是要它的价格吗？？？ BMW Z42010年sDrive30i领先型 2010款图片 | 参数 | 配置67.60万75.36万3.06挡手自一体官方 9 车友 13.42010年sDrive35i豪华型 2010款图片 | 参数 | 配置78.80万87.8万3.07挡DCT官方 9.4 车友 13.12009年sDrive23i领先型图片 | 参数 | 配置 | 报价58.90万65.69万2.56挡手自一体官方 8.9 车友 11.62009年sDrive30i锋尚型图片 | 参数 | 配置 | 报价73.80万82.25万3.06挡手自一体官方 9 车友 13.42009年sDrive35i锋尚型图片 | 参数 | 配置 | 报价83.80万93.35万3.07挡DCT
个人比较青睐TT 在CLK Z4 TT 中 TT的加速时最快的 售价60W左右 TT的后备箱比较大 家用还是个不错的选择 奥迪TT荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。 TT在中国一共发行三款 最次的一款加速也只要6秒+ 四轮驱动 转弯极其灵敏 操控起来容易上手 开起来爽不爽已经不在考虑范围内了 该考虑你的罚单了 当然 如果你只注重外形和品牌 那就要你自己拿主意了 至于四座的 个人比较喜欢敞篷BMW325i 售价在63W左右 首先不说别的 就说他的外表+品牌 是我最喜欢的（其实我最喜欢的是BMW嘿嘿）3系全部标配了那个让众多改装迷纷纷向往的“天使眼” 并且将旁边的转向灯更换为LED光源 大灯随着你速度的变化有自动调节功能 方向盘上还配备了换挡拨片 飙车时十分方便 最重要的就是宝马一直无法为iDriver系统附加重要的导航功能 而目前宝马完成了中文地图与原车导航系统的匹配 这当然得益于iDriver系统的强大平台 3系的操控水平有目共睹 乐趣与安全一应俱全 虽然是单活塞刹车 但在电子辅助系统的帮助下制动力足够 车架坚固 底盘在高速行驶中表现的非常扎实。发动机用了那台宝马最经典的直列6缸发动机 加速性能,0～100km/h加速可以在8秒内完成 而且声音很嗨哦 本人第一次回答问题 回答的不好见谅
德国敞篷跑车的精英们拥有极富运动性的外形以及动力强劲的6缸发动机。我们将把新款奔驰SLK与它的竞争对手奥迪TT 3.2 Roadster、宝马Z4 3.0i 和保时捷Boxster S做一个比较，最后为它们排定名次 大约15年之前，马自达推出的一款汽车震惊了汽车界，那就是小型双门敞篷跑车，它开创了一种新的汽车类型。名为MX-5的双门敞篷跑车更是畅销一时。 德国汽车制造商认识到这是个十分重要的车型，因此在第二年同样推出了漂亮的双座跑车。在所有的双座跑车中最成功要数奔驰SLK了。第一代SLK在1996年推出后，在全世界范围内总共销售了308000辆。第二代SLK于不久前推出，按照奔驰的说法，新款的SLK必将又一次创造新的销售记录。装备了重新设计的6缸发动机的SLK 350将第一次挑战所有的德国双门小跑车: 奥迪TT、宝马Z4和保时捷Boxster S。车身： 奥迪TT Roadster车身扭曲最明显 四辆跑车在质量与典雅方面都表现出众。外形敦厚的TT虽然已经推出5年了，但是它同样还是招人喜欢，在内部它具有相当宽敞的空间。所有的开关都布置得很合理，开关使用的材料高档、做工也很精良。但是当车篷敞开时，似乎这样的车内设计就不太符合TT的气质了。尤其是从远处看见帆布车篷的TT在抖动时，这种不协调更明显。行李箱的容积只有180升，这是四辆车子中最少的。 宝马同样也装备着帆布车篷，但车身却如同城堡一样结实：虽然它装有尺寸很大的轮胎以及可以选装运动型底盘，但是Z4的车身却很少发生扭曲。而另一方面，它略小的车门尺寸以及车上采用的质感不佳的塑料都使人感到不足。Z4的行李箱大小很适合旅行：车顶打开时，行李箱的容积为240升；当车顶闭合时，容积为260升。 新SLK的车身同样表现出了很好的扭转刚度。总体来说奔驰的做工给人留下了很好的印象并且在舒适性上有很大提高。SLK的功能都集中在中控台的按钮上。行李箱的容积为300升，比旧款的SLK要小48升。但是当车顶打开时，新款车的行李箱容积为208升，而旧款只有145升。 参加测试的Boxster S 是周年版，它的名字又叫50年550 Spyder。它拥有18英寸的宽轮胎，运动底盘和可以选装的电子稳定系统(ESP), 当然价格也需要增加998欧元，同样增加的是更佳的驾驶乐趣。最多只有1953位富有者才会拥有(在基本型的基础上加价9280欧元)。优良的做工以及很好的车身刚度都是保时捷中置发动机跑车的优点。在前后两个行李箱里总共可以容纳260升的物品 驾驶舒适性 宝马Z4的弹簧过于硬，而奔驰SLK最适合长距离旅行 在试车道上行驶时，不是每一辆跑车都能表现良好：TT一方面表现出良好的长波路面适应性，它能很好地过滤掉路面的长波。多亏有经过精心调校的舒适座椅，驾驶员在行驶了很多公里之后仍然能感觉相对轻松。而另一方面，TT在一些坏路面上行驶时，比如鹅卵石路面、下水道井盖以及坑洼不平的路面等，车身就会发生抖动和扭曲，而其它3辆车却不会发生类似情况。“硬，更硬，Z4”——这就是对于Z4这款跑车的最佳写照。Z4装配有M型运动底盘，也可以选装前轮尺寸为225/40 R18、后轮尺寸为255/35 R18的混和轮胎，这些使Z4能让车内乘客直接感受到实际路况，并且它不提供任何悬架舒适性。即使行驶在高速公路上，同样能体会到这种不舒适性：Z4 无论是在短波或是在长波路面上都显得笨手笨脚，它能很快使驾驶员精疲力竭。相比之下，同样装配了运动底盘与18英寸轮胎的SLK更好地处理了运动性与旅行舒适性之间的矛盾。经过调校过的弹簧从容地过滤掉粗糙道路的振动。人性化设计的真皮座椅能向乘客提供侧向支撑并且能够使乘客的旅途疲劳得到缓解。当车顶篷关闭时，SLK的车内噪音值在四辆跑车中是最低的。装配有18英寸轮胎与运动底盘的Boxster显得更紧张。但是不管怎么说，它在过滤比较猛烈的冲击方面还是基本可以让人接受的。坐在空间局促的座椅上，大腿和背部很快就会感到疲劳。 发动机与变速器 保时捷拥有最强的抓地性能; 奔驰拥有新的变速器 更大的功率就是跑车的座右铭。因此这四辆跑车的动力从加速度的角度来衡量的话可以说不分伯仲。奔驰最新的V6发动机目前只装配在SLK上，它能最大发出200kW的功率以及350Nm的扭矩。可变凸轮轴正时和双级可变进气管能保证发动机平稳地进排气。这台3.5升24气门发动机在整个转速范围内能保证动力均匀增加，你总能听见发动机轰鸣的声音。换档精确的6档变速器也赢得了众多的赞誉，它也是奔驰有史以来制造的最好变速器。在动力方面奥迪的特点是可以选装DSG半自动变速器以及标配的四轮驱动。DSG变速器换档时很顺畅。但是当驾驶员换档速度很快时，它的反应速度就显得有些迟缓了。尤其可惜的是，当踩下油门踏板时，184kW的3.2升VR6发动机强劲的动力往往被发动机低沉的声音所蒙蔽。Z4直列6缸发动机的“演奏曲目”包括从低沉的圆号声一直到嘹亮的小号声。虽然170kW的功率略显不足，但是这台经过精心调校后的3升发动机在性能方面一点都没有降低—特别是在转速高于3500rpm时。在Z4上同样需要加价才能装配SMG，这种变速器能在很短的时间内被换成运动模式，此时变速器能迅速地完成换档任务。 在四辆跑车的变速器中，Boxster的变速器的档位精度最高，它的换档响应性能也最佳，特别是当转速表指针超过4000转时，因此Boxster S在变速器这一环节上无疑是胜利者。3.2升排量的Boxster的最高车速达264 km/h，而其他竞争者的最高车速都不超过250 km/h。 在燃油消耗方面，宝马的百公里油耗为11.3 升，保时捷为12.2 升，奔驰和奥迪都为12.0升。 驾驶性能 安全的奥迪，灵活的奔驰，快速的保时捷和宝马 对于跑车来说，驾驶乐趣无疑是最为重要的，因此我们所有四辆跑车都装配上运动底盘以及可选装的大尺寸轮胎。在障碍物试车道(蛇行道)上，奥迪表现得最为出色当然也就最为安全。它能敏捷地躲避障碍物，并且全轮驱动使得TT拥有最佳的抓地性能。但是偏软的四轮悬架，既软又沉的车身以及不是很准确的转向系统使TT的驾驶性能下降。Z4在测试中显得相当敏捷，并且转向响应也相当出众。这些都有赖于Z4拥有的效率最高的刹车系统。Z4精确的转向系统使得它能转向时相当平稳，但是在高车速时，它却显得有点紧张。保时捷是唯一表现得既灵活又在驾驶性能方面比较中性的一辆跑车，它的操控性能在所有四辆车子中最为出众。它的转向系统和刹车系统能灵活控制车子的驾驶性能。Boxster的极限区域很高，但是同时也很窄。因此可选装的ESP(PSM)值得推荐。与前代相比，SLK的驾驶性能有了明显的提高。现在转向和底盘反应更为灵敏并且给人感觉更好。突然转向时出现的牵引力问题以及急刹车时轻微的甩尾都影响了SLK驾驶运动性，因此在操控性能方面它排名只能第三。 环境与价格 BMW的性价比最高 由于Z4的基本价比较低、保值率比较高以及保险费相对较低，因此它无疑在性价比方面成为赢家。因为Boxster配置较差并且价格与维护费用较高，所以它排在最后一位。而奥迪和奔驰介于两者之间。 总结： 在四辆跑车中最后胜出的是SLK。它是一款成功的并且很实用的敞篷跑车。它拥有最大的功率，新开发的6缸发动机，整车做工精良，发动机动力强劲，精心调校过的舒适的悬架使得SLK的优势更加明显。排名第二的跑车可能让人觉得有些意外，那就是TT。虽然它有些过时，但是依靠四驱技术使得它拥有出色的驾驶性能，并且最终摘取了第二的桂冠。Z4敞篷跑车要获得出众的性能首先必须要支付更多的钱，并且过于硬的运动底盘是它的不足。运动性能出色的Boxster S由于它昂贵的价格和较差的配置只能屈居第四。 技术亮点： DSG：(直接档位变速器)又称双离合器变速器，它的离合与换档过程都通过电子控制实现。DSG采用了两个输入轴以及双离合器，这些都使得换档时间变得更短并且不会引起牵引力中断。 SMG:(顺序手动变速器)它采用了一个电子液压设备来控制离合与换档过程。就像DSG一样，它也能通过方向盘上的换档钮、换档手柄或者自动模式来实现变速器的换档。 可变进气歧管:根据不同的发动机工况,来改变进气管的长度,从而使得发动机在更大的转速范围之内获得更高的扭矩。 技术规格 奥迪TT 宝马Z4 奔驰SLK 保时捷Boxster S 外形参数 长 4041mm 4091mm 4082mm 4320mm 宽 1764mm 1781mm 1777mm 1780mm 高 1310mm 1299mm 1297mm 1290mm 轴距 2429mm 2495mm 2430mm 2415mm 轮距 前 1528mm 1473mm 1526mm 1465mm 后 1505mm 1523mm 1541mm 1504mm 最小转弯直径 11.3m 10.0m 10.2m 10.8m 整备质量 1660kg 1320kg 1480kg 1390kg 油箱容积 62L 55L 70L 64L 行李箱容积 180L 240L 208～300L 前130L,后130L 发动机 型式 V6,DOHC,每缸4气门 直6,DOHC,每缸4气门 V6,DOHC,每缸4气门 H6,DOHC,每缸4气门 排量 3189mL 2979mL 3498mL 3179mL 最大功率 184kW/6300rpm 170kW/5900rpm 200kW/6000rpm 191kW/6200rpm 最大扭矩 320Nm/2800rpm 300Nm/3500rpm 350Nm/2500rpm 310Nm/4600rpm 压缩比 11.3∶1 10.2∶1 10.7∶1 11.0∶1 缸径×行程 84.0×95.9mm 84.0×89.6mm 92.9×86.0mm 93.0×78.0mm 驱动型式 前置四轮驱动 前置后轮驱动 前置后轮驱动 中置后轮驱动 变速器 型式 5速自动 5速自动 6速手动 6速手动 悬架 前 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 后 多连杆式独立 多连杆式独立 多连杆式独立 麦弗逊式独立 转向系 型式 齿轮齿条式带可变助力 齿轮齿条式带电动助力 齿轮齿条式带可变助力 齿轮齿条式带可变助力 制动器 前/后 通风盘式/盘式带ABS 通风盘式/盘式带ABS 通风盘式/盘式带ABS 通风盘式/盘式带ABS 车轮及轮胎 车轮 前18×7.5J铝合金 前18×8J铝合金 前18×7.5J铝合金 前18×7.5J铝合金 后18×7.5J铝合金 后18×8.5J铝合金 后18×8.5J铝合金 后18×9J铝合金 轮胎 前225/45 R17Y 前225/40 R18W 前225/40 ZR18Y 前225/40 ZR18 后225/45 R17Y 后255/35 R18W 后245/35 ZR18
Z4 的设计是在 Z3 的基础上改进而来,长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比 Z3 看起来更加霸气。这些惹眼的线条配合上一流的跑车性能：长长的轴距，短的悬垂，很宽的轮距以及相当低的重心,Z4 3.0i的版本配备了6速手动变速箱，而2.5i版本的则配备了5速手动变速。 在2004年5月进行的欧洲 NCAP(新车评估项目)测试中，BMW Z4 取得Roadster(单排敞篷车)车型前所未有的最好成绩。宝马集团Z4项目经理Martin Klanner说：“BMW Z4的安全性和它的感召力同样突出。自上市以来，Z4一直是同类车型的领导者。现在，它又被证明是同类车型中为乘员提供最强安全保障的车型。” BMW Z4共售出23,374辆，是全球高档单排座敞篷车类别中最成功的车型 。Z4于2002年10月份推出，从那以来它就一直保持着市场领导地位。 BMW Z4展示了现代科技的先进程度：敞篷车给客户的保护甚至能高于有硬顶的车型。欧洲NCAP(新车评估项目)采用16分制来评测乘员可能受伤的风险。在正面和侧面碰撞测试中，Z4分别获得了15.64分和16分，是这项测试记录在案的最好成绩。z4的轴距长2,495毫米，宽1,781毫米，同时它4,091毫米的车身看起来既富有运动感又非常紧凑。该车最独特的设计在于将表面硬朗的线条和优雅的弯曲度巧妙的结合。z4的外型特征非常特殊，从任何角度欣赏，都能感受到强烈的光与影的变幻。 z4的顶篷装有特殊的、可折叠机械装置，占据极小的空间，顶篷前部可以伸出，像一个盖子罩在软顶上，与车身平整地连接在一起。因此，z4既不需要车身盖，也不需要篷顶罩。当车顶升起来时，行李箱容量更可增加到260升，足够盛放两个高尔夫球袋。软顶在节省空间和降低车重方面的确有很大优势但是高速时的噪音问题也非常突出。 内饰：有失水准，显得不够档次 只能用失望来形容，仪表台上宽宽的铝质饰板手感欠佳，满眼闪耀着金属光泽的部件也有些令人失望，只不过是塑料件镀上一层薄薄的金属，连方向盘后的变速器拨杆也如是。车内功能性欠佳，像眼镜、地图、手机等小物品在驾驶舱中几乎找不到容身之处。缺乏舒适性的座椅让人总也找不到很舒服的驾驶姿势，靠背和坐垫较硬但是是对人体的侧向支撑和腰部支撑也不是很理想，长时间驾驶很容易疲劳。z4的内饰离高级敞篷跑车的平还有差距，需要再精雕细琢。 动力传动：输出细腻但缺活力 z4配备排量2.5或者3.0的直列六缸发动机，使0-100km/h的加速分别达到了7.5和6.3秒，而配备smg序列式变速箱的3.0加速时间更低于6秒，厂家公布的数字是5.9秒，即使是在这种极端的条件下，发动机运转仍很平稳，没有抖动。动力输出非常均匀但缺少跑车发动机应该有的激情。 标准配置六速手动变速箱可选装smg（六速顺序式自动换档手动变速箱）或5速自动变速器。smg的这项线控换挡技术，允许驾驶员既可以通过传统方式手动换挡，也可以运用设置在方向盘上的两个按键进行换挡操作，以便驾驶员能将注意力集中在真正的驾驶过程中。smg尤其受到喜爱更具运动性和刺激的驾驶员所青睐，驾驶员不需要踏抬离合器，0.15秒内即可完成换挡。 电子系统：ddc动态驾驶控制系统 作为可选装置，ddc（动态驾驶控制系统）比通常的运动模式更迅捷地输出发动机最大动力。该系统提高了发动机的响应速度，操作变得更加运动和直接。电动助力转向系统（eps）通过一个更具运动性和动力性的控制图，提供了与速度相关的伺服助力。作为可选装置，如果汽车配备了smg或自动变速器，ddc可使传动装置转速更高，使换档更快。 eps：电动助力操控系统 z4是宝马第一款采用电动助力代替液压助力的汽车。由电脑软件控制的eps在其操控特性方面提供一个更高标准的转向操控机敏性，确保最佳的操控减震状态，并及时提供驾驶员必需的路感。当直行驾驶而无需操作方向盘时，将不会消耗任何发动机动力。在实际应用中，这项创新可使汽车每行驶400公里（或250英里）时就比液压助力操控汽车节约1升汽油。 dsc和dtc：更安全的驾驶乐趣 尽管z4的悬挂提供了足够的安全储备，dsc（动力稳定控制系统）仍成为宝马z4的标准配置。这一安全系统只是在遇到真正危险状况时才需要的，而不是悬挂的附加物。新dtc（动力牵引控制系统）允许z4的驾驶员按照个人驾驶要求将dsc进行个性化调整。 悬挂系统 ：强调运动，缺乏舒适性 z4悬挂系统的基本构造来自于宝马新3系列，并在结构上做了一些改进，使其操纵起来比以前的悬挂更具动感。首先，50：50轴荷的平衡为路上的表现提供了前提条件。另外，后轮驱动可以使转向操控完全不受驾驶力度的影响，确保了转向操控准确性并可提供清晰的路感反馈。悬挂系统的调校显然不是为公路巡游而准备的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的横缝使调校得非常运动化的悬挂系统很快就达到了极限，驾驶者和乘客会感到严重的车身晃动和震动。这种较硬的悬挂虽能提供清晰的路感和准确的操控性，但舒适性也大打折扣。当遇到长波路时，车后部颠簸非常明显。除了悬挂系统中各部件发出的噪声外，还有车篷和车内显示屏发出的令人不快的咯吱声。 被动安全：相互作用的保护系统 宝马的工程师在需要的地方使用了高强度钢材，使其具有坚固稳定的车身结构。a柱在车前形成1根翻滚保护杆，座位后还有2根翻滚保护杆予以补充。z4为驾驶员及乘客提供了四个标准配置的气囊，美国版本还增加两个膝部保护气囊。这些气囊首次采用含有光导技术的新型高级安全电子系统统一控制，这使宝马在安全技术领域中再次设立新标准。 z4采用了一种新型轮胎作为标准配置，可以避免在路上驾驶员因轮胎被扎破随处停车而引发的危险：这种轮胎在被刺破漏气后，驾驶员仍能正常行驶到服务站或加油站更换轮胎，而不必将车停在路上而造成危险。更具优势的是，在发生这样的事故时，z4所有的控制系统能保留全部功能。该轮胎由一个作为标准件的气压警告系统监控，通过检查旋转速度，可以快速识别一个或几个轮胎的气压，并提供给驾驶员一个可视的警告。 选装配置：内容丰富但价格不菲 宝马z4备有全系列的选装配置。双氙气大灯，专为z4开发和优化的两个hifi音响系统。另外，仪表板上的无线导航系统通过dvd获取数据也是宝马第一次采用，该数据系统保存了大量地理形势分布信息。专业的导航系统加上可收缩的彩色屏可以很好地读取数据，这要归功于最新的显示技术。此外，导航系统还可与同是选装配置的车载电话连接。但标准配置中既没有空调也没有定速巡航或者挡风板。所有选装配置都需要另付高额的费用。
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