不过千万不要对敞篷版马自达RX-8给予太大的希望，因为这辆敞篷版RX-8并不是量产版本。而是在日本广岛庆祝马自达2下线的仅供马自达内部官员参加仪式专用车辆。从这点可看出RX-8在马自达车型中的地位。 初见全新马自达RX-8 RS的图片让我有一种凌厉而又熟悉的感觉，采用新式蜂窝状前进气格栅而且在格栅顶端加装了防擦条，格栅底部的裙边略微前冲，而且还对格栅两侧的进气孔进行了扩大，与中央进气格栅相互配合组成现在流行的前脸设计风格，使前脸充满侵略感。 整车参数 尺 寸 参 数 长×宽×高（空载）（mm） 4430×1770×1340 轴距（mm） 2700 前/后悬（mm） 810/920 前/后轮距（mm） 1500/1505 最小离地间隙 (mm) （满载） 120 重量 参数 整车整备质量 (kg) 1376 满载总重 (kg) 1815 性能参数 动力性 最高车速 (km/h) 228 0-100km/h加速时间(s) 6.4 经济性 90公里等速油耗(L/100km) 8.7 发动机 排放 欧Ⅳ标准 最小转弯直径 (m) 10.6 行李箱容积 (L) 290 发动机型号 转子发动机 发动机型式 双转子发动机 排量 (L) 0.654 × 2 压缩比 10:01 最大功率 (kW/r/min) 170/8200 最大扭矩 (Nm/r/min) 211/5500 燃料要求 97号无铅汽油 油箱容积 (L) 61 悬挂 前悬 双叉式运动悬架 后悬 多连杆式运动悬架 座位 座位数 4 变速器速比 一档速比 3.760 二档速比 2.269 三档速比 1.645 四档速比 1.187 五档速比 1.000 六档速比 0.843 倒档速比 3.564 驱动 后轮驱动
德国媒体对三菱LAN EVO9代和斯巴鲁翼豹WRX STI9代的测试： LAN EVO WRX STI 发动机 2.0直4TURBO 2.5直4TURBO 缸径x行程mm 85.0x88.0 99.5x79.0 发动机压缩比 8.8:1 8.2:1 涡轮增压值 1.2 1.04 最大功率PS/rpm 280/6500 280/5600 最大扭矩Nm/rpm 400/4500 392/4000 驱动形式 前置4驱 6挡手动 前置4驱 6挡手动 轮胎 普利司通RE050A235/45 普利司通RE070A225/45 ZR17 ZR17（STI专用） 长x宽x高mm 4490x1770x1450 4465x1740x1440 整备质量Kg 1482 1515 前后重量比 60.6/39.4 59.1/40.9 单位功率重量比Kg/PS 5.3/1 5.4/1 售价（欧元） 41990 40900 静止加速S： 0-40 KM/H 1.8 1.1 0-60 2.7 2.3 0-100 5.8 5.3 0-120 7.3 7.2 0-140 9.5 9.7 0-160 12.4 12.8 0-180 16.3 16.6 0-200 20.7 21.9 挡位加速4挡/5挡/6挡S 80-100KM/H 2.0/2.7.5.1 2.2/3.4/6.8 80-120 4.2/5.2/8.8 4.4/6.4/12.0 80-140 6.5/8.3/12.8 7.0/9.8/17.0 80-160 9.2/11.6/17.5 9.9/13.5/22.2 级速 250 255 刹车距离m 100km/h-0 38.6 37.2 200km/h-0 138.6 150.6 18m蛇行绕桩（km/h) 66.4 67.5 圈速 霍根海姆短跑道（干） 1:16.800 1:16.100 霍根海姆短跑道（湿) 1:26.100 1:26.400 铺雪碎石路 1:11.100 1:14.200 评述： 静止加速中STI依靠大排量的发动机和专用轮胎占上风，EVO由于发动机电子系统限制，只能用5000以下的转速起跑，也是落败原因之一，但是加速到后段EVO由于变速箱 速比编排更紧密，在高档位上有更好的加速能力，从140后开始领先，挡位加速更有绝对优势。STI在干跑道成绩领先，但评委认为EVO控制更精确，4驱系统工作更和谐 AYC主动偏航控制系统可以将大部分动力分配给弯道外侧车轮，转向不足和转向过度都不明显。STI的车尾很活跃，有更多后驱车的特点，飘逸爱好者可能 ... 展开 会很喜欢。 但它比EVO难控制。STI入弯坚决果断，但在加速出弯时车尾外摆幅度较大，反打方向又会令车头飘向跑道外侧，转向不足和转向过度交替出现，要求车手迅速而 熟练的控制方向盘。因此，STI在霍根海姆短跑道（湿）和铺雪碎石路 两关中略输一筹。从另一方面说，STI更磨练车手的技术。两侧都有一些个性装备，如STI的中央差速器可以手动调节前后动力分配，EVO则有价值2500欧元的运动配置，包括重量仅4.4公斤的BBS轮毂，Bilstein减震器和碳纤维尾翼 收起
性能还算是不错 但是由于RX-8的创新式的对开门设计 会在日后的保养之中花费大量的人力和物力 在现有的车主的回馈之中，这扇门是投诉和保养的焦点 这种门由于“天生”的质量缺陷（对开门的通病） 使用时间较长之后（RX-8大概在半年之后） 因为部件老化，导致车门关闭后密封不严 因此在行驶过程中，由于汽车发动机以及变速箱带来的震动 或者是路面不平整而导致车辆弹跳时 车门就会发出声音（密封不严导致两扇门相互摩擦） 所以买这款车就要先考虑一下日后如何处理对开门
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