暂时未有何时引入国内的确切消息，但可以肯定进口后该车的售价起码是182.89万的三倍以上。 全新一代阿斯顿·马丁Vanquish敞篷版一如早前发布的硬顶版车型般，车身线条更加挥洒，进气格栅和前下扰流版显得极具攻击性，车身腰线及车身侧裙往后延伸至车尾结合，勾勒出俯冲力极强的整车外观。 值得一提的是，新车的软顶采用了三层式轻质织物材料制造，开/关耗时只需短短14秒。另外，由于新一代VH底盘的刚性极高，即使“拆掉”车顶也无须针对底盘作过多的补强，因此Vanquish敞篷版只比硬顶版重大约9kg（总重为1845kg）。 动力方面，将继续使用阿斯顿马丁Vanquish的6.0L V12自然吸气发动机，不过经调教后的发动机将有别于其前辈DBS的动力参数，最大动力可达到421kW（约573PS），最大扭矩为620Nm，使用Touchtronic 2六速自动变速箱，0-100公里/小时加速能在4.1秒内完成，最大时速可达295公里/小时。 配置方面也紧随阿斯顿马丁的步伐，具有“正常”、“运动”和“赛道”模式，并且使用透气碳陶瓷刹车盘，带有弹射控制、主动扭矩控制系统等电子辅助装备。另外车内标配有双级驾驶员和前排乘客安全气囊、侧帘头部安全气囊，以及座椅安装骨盆和胸部安全气囊，并且提供15声道扬声器音响系统、卫星导航系统、wifi功能等作为娱乐信息设备。
宝马3系的E92和E93都是双门四座全进口车型，其中敞篷轿跑车（E93）因为有可折叠硬顶存在，重量比E92重，而且在打开或者闭合两种状态下，前后轴50：50的承重平衡会发生变化，其他方面都和E92没有差别。另外，可收折的伸缩式硬顶、6缸汽油发动机、6档变速箱、主动转向系统、动态牵引力控制系统、动态稳定控制系统、带iDrive的BMW导航系统、便捷进入及起动系统、主动巡航控制系统、随动控制大灯、运动型车架、前后轻质铝制悬挂、防爆轮胎都是325i车型的亮点。相应的，不同车重的情况下，由相同功率的发动机来驱动，势必E93的运动性会不如E92的。所以，如果对敞篷不是那么感兴趣，却又想玩漂移的话，还是推荐你选E92的325i，也就是325i Coupe。325i敞篷轿跑车，售价RMB 641,000325i Coupe车型，售价RMB 562,000如果你是想要4门5座（E90）的325i，这是几款车型的售价（带*的也是全进口车型）325i* ——MT典雅型 RMB 389,000325i————时尚型 RMB 408,000325i————豪华型 RMB 442,000325i———M 运动型 RMB 495,000325i的相关数据：前轮胎尺寸 225/45 R17 W 后轮胎尺寸 225/45 R17 W 前轮圈尺寸 8 J x 17 轻质铝合金 后轮圈尺寸 8 J x 17 轻质铝合金 发动机：汽缸数/每缸汽门数 6/4 排量（毫升） 2,497 冲程/汽缸孔径（毫米） 88.0 x 85.0 额定最大功率/额定转速（千瓦/转/分） 160 (218)/6,500 最大扭矩（牛顿米/转/分） 270/2,400-4,200重量325i（E90）：自重（欧盟标准） 1,730 （千克）最大总重 2,085 （千克）允许载重 430 （千克）前/后轴允许承重 945/1,180 （千克）性能：最高车速（公里/小时） 240 由0至100公里/小时加速（秒） 8.4 燃油消耗：市内（升/100公里） 13.3 高速路（升/100公里） 6.8 总平均（升/100公里） 9.2 油箱容积（升） 63详细内容请登陆网上车市查看
在干燥的路面上，由于具备自动锁合的差速器和电子防滑装置，运动机能可以保持很高的水平。但如果系统出现故障，奔驰就会变得完全不可操控，各种细节也不必细述，而这种情况尤其会出现在湿滑的路面上。不过，我们在试车时是非常小心的，我们是在ESP电子稳定程序系统运行的情况下来审视情形的。如果说可以给车轮打滑直到轮胎爆裂，甚至从头到尾地通过转速表红区，都平安无事的话，但是那恐怖的驾驶辅助却会在完全不知就里的情况下重新启动，一刻不停地进行下去。因此可以说，想从德国车那里期待一些有趣的表现是不可能的。而奔驰的体形看来也趋于极限，在公路上进行急转弯时，它的重量能让人实实在在地感受到。此时可怜的前桥已经显得不堪重负，而车轮也似乎要完全陷入路面。从这一点上看，SL65只有在一马平川的路面上，才能够与其他两辆车一较高低。庆幸的是，它的制动盘耐力出色，反应迅速。 说到制动，Vanquish就显得有些差不尽如人意。车型在制动系统上的改装看来并不具备说服力。不过，我们还不能下结论说它的制动效率低，因为按钮上产生的一些嗓声也会让人想到是不是部件磨损过早的原因。不过，制动不稳定是实际存在的，特别是在起伏的路面上。底盘的改装似乎给制动带来了某种过分的敏锐。看来，英国公司的调校师为了想使汽车更具动感，在调校的分寸把握上显得过了一些。在需要进行支撑的时候，前桥的反应速度过快，以至于无法保证车子的稳定性。换句话说，反倒是在急转弯的时候不必有什么担心。 在中等车速下，Vanquish则表现得更平和，也经受得起猛烈的加速。汽车表现的是一种典型英国式的舒适性，这也曾为其品牌带来过特别的声望。但是它发动机的个性和变速箱过快的速度却不值得称道。事实上，V12发动机显得过于平静和线性，换挡时间也不适合一辆运动型驾驶的汽车。运动模式的启动尽管可以提升一点车速，但并不能解决问题。当汽车从一挡转到二挡时，时常会伴随着一些“噼啪”的声音，这说明同步器已经达到了极限。不过无论是手动变速还是自动模式下的变速，离合的控制还是无可挑剔的。Vanquish看上去似乎只想到了悠闲的漫步和长途的旅行，根本就没有考虑过在赛道上表现片刻。 来到赛道上，就是法拉利一枝独秀了。575M的背后是无数荣誉的铺垫，而它的GTC底盘更显得威武不凡。无论是急转弯还是大的弯道，没有什么可以难得倒它。前桥似乎粘在了赛道上，劲道十足但并不带一点活跃感，在抬脚踩制动踏板时，后桥更是纹丝不动。这样的车桥也为汽车在高速行驶时带来了出众的稳定性。在最缓慢的转弯时，强烈的减速让人感受到汽车质量的传递。随后，在强劲功率的保证下，车手可以选择变道或者“安全“地脱离弯道。 法拉利575的V12发动机拥有一个快捷变速箱理想辅助，它的指令位置也设计得非常完美。我这里要表达的意思是，可能会有一些人批评法拉利车的换挡速度。从理论上说，法拉利F1的变速箱也许会比一个奥迪DSG变速箱或者一个比赛用的顺序变速箱更慢，但我可以向你保证，在手动方式下，事实上不会有其他车型能比一辆配置F1变速箱的法拉利车换挡时间更快。如果说宝马M3DSG II在每次改变速度时，都似乎要把它的后桥弄得震颤欲碎，这并不代表它的换挡时间就绝对是更加迅速。法拉利系统的优势就是能够实实在在地考虑到最基本的参数(如发动机转速、，加速器的踩动，当前的速度，运动模式)来保证最适合的速度转变。而且一切工作在完美进行的同时，并不会给机械部分带来任何损害。 比起变速箱来，制动系统更值得赞美。 出色的制动系统绝对是不可或缺的，碳陶瓷质地的制动盘既可以满足城市驾驶的需要，又能符合赛道上的苛求，当真是立下了汗马功劳。它们不动声色，但功效极高，既易于操控，又有着无可挑剔的耐力。它们同时还证明，法拉利575M具有出色的平衡感，即使行驶在非常糟糕的路面上，制动的能量也不会因此受到影响。然而，客观地说，法拉利还谈不上具有非常好的舒适性。不过，其悬挂的硬度正和我们的公路状况完美地契合。同时，减震器的表现也非常出色，保证了车轮在路面上良好的附着力。此外，一旦取消运动模式，悬挂系统就会改用舒适性更高的调校，此时，可以在车内惬意地欣赏风景，而V12独特的灵活性也展现出来，在从1500转／分的转速下就可以达到第六挡。 综合评价 尽管具有一定的共同点，但这三款车似乎应当分属于不同的目标客户群。英国车具有成功设计的外观，并且强调了其“英国式”的舒适性，但也因此忽视了纯粹性。而且人们对于底盘的革新依据会有一些质疑。一个“普通版”的Vanquish再加上大的制动盘，似乎会更具竞争力。因为考虑到其相当一般的做工水平，它的价位也显得有些夸张。 法拉利575M的GTC款无疑是三款车型中功能最为齐全的。它与奔驰相比在速度上更快，但后者尽管具有自动变速箱的“Launch(起步)”位置，在启动时却不能做到精细的控制。如果在赛道上转一圈的话，法拉利表现出来的性能更是比奔驰AMG出色得多，这是因为法拉利有着出色的底盘，特别是还有不知疲倦的制动盘。更重要的是，法拉利在公路上同样表现不俗，而且价格(当然是相对的)也具有竞争力。 作为AMG部门最新的创作，奔驰SL65延续着其前辈车型同样的路线。相对出色的性能，尽管在赛道上并不突出，但在城市驾驶时非常得心应手。它的做工和配置绝对称得上是重量级的，不过自重也是如此。0到1000米的加速时间接近22秒，的确表现不凡。 性能卓越，不但在赛道上如鱼得水，在高速公路或者省级公路上也同样毫不逊色，法拉利575M GTC顺理成章地从三款车型中脱颖而出。紧随其后的当属奔驰SL 65AMG，它充分利用了其出色的发动机和高水平的舒适性，使得阿斯顿.马丁只能望其项背。至于Vanquish，它在SDP底盘上的革新反而使它失去了一较高低的能力，不仅在性能上略逊一筹，而且偏高的价位也给它带来了负面的印象分。
基本信息 车型名称 Aston Martin V12 Vanquish S 6.0 销售状态 在销 车型厢式 三厢车 厂商指导价(万元) 189.75 车身外观 长/宽/高(mm) 4665/1923/1318 轴距(mm) 2690 整备质量(kg) 1875 油箱容积 (L) 80 行李箱容积(L) 234 车门数(个) 2 车位数(个) 4 车顶形式 硬顶 天窗 无 行李架 无 车漆 金属漆 同色保险杠 是 同色防擦条 是 同色后视镜 是 前轮胎规格 225/40ZR19 后轮胎规格 185/40ZR19 备胎规格 紧凑型 轮辋材料、直径 铝合金 车身高度可调 无 动力性能 发动机型式 V12 发动机特有技术 有 排气量(L) 6.0 最高转速 6500 最大功率(kw/rpm) 338/6500 最大扭矩(NM/rpm) 542/5000 排放 欧4 燃油类型 无铅汽油 燃油标号(#) 97 驱动方式 前置后驱 变速器形式 手自一体 0-100km/h加速时间(s) 4.8 最高车速(km/h) 321 官方油耗(L/100km) 18.9 发动机位置 前置 气缸数 12 每缸气门数 4 点火方式 多点电喷 气缸压缩比 10.5 增压方式 无 最终传动比 3.69 档杆位置 方向盘+地排 前进档数 6 动力助力转向 有 助力转向随数调节 有 中央差速器锁 无 前桥差速器锁 无 后桥差速器锁 无 前悬挂 独立 后悬挂 独立 前制动器类型 盘 后制动器类型 盘 安全操控 中控锁 是 电子限速 有 定速巡航系统 无 泊车辅助系统 无 防盗设备 有 底盘保护 底盘封塑 防撞侧梁 有 胎压监测装置 有 后排安全带 有 安全带预收紧功能 有 安全带位置可调 有 驾驶座气囊 有 副驾驶气囊 有 侧气囊 无 后座气囊 无 副气囊锁止功能 无 窗式气帘 无 前照灯防炫目 无 后视镜防炫目 无 前照灯照射高度 无 前雨刷雨量传感器 有 后雨刷器 无 ABS刹车防抱死系统 有 EBD电子制动力分配系统 有 ESP(DSC) 电子稳定系统 无 ABD自动制动差速器 有 ASR 无 TCS 有 EDS 无 内饰配置 空调系统 有 视频系统 无 GPS导航系统 无 内饰颜色 红 内饰材料 铝+真皮 方向盘表面材料 真皮 行李箱盖开合方式 遥控上掀 行李箱灯 无 前座中央扶手 有 后座中央扶手 有 后座头枕 有 运动座椅 是 仪表板背光颜色 红 仪表板显示形式 数字/模拟 仪表板灯亮度可调 不可 座椅表面材料 真皮 中控锁遥控功能 有 前电动窗 有 后电动窗 有 电动窗防夹手功能 有 遥控油盖箱 无 遥控行李箱盖 有 后视镜电动调节 有 后视镜加热功能 无 后挡风加热功能 有 卡带 有 VCD 无 DVD 无 MP3 无 MD 无 扬声器数量(个) 13 CD数量(个) 6 CD盒位置 行李舱 驾驶座椅调节方向 10 驾驶座调节方式 电动 驾驶座椅调节记忆位置组数 0 座椅按摩功能 无 座椅通风功能 无 座椅加热功能 无 后排座放倒比例 不能 车载电话 无 车外温度显示 无 车内阅读灯 无 车内灯光关闭延迟 无 车内12V电源 有 空调制控方式 自动 湿度调节 无 外循环空气过滤器 有 后座空调 无 温区个数 2 多功能方向盘选择 是 方向盘调节方向 4 方向盘调节方式 手动
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