尼桑suv汽车奇骏油箱容积65升，如果开到闪灯了，估计可以加六十升，但是我觉得没必要加这么满的，特别是夏天，危险啊，希望对你有帮助。
您好，同意您的观点，还是安全第一。1、关于安全：个人认为，尽管碰撞试验星级一样，但同级别的德系车的安全性要高于日系车。作为普通消费者，能够看到的汽车安全指标，无外乎所谓的碰撞测试星级标准。这个标准，是以车辆在一定速度下撞击或被撞击时车内假人受到的撞击程度来确定星级标准的。但是，如果拿这个标准去衡量车辆的实际安全性，那就错了。日系车的设计，不是为了达到开车和行车中的安全性，而仅仅只是为了拿到一个碰撞试验的高分;德系车总是在可能的条件下，尽量提高车身的整体强度。(大家都别拿什么坦克来比，或者说什么车是用来开的，不是用来碰的。这两种论调都是纯属抬杠。拿坦克来比的说法，类似于跑步输了就说对方跑不过刘翔，来阿Q自己一下;车当然不是拿来碰的，相信也没有人会傻到自己去碰墙，但你不敢保证别的车不碰你;)我最不认可的日系车理念就是所谓的“吸能”，所谓“吸能”的实质不是通过提高车身的强度来提高抗冲击和化解碰撞的能力，而是通过最大程度的发动机舱溃缩来吸收能量，设计者的高明之处在于，能够通过设计来让发动机舱的溃缩极限正好吸收碰撞试验车速下的车体动能，而又不至于车体太脆弱以至于轿厢(乘员箱)溃缩。这样做，既能最大程度地节省材料用量或材料等级以降低成本，还能保证在碰撞试验中拿到好的分数。推荐阅读：德系车VS日系车 看谁越老越值钱实际的交通事故中，当无法预见的侧翻、翻滚、车车相碰、撞护栏等各种情况出现时，较坚硬的车身毫无疑问地比柔软的车身更加坚固，更加能够抵御各种外来的撞击，更加能够保护乘客的安全。要说真正意义上的吸收能量，在同样的溃缩程度下，硬车身肯定比软车身能够吸收更多的能量。我看到过一个很多媒体都刊登过的，美国汽车保险业协会统计的数据，是不同车型每百万辆的交通事故死亡人数，我们抽出其中常见的日德车系车型数据看一下：帕萨特(在中国叫迈腾)是35，凯美瑞 55，雅阁58 ，日产天籁72，(高尔夫45，思域74，卡罗拉79)。尽管这些车型都有着相近的碰撞试验的星级，但是在实际交通事故中对乘员造成死亡人数的差异却很大。因此，“吸能”一词，纯粹是为了给在碰撞中严重损毁的车身编造的一个说辞，就像硬说一个瘸子更加适合走坑洼路面一样。设计理念的不同，造成了使用多年后的德系车还是整体性强，没有松散，而日系车就松松垮垮的不同结果。2、关于油耗：日系车油耗低是个不折不扣的谎话。在相同的驾驶习惯和驾驶方式下，油耗的高低和三个因素有关：发动机技术，变速箱技术，车身重量。发动机是把汽油热值转化为动力的核心，发动机技术的好坏，直接决定了输出同样的动力条件下，燃烧汽油量的多少。毋庸置疑，德系车采用的涡轮增压是比自然吸气做功效率更高的发动机技术。这一点，学习过热工的人看看发动机做工的奥拓循环曲线，一目了然。推荐阅读：原汁原味德系车 深圳二手大众迈腾推荐变速箱，是把发动机做功有效输出到车轮核心部件。衡量变速箱的优劣，一方面看其输出效率的高低，另一方面看其速比的分配能否和发动机功率扭矩的变化配合良好。好的变速箱，能够以最高的效率传递动力，而且又能严丝合缝地换挡，最大程度地提高舒适性和降低油耗。德系中级主流自动挡车型(如迈腾)，已经采用6速或7速双离合变速箱，优于日系还在普遍采用的5速变速箱(Y8)或CVT(天籁)变速箱。日系车油耗低，那是多年以前和当时的国产车比较的结论，而不是现在的结果。还有……
个人推荐本田CRV ，原因如下: 这款车非常保值，目前提车都需要排队等待，就算楼主不久后换车，再把这车卖了也不会亏损多少。其次，安全性能非常高，虽然日本车皮薄，过分的强调碰撞时车体的溃缩吸能，但是被动安全配置还是做得非常好，侧气囊全系车型均有配备。再次，自动挡车型配备的5速手自一体变速器在同级别中还算厚道，相对RAV4的4速手自一体在提高燃油经济性上有一定的优势。 RAV4不推荐的理由之一就是变速箱太过于落后，IX35，本人不怎么看好韩系车型，整体质量没有日本车做得好。至于日产奇骏，外形过于硬朗，售价也较高，全系都为4轮驱动，如果大部分行程都是城市道路，我觉得没有这个必要。
帕拉丁的原车设计是相当厉害的越野车，但是在中国生产和销售帕拉丁不是正宗的原版帕拉丁车型，是用日产皮卡车改进设计而来的，而且为了降低价格还省略了许多越野关键设备，导致国产帕拉丁很尴尬，长相生猛却缺乏脱困能力，而且发动机油耗很大，为了降低价格内饰也低档。 奇骏是一辆SUV这个很明确的限定了奇骏的能力，但是奇骏配备了许多和越野有关的辅助设备，所以奇骏的实际能力还是挺可观的，在30万以内的拥有自动四驱系统的SUV车型里，奇骏的越野能力是最好的。
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