盖拉多优缺点 · 优点： 拥有兰博基尼的门槛降低了一些，同样能带来视觉和感官的双重刺激。 · 缺点： 没有用兰博基尼象征性的铡刀式车门。 有两款车型Gallardo与 Spyder 厂家报价(人民币：万元) 298.0 /338.0 F430F430 V8 引擎的 berlinetta 车型。F430的每一寸肌肤无一不体现出法拉利 Gestione Sportiva F1 赛车部门所承担的工程研究的超凡卓越之处。其研究成果带来了高度创新的设计，并体现在前沿科技如此完美地应用于我们的路面汽车上。其中两项对高性能跑车的创新堪称世界首创：电子差速器 (E-Diff)，它最初由法拉利为其 F1 单座赛车开发；以及安装在方向盘上的驾驶模式开关 (manettino)，此开关直接控制悬挂设置、CST 稳定性和牵引力控制、电子差速器以及 F1 变速箱的换挡。 目前，法拉利F430为其所属系列下的最新车系。法拉利430 Scuderia 指导价：445.80万 法拉利 F430 指导价：360.80万 法拉利 F430 Spider 指导价：404.80万 愿意花钱的话就买F430想玩玩的话就买盖拉多（盖拉多性能较差）
F430，这款车在法拉利车系里面是360的替代车型。由于360在超级跑车的领域已经非常经典，比目鱼式的外观就连孩子们看到他也能说出这是一款法拉利，所以F430在外观设计上面基本上遵循了360的成功元素，并无翻天覆地的改变。宾夕法利纳与法拉利的设计师们更多的是在细节的处理上面下功夫，更多运用了空气动力学原理，将原本已经非常成功的外形设计升华。前脸的造型更为夸张，左右两侧的进气口加大，将气流引入宽大的散热器，为引擎提供充分的冷却，双进气口的低端与一只阻流板相连，将气流导向平坦的底部。 后视镜也改为双叉臂结构，减小风阻的同时能够能够将气流导向后面的引擎进风口，在驾驶员一侧后视镜的背面还雕刻着F430的名称。而尾部的造型则更多的借鉴了现今法拉利的顶级车型恩佐·法拉利的设计，4个像法拉利名片一样的尾灯突出于车身外，就象火箭的喷射口一样；法拉利当然也不会随意将容易破坏整体线条的那种突出在身体外的扰流板用于车身设计，微微上翘的扰流板融入全玻璃引擎罩的尾部，非常和谐。最先进的空气动力学外观部件也在F430上得以运用，尾部下方鲨鱼鳍一般的导流栅来自法拉利得F1赛车，提高车位下部的气流速度，产生低压区，增加下压力。其实，不容易发现的空气动力学设计还远不止这些。 在内饰的设计上更多地体现了人体工程学概念。真皮、碳纤维和高强度的工程塑料是主要材料，哑光黑是控制台的主色调，少有跳动的色彩便是仪表盘上面黄色（也可以选择红色）的超大转速表和方向盘上的功能键。方向盘的顶端呈扁平形，可以改变正前方的视野，5个圆形的出风口一字排开，除了酷还是酷。中控台设计非常简单，只有简单的音响面板、车窗升降机按钮和空调调节钮，当然，开这辆车还有心思去做别的事情吗？ 中央扶手的位置上倒是多了几个控制按钮，最常用的应该是倒车按钮了，轻轻一按--倒车。座椅到很是气派，但如果是第一次坐进去不免会出难堪，先将一条腿放进去，弓下身子，快失去平衡的时候赶紧抓住支撑点（一般都是方向盘），坐进几乎和地面高度相差没多少的座椅，再将另一条腿抬进来--终于完成，想想自己的动作都觉得很难看，这个上车动作是要多练几次的。不过想到牛仔们第一次征服还未佩马鞍的野马时，估计更惨，呵呵，心理平衡多了。善意提醒：进入这么矮的车子，女士们可要注意了，千万不要随便穿超短裙。 坐定后发现，这个座椅是纯手动调节的，为了减轻重量，不过你执意要电动座椅的话，OK，法拉利会提供。在这之外，非常注重客户的法拉利公司承诺了许多客户的个性化方案，可以定制四点式安全带、16种车体颜色、12种皮革颜色、8种垫子颜色，想要碳纤维的仪表板还是铝合金的？随你挑。内饰风格、刹车盘材质、轮毂、音响系统、卫星导航、蓝牙系统……等等等等，
法拉利更好看。其实因个人眼光而议。
■强：性能、操控、制动均已臻一流境界，造工及设备亦无可挑剔。 ■弱：售价高昂可以算缺点吗？ 法拉利F430可说是对林宝坚尼Gallardo的直接反击，而且这次反击更是精心部署，硬顶版推出后短短6个月已研发出敞篷的F430 Spider，大有后发先至，誓收“直捣黄龙”之效，不让对手有喘息的机会。 法拉利跑车一直有一种很特别的魅力， 就是敞篷型号特别好看有型，而由于与风的接触更直接，操控乐趣也因而变得更刺激，所以也特别富有超级跑车的诱惑力。至于采用V8发动机的入门系列，自从于1994年推出F348 Spider以来， 一直成为大受欢迎的敞篷超级跑车，发展至F360 Spider，因为操控有更赛车化的直接表现，口碑可谓更上一层楼，只是大马力加上MR车的先天性转向反应敏感的特性，在湿滑路面上，如无上乘的驾驶技术，就比较难驾驭其转向过多的敏锐底盘反应。F430 Spider的火速推出，除了要比Gallardo Roadster更早面世，以收先声夺人之效外，其中一项重任，正是要凭最新的法拉利F1科技，来替驾驶人驯服这款愈来愈充满F1赛车神韵的超级跑车，令有财力又想拥有一辆敞篷法拉利的用家，可以尽情享受F430 Spider的乐趣，而无操控上的后顾之忧。 首次配备电子差速控制 首先，厂方将F360 Spider原已十分出色的空气动力学设计，在F430 Spider之上再进一步改良，不但令到高速时的车身下压力更高，令行车更稳定之外；也同时提高了各项的冷却效能，使F430 Spider的高速性能可以发挥得更淋漓尽致，耐久性更强之外，也更加有赛车化的终极操控反应。其次是F1半自动排挡箱的操作软件又再有提升，令方向盘＋/－转挡的反应更灵敏、更顺畅。除此之外，也是这趟转款的最重要一项新设备，也可说从新车的一大绰头，就是厂方首次在法拉利的街车上，引用F1赛车的方向盘操控电子差速E-Diff（Electronic Differential）系统，让驾驶人可以像法拉利的F1车手一般，在方向盘上按不同路面环境而随意调校5种不同的E-Diff设定，来获得最佳的路面操控反应。 让驾驶人更有主动性 厂方安排我们测试的F430 Spider，是已配备另加的碳纤陶瓷制动碟及赛车化真皮桶椅的型号，换言之，是厂方刻意提供装备更强的型号，让我们可以更尽情地压榨其终极潜能。当我坐在被紧紧包裹着的赛车化桶型座椅上，眼前便是全新设计的极有电玩味道的方向盘，除了已经面熟的左减右加的换挡拉杆外，方向盘中心左下方是十分抢眼的红色Engine Start按钮，右下方则是全新的E-Diff旋钮，这项被法拉利车手称之为“Manettino”的驾驶人与底盘直接沟通旋钮，共分为Ice、Low Grip、Sport、Race及CST off等5个设定，可透过控制发动机的扭矩来获得最佳的牵引力，并且可在150微秒的一瞬间控制悬挂、CST稳定系统及牵引力，来获得驾驶人最想要的动态反应，厂方的工程设计师更特别鼓励我们一定要详尽测试这不同的电子差速设定。事实上，我也发觉只有这样，才可以真正体验这款V8发动机超级跑车深不见底的潜力。 拥有令人着魔的魅力 事实上，从坐在F430 Spider驾驶席的一刻，望着眼前的跑车化仪表及方向盘开始，心情已进入兴奋状态，当按动火红色Engine Start按钮的一刹那，坐落身后的一台490匹马力V8发动机立即发出如雷贯耳的轰然一响，兴奋的感觉立即随着发动机的咆吼声而高涨。虽然还未正式把车开到Modena的山区去真正体验F430 Spider的威力，但已有令人情绪高涨的魔力，证实法拉利这趟在方向盘上设计的E-Diff旋钮及红色Engine Start按钮的绰头，的确很凑效。启动发动机后，我首先使用Sport的设定，来摸索这辆能于4.1秒完成0-100km/h加速的猛兽脾性，当右手拉动拨片进入1挡，右脚同时将油门从低鸣的排气声，一下子唤醒至7000rpm的高吭咆吼叫声，真正令人兴奋的法拉利基因，立即以排山倒海之势汹涌而来，加上那股强大的V8发动机加速力，顿时便踏入令人着魔的旅程。我的第一手感觉是F1排挡箱的换挡比F360干净利落得多，离合器的啮合也更加顺滑流畅，以往在市区慢速换挡时出现的顿挫表现一扫而空，几乎已感觉不到离合器的接合动作，是十分明显的改进之处。 5种底盘直接沟通模式 厂方表示Sport是E-Diff的标准模式，最适合一般公路上应用，因为有最佳的性能输出及防止打滑失控的平衡。与以往F360的Sport模式相比，F430的设定更加有运动本色，主动悬挂的反应会变得更运动化，行车稳定系统在个别车轮打滑前不会实时介入，发动机也不会实时截油，可容许驾驶人多一些的自主驾驭空间。反映在山路上，我只发觉仪表会间或闪动行车稳定系统介入的灯号，但高速劈弯依然非常稳定，丝毫不觉系统的介入。至于专为激烈驾驶的Track Day赛道日而设的Race模式，换挡的动作当然会更敏锐，系统更可容许少许的甩尾或打滑，我在其中一段有雨的路上也体验了车尾少许外甩的表现，但过程很渐进，也很具预见性，只要及时回打方向就可修正，可见底盘的功架实在有深不见底的功力；Low Grip则专为湿滑或低抓着力的路面而设，是发动机较为收敛动力输出的模式，对驾驶者有较大的辅助，我试过以十分激进的方式来劈弯，依然是稳如泰山，比Sport及Race有更容易驾驭之感；Ice顾名思义是为雪地而设，也是牵引力及行车稳定系统介入最多的模式，系统只容许全自动的转挡设定，以防发动机在太高转速换挡而引起打滑的失控情形，其实也适宜在市区作全自动代步之用。 任何路面都更安全 更激进的话可采用CST off，除了ABS及EBD电子制动力分布系统之外，基本上已关掉了所有的行车稳定系统，令操控更接近赛车表现，不过由于只在一般道路测试，CST off及Launch Control都无缘一试了。其实经过多番的反复测试，我发觉不同的E-Diff设定，在一切都以By-Wire的设定下，都能够影响行车反应，因为主动悬挂的反应亦会不同，基本上是设定愈激烈，吸震硬度也更激烈，当设定在Low Grip或Ice之时，主动悬挂也实时软化，乘坐感也变得较为舒适，甚至连排气喉的声浪也变得较为温纯。我会建议如果是平日舒适代步使用的话应选用Low Grip，想快跑一转的话就用Sport，赛道日时用最激烈的Race设定就最合适，在赛道起步时更可选用CST off再加Launch Control。基本上，有了这套E-Diff融合了牵引力控制及行车稳定系统之后，的确令拥有490匹马力的F430 Spider在任何路面上都有更理想的循迹性能，拥有更安全的操控表现。 F430的进步 全新推出的F430车系，基本上是源用F360已经十分出色的底盘进一步改良而成，一方面将悬挂设定得更赛车化之外，也将车身的刚度再有提升。至于敞篷的F430 Spider，车身重量比硬顶型号重了约70公斤，除了约10公斤是软篷的重量之外，其余皆是为了加强车身刚性的附加重量。动力心脏则采用了玛莎拉蒂的4.2公升V8发动机加以改良而成，不过除了气缸体外，其余部分已全盘由法拉利的工程人员全面改动过，令最大马力提升至490匹，动力输出更横蛮有劲。 总评： 外观 更具力量感的优美外形，更佳的扰流及空气动力学设计，一流的车身比例，令外形更经典。 车厢 空间充裕，上乘的皮革缝工精细，能够营造充满跑车感的气氛之外，关上软篷后隔音亦十分出色。 动力 横蛮的法拉利基因动力随时一涌而出，排气声浪诱人，＋－换挡顺畅利落，无懈可击。 底盘 电子化的底盘反应一流，能充分发挥发动机的动力，拥有第一流的操控，亦可提供必须的舒适性。 配置 能尽量利用有限的车厢空间来储存必须的行李，豪华电动设备亦应有尽有。
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