F430，这款车在法拉利车系里面是360的替代车型。由于360在超级跑车的领域已经非常经典，比目鱼式的外观就连孩子们看到他也能说出这是一款法拉利，所以F430在外观设计上面基本上遵循了360的成功元素，并无翻天覆地的改变。宾夕法利纳与法拉利的设计师们更多的是在细节的处理上面下功夫，更多运用了空气动力学原理，将原本已经非常成功的外形设计升华。前脸的造型更为夸张，左右两侧的进气口加大，将气流引入宽大的散热器，为引擎提供充分的冷却，双进气口的低端与一只阻流板相连，将气流导向平坦的底部。 后视镜也改为双叉臂结构，减小风阻的同时能够能够将气流导向后面的引擎进风口，在驾驶员一侧后视镜的背面还雕刻着F430的名称。而尾部的造型则更多的借鉴了现今法拉利的顶级车型恩佐·法拉利的设计，4个像法拉利名片一样的尾灯突出于车身外，就象火箭的喷射口一样；法拉利当然也不会随意将容易破坏整体线条的那种突出在身体外的扰流板用于车身设计，微微上翘的扰流板融入全玻璃引擎罩的尾部，非常和谐。最先进的空气动力学外观部件也在F430上得以运用，尾部下方鲨鱼鳍一般的导流栅来自法拉利得F1赛车，提高车位下部的气流速度，产生低压区，增加下压力。其实，不容易发现的空气动力学设计还远不止这些。 在内饰的设计上更多地体现了人体工程学概念。真皮、碳纤维和高强度的工程塑料是主要材料，哑光黑是控制台的主色调，少有跳动的色彩便是仪表盘上面黄色（也可以选择红色）的超大转速表和方向盘上的功能键。方向盘的顶端呈扁平形，可以改变正前方的视野，5个圆形的出风口一字排开，除了酷还是酷。中控台设计非常简单，只有简单的音响面板、车窗升降机按钮和空调调节钮，当然，开这辆车还有心思去做别的事情吗？ 中央扶手的位置上倒是多了几个控制按钮，最常用的应该是倒车按钮了，轻轻一按--倒车。座椅到很是气派，但如果是第一次坐进去不免会出难堪，先将一条腿放进去，弓下身子，快失去平衡的时候赶紧抓住支撑点（一般都是方向盘），坐进几乎和地面高度相差没多少的座椅，再将另一条腿抬进来--终于完成，想想自己的动作都觉得很难看，这个上车动作是要多练几次的。不过想到牛仔们第一次征服还未佩马鞍的野马时，估计更惨，呵呵，心理平衡多了。善意提醒：进入这么矮的车子，女士们可要注意了，千万不要随便穿超短裙。 坐定后发现，这个座椅是纯手动调节的，为了减轻重量，不过你执意要电动座椅的话，OK，法拉利会提供。在这之外，非常注重客户的法拉利公司承诺了许多客户的个性化方案，可以定制四点式安全带、16种车体颜色、12种皮革颜色、8种垫子颜色，想要碳纤维的仪表板还是铝合金的？随你挑。内饰风格、刹车盘材质、轮毂、音响系统、卫星导航、蓝牙系统……等等等等，
绷紧神经--法拉利F430与兰博基尼Gallardo 想拥有部像兰博基尼盖拉多样意大利超级跑车全新法拉利F430身披摩德纳360继承者光芒登场让又多了选择 有关梦想故事恩佐·法拉利和费鲁奇奥·兰博基尼生都充满了传奇色彩汽车排放标准和车载影音娱乐系统甚至客户要求都们所关心事情们只造自己想造汽车--充满了激情、动力和诱惑而且完美汽车今天们手创建公司已经成世界上首屈指跑车生产厂商赚进大把钞票同时车型设计理念却依没有改变 虽法拉利和兰博基尼都意大利著名超级跑车制造商们少有直接竞争车型出现市场上现兰博基尼盖拉多出现打破了种默契新鲜而锋利外表、全轮驱动、V-10发动机相对于法拉利摩德纳接近100马力优势所有切都表示盖拉多摩德纳360当成了直接竞争对手 全新法拉利F430从来没有被宣传与盖拉多相同市场定位明眼人都看得出F430摩德纳360基础设计制造4.390度V-8发动机全新设计摒弃了摩德纳每缸5气门发动机设计每缸4气门双顶置凸轮轴虽传统相当靠新发动机提升了大约23%马力和24%扭矩 法拉利想要让相信正些F1上获得成功经验应用民用跑车上从F430身上看出些许迹象F1风格方向盘换挡拨杆、碳纤维与陶瓷合成材料刹车盘、革命性E-Diff电液控制差速器、方向盘上发动机启动按钮和调整车辆状态旋钮(被F1驾驶员称作manettino)些都赛道技术应用街道上例子改进底盘空气动力部件增加下压力并能减少风噪19英寸铝合金轮毂F430上标准配置像蓝色火焰样闪烁着氙气头灯及大堆细节上变化也都非常令人兴奋 盖拉多并没有任何兰博基尼现有车型蓝本当设计师们初只片空白绘图纸和计算机屏幕上完成车型设计时候兰博基尼历史上受欢迎车型诞生了盖拉多上市三年来几乎没有任何变化只投产初期兰博基尼只提供传统6速手动变速器(久来法拉利也F430提供同样变速器)而现装备半自动6速变速器盖拉多也已经上市销售我们对儿新生冤家带地处Mille Miglia核心深处Paso Raticosa去体验们之间激烈争斗 F430上4.3升V-8发动机功率和扭矩都比同样8缸机器摩德纳360提高了少按下方向盘上红色启动按钮车身轻微晃动了下身便传来了发动机隆隆吼声声音听起来比即退出历史舞台摩德纳360要大些F430声音更低沉像360般高亢相比较而言我们更喜欢摩德纳发动机声音过新机器声音同样充满诱惑强大扭力从变速箱源源断地输出并且宽发动机转速范围之内都能保持较高水平虽高转速仍8500转/分变气门正时魔术般地控制着进排气效率加上变长度进气岐管采用切让丝毫会怀疑F430能用3.9秒时间从静止加速100公里/小时 F430上半自动变速器大量应用了来自法拉利F1技术只要扳下方向盘右边升挡拨片变速器便迅速升挡效率要比手动变速器提高少更用提些所谓手自体自动变速器了 能否认盖拉多V-10发动机款相当出色机器和法拉利新生力量相比还显现出了老态法拉利两年F1获得了少调校发动机经验F430升功率上压倒了盖拉多达了惊人112.1马力/升只要充满信心地踩下盖拉多油门踏板强大扭矩样会让背紧紧贴座椅上刺激程度绝亚于F430盖拉多半自动变速箱虽没有打上F1烙印换挡同F430样迅捷试车过程我们发现两款变速器都会极少数情况下做出次错误换挡知道些F1驾驶员们否有同感 F430和盖拉多都极出色意大利跑车F430驾驶起来感觉轻像部运动型轿车而盖拉多则更具有GT赛车元素 了 F430操控性非常出色由于置发动机轮驱动车子转向时显现出比较性特点像摩德纳360样略微有些转向足F430通过方向盘上旋钮来调整车身状态运动模式下车身控制系统允许有些转向过度情况发生而赛道模式下车子悬架会变得硬把旋钮指向CST Off只要起步时候油门踏板踩得深些剧烈震动会让觉得打滑轮胎像脚边样从视镜里还看轮胎摩擦地面产生缕缕青烟 早先些兰博基尼车型操控起来像头野牛脾气暴躁且易驯服而盖拉多则同和前些暴烈车型作比较会认盖拉多位温和女士全时四轮驱动和置发动机设计让盖拉多过弯时保持了好性转向特质当驾驶过于激烈还会有转向过度情形发生盖拉多转向时路感错过要比法拉利沉些底盘表现还算只F430利落 GT跑车标准来衡量兰博基尼盖拉多无疑相当出色各方面都要强于摩德纳360当F430出世形势似乎发生了逆转F430全面超越了前辈只有转向系统方面F430虽比街车版摩德纳要强却没有其GT版本来得迅速、敏捷盖拉多和F430都能轻松突破305公里时速能指望们二位用来当作上下班代步工具定要样做当把车钥匙交给司机时候们定会流口水 普通道路上进行刹车测试盖拉多和F430相上下F430刹车系统只取得了微弱优势只有湿滑路面上F430碳纤维和陶瓷合成材料制成轻质刹车盘才能自己优势显现出来标准版F430只提供传统材料刹车盘选装合成材料刹车盘需要额外付出15000美元 F430巨大前挡风玻璃提供了良好视野驾驶室宽敞明亮坐里面感觉有点像喷气式战斗机驾驶舱而兰博基尼前挡玻璃倾斜度大A柱阻挡了部分视线尽管此盖拉多整内饰设计还相当出色自从并入奥迪公司之兰博基尼旗下跑车内饰工艺有了大提高超现代风格皮革和铝金属充满了整驾驶舱来自奥迪HVAC音响系统和双区自动空调让盖拉多有了些豪华味道 法拉利F430仪表板上有巨大转速表并且有红色和黄色两种背景选择另外还选择碳纤维或铝质控面板F430座椅包裹着碳纤维材质外壳我们试车员认支撑度和舒适度都令人满意只身传来阵阵吼叫让我们有些太习惯也有人认正发动机巨大声音让专心驾驶 两部车都令人朝思暮想超级跑车风格却极其同盖拉多性比较保守驾驶感受沉重而且高时速和运动感觉也弱于法拉利F430盖拉多带给具有强烈视觉冲击力锋利车身而且有非常浓郁异国情调只缺少了剪刀式车门让人感丝遗憾母公司奥迪给兰博基尼带来了制造豪华车经验因此产品质量控制得非常错现兰博基尼质量已经比上世纪60年代品质有了极大飞跃 F430建立摩德纳360上款全新车型更快更舒适且操控性更好另外想体验F1车手感觉没问题manettino按钮圆梦想发动机、变速箱和底盘系统大量使用了F1技术让深深地感觉内激情只要用拇指按下方向盘上启动按钮伴随着发动机轰鸣声能绝尘而去了
F430，这款车在法拉利车系里面是360的替代车型。由于360在超级跑车的领域已经非常经典，比目鱼式的外观就连孩子们看到他也能说出这是一款法拉利，所以F430在外观设计上面基本上遵循了360的成功元素，并无翻天覆地的改变。宾夕法利纳与法拉利的设计师们更多的是在细节的处理上面下功夫，更多运用了空气动力学原理，将原本已经非常成功的外形设计升华。前脸的造型更为夸张，左右两侧的进气口加大，将气流引入宽大的散热器，为引擎提供充分的冷却，双进气口的低端与一只阻流板相连，将气流导向平坦的底部。 后视镜也改为双叉臂结构，减小风阻的同时能够能够将气流导向后面的引擎进风口，在驾驶员一侧后视镜的背面还雕刻着F430的名称。而尾部的造型则更多的借鉴了现今法拉利的顶级车型恩佐·法拉利的设计，4个像法拉利名片一样的尾灯突出于车身外，就象火箭的喷射口一样；法拉利当然也不会随意将容易破坏整体线条的那种突出在身体外的扰流板用于车身设计，微微上翘的扰流板融入全玻璃引擎罩的尾部，非常和谐。最先进的空气动力学外观部件也在F430上得以运用，尾部下方鲨鱼鳍一般的导流栅来自法拉利得F1赛车，提高车位下部的气流速度，产生低压区，增加下压力。其实，不容易发现的空气动力学设计还远不止这些。 在内饰的设计上更多地体现了人体工程学概念。真皮、碳纤维和高强度的工程塑料是主要材料，哑光黑是控制台的主色调，少有跳动的色彩便是仪表盘上面黄色（也可以选择红色）的超大转速表和方向盘上的功能键。方向盘的顶端呈扁平形，可以改变正前方的视野，5个圆形的出风口一字排开，除了酷还是酷。中控台设计非常简单，只有简单的音响面板、车窗升降机按钮和空调调节钮，当然，开这辆车还有心思去做别的事情吗？ 中央扶手的位置上倒是多了几个控制按钮，最常用的应该是倒车按钮了，轻轻一按--倒车。座椅到很是气派，但如果是第一次坐进去不免会出难堪，先将一条腿放进去，弓下身子，快失去平衡的时候赶紧抓住支撑点（一般都是方向盘），坐进几乎和地面高度相差没多少的座椅，再将另一条腿抬进来--终于完成，想想自己的动作都觉得很难看，这个上车动作是要多练几次的。不过想到牛仔们第一次征服还未佩马鞍的野马时，估计更惨，呵呵，心理平衡多了。善意提醒：进入这么矮的车子，女士们可要注意了，千万不要随便穿超短裙。 坐定后发现，这个座椅是纯手动调节的，为了减轻重量，不过你执意要电动座椅的话，OK，法拉利会提供。在这之外，非常注重客户的法拉利公司承诺了许多客户的个性化方案，可以定制四点式安全带、16种车体颜色、12种皮革颜色、8种垫子颜色，想要碳纤维的仪表板还是铝合金的？随你挑。内饰风格、刹车盘材质、轮毂、音响系统、卫星导航、蓝牙系统……等等等等，随您挑随您选，打造一辆独一无二的法拉利。这样对待客户的态度真的令人尊敬。 我们开始真正感受感受F430的内在吧，别看外观上的变化不算很大，但是有70%的部件是全新的。将钥匙插入，按一下方向盘左侧的红色按钮，"轰…轰…"法拉利动力启动了，声音低沉、厚重，富有磁性。 这款发动机是全新的V8，丝毫没有采用360的发动机部件，在性能、重量以及整体瘦身诸多方面上都有所改进。尽管排量增加了20%（从3586cc提高到4308cc），发动机重量只是增加了4公斤。扭矩提高了25%，在5250转的时候最大扭矩为465牛·米，其最大扭矩的80%在3500转的时候就可以获得；功率提高了23%，在8500转时达到490马力。压缩比高达11.3:1，并能够符合欧4排量标准。强劲动力的直接结果是：在F1变速箱的帮助下，0--100公里每小时的加速时间仅为4秒钟，最高时速超过315公里！ 废话不多说，已经迫不及待了。踩下刹车，拨动方向盘右边的F1变速箱换档拨片，随着轻微的震动，1当挂上了，松开刹车，猛踩油门，F430"轰"的冲了出去，完全没有了普通运动轿车"向后一坐"才猛然加速的感觉，非常直接。伴随而来的是令人窒息的背部压力，好像你的后背撞倒一堵墙上，让五脏六腑和头部不听你的使唤向后运动，紧紧贴在座椅靠背上。但是，感觉到的仅仅是受挤压的感觉，并没有事前想象的那样有许多让人难以忍受的复杂感觉，后来经过与媒体朋友和法拉利技师的交流，认为应该是法拉利的悬挂极其坚硬，并且有支撑力很强的座椅作后盾，所以并不会感觉到想象的那样可能处于类似水平失重或者血液向头部涌情况。 说到变速箱，不能不多说两句，这是地地道道的F1赛车设备民用化的产物。6速的变速箱完全靠方向盘后面的两个换档拨片控制，右边升档，左边降档，非常方便，而最快的换档时间--从松开离合器、换档到结合离合器的总时间只有短短150毫秒。不过这个换档时间并不是所有状态下都能够达到的，这还牵扯到驾驶模式的选择，也就是F430最具特色的亮点所在了。 驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变换驾驶模式。总共有5个模式供选用：1、冰雪模式，系统选择自动换档，降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换档拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，CST（法拉利类似ESP的电子设备，并能够对发动机的输出进行控制）不再过多干预驾驶着意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换档更快，只有绝对需要时，CST才会控制发动机；5、CST全关，终极模式，只剩下了ABS和EBD，并非高手请勿使用。 由于我们在试驾过程中只允许使用第2个和第3个模式，所以，很遗憾没有感受到最快速的换档。不过，虽然这样，F430的换档也给我留下了非常深刻的印象，标准的赛车变速箱加上强大的扭矩，换档时震动非常大，短暂的一段时间内，身体完成了向前冲又向后靠的运动，而速度与一般的自动变速箱手动模式不可同日而语，每一次换档冲击都令全身上下热血沸腾。 刚刚将车速加到160时，赛道前面出现了颇长的弧形弯道，刹车，非常灵敏，只是轻轻一下，速度迅速降低，同时拨动右侧的降档拨片，3档、2档，连降档轰油门的操作都由电子设备完成了，转速保持在6000左右，F430紧紧咬住路面，随着方向盘的转动敏捷的切入弯道。控制住方向盘的指向，配合油门，强大的离心力将我甩向左侧，好在有侧面支撑充分的赛车座椅，否则，真的要被甩得摸不着北了。在这里如果还谈转向的侧倾简直可笑，只有离心力，完全没有侧倾。很快，接近弯道尽头，油门到底，听到"吱吱…"的轮胎磨地声，感到有一些车体向弯道外侧的漂移感，紧接着就以极快的速度脱离弯道，向下一个弯发起冲击。 很快转速达到了8000，声音依然浑厚雄壮，只是声调高了不少，与以前听到的360发动机高转速嘶嚎声音截然不同，这是排量增大之后重新调教的结果。紧接着3档、4档，在只有400多米长的跑道上居然将时速加到了200出头，让我想起了电影《法拉利的故事》里面恩佐老先生说法拉利是为速度而生。 在"上赛道"上短短的几圈试驾很快就结束了，领略了法拉利的魅力让人荡气回肠，也为许多还没有感受到的法拉利式的激情感到遗憾，对于有一天的时间融入到法拉利的文化氛围中，理解到为了明确的目的而坚定信念在人生道路上不断的追求而满足。作为专业媒体的试车员我们期待着与法拉利跑车更全面的接触，但作为一个车迷，这已经足够了。
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